|
|
新建正线全长510.451公里，其中四川境内长约169公里，从成绵乐铁路江油站引出，经剑门关、广元、宁强南、汉中、洋县西、佛坪、户县东、阿房宫，最后引入西安铁路枢纽西安北站。全线共设车站10个，其中新建车站6个。
我国第一条秦岭山区高标准现代化铁路
■桥梁和隧道占全长的84.7%
■穿越秦岭山区段总长135公里
■6座特长隧道长于10公里
■设计时速为250公里
国家发改委已于近日正式批复了西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告，至此，成西铁路项目已具备实质开工条件。
作为我国第一条秦岭山区高标准现代化铁路，成西铁路项目预计今年年底开工建设，设计时速250公里，建成后，从成都出发只需两个多小时即可到达西安，形成两地间的“两小时交通圈”。
工期4年 贯通南北的出川通道
西安至江油段正式获批，标志着成西铁路已具备了实质开工条件。该铁路预计今年年底正式开工建设，工期4年。
建成后，成西铁路将成为贯通南北的出川通道之一，该铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，工程总投资707.9亿元。新建正线全长510.451公里，其中四川境内长约169公里，从成绵乐铁路江油站引出，经剑门关、广元、宁强南、汉中、洋县西、佛坪、户县东、阿房宫，最后引入西安铁路枢纽西安北站。全线共设车站10个，其中新建车站6个。
全新尝试 首条穿越秦岭的快铁
由于秦岭山区地势险要，之前的铁路都是迂回盘旋通过秦岭。成西铁路自南向北穿越大巴山区、汉中平原、秦岭山区和关中平原，是我国首条穿越秦岭的快速铁路，也是我国第一条秦岭山区高标准现代化铁路。
成西铁路采用多桥梁和隧道穿越秦岭山区，铁路全线设特大桥及大中桥139座、隧道62座，桥梁和隧道占全长的比例为84.7%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里。
秦岭山区隧道群采用25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在我国拟建的山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
电力牵引 建成后将开行动车组
西安至成都铁路将采用电力牵引，设计时速为250公里，建成后该铁路将开行动车组，估计单向运输能力每年可达到7000万人次。
目前，成都至西安乘火车最快需要13个小时，根据现有设计时速，未来由成都乘火车前往西安只需两个多小时即可到达，成都与西安之间将形成“两小时交通圈”，不仅方便旅客出行，缩短时空距离，也将大幅度带动沿线经济的发展。
从区域大局来看，借助该铁路，将以成都和西安两个城市为支点，连接起沿线西南与西北的城市，对促进区域经济协调发展有重要意义。 |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2010-11-2 14:24
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2010-11-15 11:29
