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定于今年底开工的成渝客运专线取消了龙泉站。昨日，成渝客运专线设计单位———中铁二院的测绘团队拟对成渝客运专线进行航测，遗憾的是因云层过厚未能成行，不过专家详细介绍了该铁路的最新线路规划和测绘背景。
取消龙泉站 新建7站点
按照此前公布的方案，成渝客运专线将设置11个车站，从成都东站引出后的第一个车站就是龙泉站。“龙泉站现在正式取消了。”该铁路项目线路副总体负责人曾加胤介绍，按最新测定方案，成渝客专依然从成都东站引出，经过龙泉至简阳，再沿资阳、资中、内江、荣昌、永川、璧山、沙坪坝一线到达重庆站。全线现已确定的车站只有10个，即成都东、简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、璧山、沙坪坝、重庆，其中，成都东（在建）、重庆站为既有站，沙坪坝站为改建站，其余车站为新建站。
据了解，现有方案中，成渝客运专线全长306.2公里，为双线客运专线标准，设计时速为200公里以上级，正线间距为5米，到发线有效长度650米。建成后，成渝客运专线将成为继成渝铁路、成遂渝铁路外，成渝间的第三条铁路通道，还将北连成绵乐铁路，南接重庆至万州城际客专。
全线最长隧道桥梁皆在龙泉
“全线桥隧比为65%。”曾加胤透露，从成都东站引出后，成渝客运专线将立即上桥———成龙高架特大桥。该桥全长21公里，将一直连接到龙泉山隧道进口，是全线最长的桥，“建这个桥，主要是考虑到节约用地、保护三圣花乡等地的人文景观等因素。”此外，龙泉段还有全线最长的隧道———龙泉山隧道。该隧道全长7.3公里，为双线单洞低瓦斯隧道。而因为多山的地质环境，成渝客运专线重庆段以隧道为主，新中梁隧道是隧道工程中最难的一个，全长4公里。“上面有歌乐山镇和歌乐山景区，任务艰巨。”曾加胤透露，为减少断面、减少工程风险，新中梁隧道采取双线双孔隧道设计。
全线定测将结束 精确到分米
“勘测单位就如同情报部门，需将所有的包括山体、河流、岩层等一系列信息收集汇总，提供给作为‘参谋部’的设计单位，由其指挥‘战斗部队’进行具体施工。”昨日，因成都云层太厚，航测飞机不能起飞，中铁二院测绘院副总工程师王智为我们还原了航测技术的操作过程。
据王智介绍，航测最主要的技术装备是一台航空摄影仪、一架运5飞机。航测时，事先将测算好的经纬度输入飞机的GPS导航仪，飞机飞过指定要航拍的点，将通过安装在飞机腹部的航空摄影仪进行拍照。据了解，航测摄影仪拍下的照片精度可达到分米级，一张照片可拍摄2.3公里×2.3公里的区域。最后，航测人员将数据带回办公室处理数据，减少了野外作战时间，“效率很高，相比人工实地测量，至少可以缩短一半定测时间”。
目前，成渝客运专线已启用5架次飞机进行航拍，全线定测工作已进入收官阶段，不出意外的话，该工程将于年底前开工。 |
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发表于 2009-10-21 14:30
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发表于 2009-10-21 15:29
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