颠覆传统且环保高效——宝马Vision Efficient Dynamics（以下简称“宝马Vision ED”）！在2009年9月份的法兰克福车展上，宝马第一次让这款概念车与世人见面；随后在2010年北京国际车展上，它首次与中国消费者见面。而元旦期间，编辑与它的碰面实属特别的偶然。在经过和经销商、负责看护宝马Vision ED的外籍工程师多次沟通，得到了一次特别难得的近距离实拍机会。
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如果你对自己的下一步发展有详尽的规划，那么脑子中必定要有些想法，更或者是在日常行动中马上去努力地逐步实现。一个负责任的汽车厂商造出来的概念车，消费者应该对它另眼相看，因为他会通过这种形式告诉你，在快要到来的某一年里，你将驾驶到拥有什么动力系统和怎样外形的车……
■ 混合动力技术：3缸涡轮柴油发动机+前后桥均配备一只电动机
2010年，宝马官方已公布宝马Vision ED未来会量产的消息，虽然没有公布更具体量产日期，但仍能通过宝马Vision ED感受到些许未来的气息。（查看宝马Vision ED相关新闻，《售15万欧元? 宝马混动超跑售价曝光》）。从与世人见面到宣布未来会量产，想必厂商经过一年多时间也论证了不少次这套混合动力系统的量产可行性。
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在展现宝马Vision ED外观、内饰等各种动力美学极致设计之前，还是先谈谈未来我们能驾驶到的是拥有怎样动力技术的车吧。宝马Vision ED搭载了插电式混合动力系统，由1.5L三缸燃油直喷柴油发动机驱动，前后桥均配备了电动发电机，整套系统大致的工作过程可通过以下几步内容来理解。
1、车辆启动部分（电能转化成动能）：车辆启动后，蓄电池的电能通过发动机的电子元件传输至前后桥上配备的两个电动发电机，并进一步由动力传输系统和车轮传至路面。
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2、制动能量回收（动能转化成电能）：在2010年，我们见识到了宝马制动力回收系统已在量产车型上的应用。而宝马Vision ED的制动能量回收系统类似量产车上的应用，它也可以将车辆制动或者下坡时产生的动能转化为电能，为蓄电池供电。
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3、日常高速行驶（柴油发动机提供动能，热尾气的热能转化成电能）：在高速行驶时，宝马Vision ED主要由1.5L柴油发动机提供动力，与之相匹配的是6速DCT双离合器变速器。此时，热电式发电机回收排气系统的热量，并将转化而来的电能通过电动马达输往蓄电池。
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4、提升瞬间动力（3个动力系统能量释放的过程）：如果想获得最大加速，3个动力系统将互相配合输出262千瓦（354马力），扭矩则高达800N.m。
布置在位于后轴靠前一点的1.5升三缸燃油直喷柴油发动机，最大输出功率为163马力，峰值扭矩可以达到290N.m；在柴油发动机和6速DCT双离合器变速器之间，有一个电动机，可以输出最大功率为51马力，拥有290N.m的峰值扭矩。
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前桥位置安装了另外一台高功率低扭矩电动机，最大功率为80马力，它还可以在短时间内提供139马力的最大功率，将动力传递到前轮，它拥有的峰值扭矩为220N.m。
5、锂聚合物电池的作用：超速或车辆制动时，后轴上的电机可用作一部发电机，为锂聚合物电池输送电能。另外，驾驶者也可选择使用普通的家庭电源(220V,16安)为电池充电，充电过程最长需要2.5小时。如使用380V,32安的电源插座，充电时间缩短为44分钟。
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宝马Vision ED有不少于98个的锂聚合物电池单元，位于底盘中央稍微靠前的位置；而车子的油箱容积为25升，它被安置在底盘通道的后端。
■ 宝马Vision Efficient Dynamics的成绩单：
宝马Vision ED最高车速是249km/h（电子限速），0-100km/h的加速时间仅为4.8秒（宝马M3的这个成绩是4.6秒），而它的百公里油耗仅为3.76升，续航里程是640公里。从数据上看上，宝马Vision ED确实具有高效率的动力输出。
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1.5升三缸涡轮增压柴油机、前轴上的混合同步电机，外加后轴上的完全混合系统的智能组合，提供给了宝马Vision ED超跑般的高效动力和难以想象的环保特性。■ 外观：双肾告诉你，它还是台“宝马”
虽然概念车的外形总会给人带来强大的视觉冲击力，但这也要分两种，一种是特别的难以接受，一种是美的想多看几眼。宝马Vision ED不仅属于后者，而且能让你把目光停留在它身上更多的时间。
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对于宝马Vision ED的外观，相信你看完前脸之后，就不会感到陌生了。熟悉的双肾前进气格栅只是经过了新奇的变形，但里面的品牌精髓没有改变。双肾格栅内镶嵌了主动式百叶窗，可以根据冷却系统的需要自动敞开或关闭，蓝色的气氛灯非常的妖艳。类似天使眼的日间行车灯，依旧让前脸看上去那么的“凶悍”！
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用类似于有机玻璃材质制成的前风挡，从“电动发动机”舱盖上部一直伸展到了车尾，造就了全景天窗式的效果。也许是为了提升整车的刚性强度，全景天窗的车顶有两根设计梦幻的支架支撑着车顶并且连接着车身。
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宝马Vision ED车身尺寸是长4600mm×宽1900mm×高1240mm。看上去车内的乘坐空间也不错，但遗憾的是没办法感受。另外，由于锂聚合物电池安装位置的原因，车内仅提供了四个座位给驾乘者。而鸥翼式车门全部打开之后，可以让前后排乘客同时进出，这也决定了宝马Vision ED没有B柱。
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『尾灯特写』
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『从车头向车尾灯方向看去』
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『液压杆支撑着车门』
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『车门上简单的卡扣』
把柴油发动机安装在后轴的前端，让车头可以设计的更低，车身更加的圆润动感，这也是宝马Vision ED特有的设计。
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绕着车身看一圈，可以发现宝马Vision ED由许多“饰板”组成，这些板材相互的叠加形成了很多的导流通风孔，更加优化的空气动力学设计，造就了0.22的超低风阻系数。
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宝马Vision ED前后轮胎尺寸为195/55 R21，这样低扁平比的大尺寸轮胎想必是米其林特殊定制的。
■ 中控、内饰、座椅
相比特别能吸引人的外观，打开像蜻蜓翅膀一样的车门之后，中控和内饰就没有什么特别的亮点了。这并不是因为宝马Vision ED的设计师不够优秀，而是我已经习惯了概念车那梦幻般的内饰，当然它和未来的量产车也定会有较大的区别。
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中控台整体、仪表盘部分、油门和刹车踏板、以及“单薄”的座椅看上去都是在车内浮动着……对于概念车来讲，你不能要求它有除了最基本功能之外的其他功能，比如：安全气囊、遮阳板、防炫目后视镜、以及手套箱、储物格等等。
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『后排座椅』
相比宝马Vision ED的外形，极其梦幻的内饰，我们仅能看看而已，千万别全当真。
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『宝马Vision Efficient Dynamics的概念也许离我们已经很近了！』
■ 编辑点评：
面对未来，我们既不想放弃大马力车带来的充沛动力，又不想让大排量发动机伤害我们的地球家园。展望短期的未来，宝马兼顾二者最好的解决方案，就是尽可能的将动力输出效率提高至更高，强劲动力的爆发可以通过更环保的电能来提供。宝马通过宝马Vision Efficient Dynamics概念车向我们展示了解决未来问题的方案，我们通过它看到了未来座驾的样子。（文/图 汽车之家李店斌 摄影/李店斌 黄正桥） | 
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发表于 2011-1-13 12:44
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发表于 2011-1-13 12:52
