现代集团车型简介集合------有购车意向的可以进来看看

13547295 · 发表于 2006-12-10 22:56

轿车类:

XG君爵

XG君爵是在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布的高档商务车，至今都是现代的旗舰车系之一。韩国现代在XG上显示了当时最高水准的造车技术，全车尽显精致质感的豪华气派，同时塑型均以欧式古典浪漫的气息为出发点。优雅的车身上，大型直栅式镀铬水箱罩与四圆式头灯，一副标准顶级豪华房车的架式，酷似劳斯莱斯的车型Silver Seraph的红色直立尾灯，以及低平的尾厢，还有车门镀铬饰条、门把与铝圈，使得XG君爵豪华尊贵而气派。

这款汽车是一款豪华的久经考验的设计产品，它配有功率强劲的发动机和悬挂系统，同时它的安全性极高，这些都使得这款汽车成为名副其实的豪华轿车。

XG是现代汽车公司推出的第一款面向全球市场的豪华轿车，它的发动机是功率强大的3.5 DOHC Sigma V6新型发动机，它配有可使发动机更加强劲的'可变进气系统'(VIS)，这款汽车还可以配备2.5 DOHC Delta V6发动机，这种发动机的加速过程非常平稳，综合性能十分优越。V6发动机是通过一个高效的计算机系统来进行控制的，这使得控制发动机变得十分容易，另外这种发动机还具有极高的燃烧效率。XG汽车还配有的一项新特性就是：在4速/5速的双门H-matic换档系统中，驾驶员可以像手动换档一样来控制传动装置。

为了提高XG汽车的安全性，XG汽车还配置了有电动牵引控制系统(ETCS)，它可以同时控制刹车和发动机的节流阀，以避免汽车发生滑动。为了实现ABS系统的性能最优化，还采用了电动刹车力分配系统。除此之外，通过CAD超级计算机设计出的全钢结构外壳可以使得汽车的防撞性实现最大化。XG汽车的安全性指标完全符合欧洲和北美关于碰撞试验的严格标准。

XG是一款真正的久经考验的豪华汽车，它的振动性能也非常优越，这使得它具有很高的驾驶乐趣，可以满足豪华运动轿车驾驶员的苛刻要求。

[ 本帖最后由如本来于 2006-12-10 23:31 编辑 ]

13547295 · 发表于 2006-12-10 23:03

　雅尊Azera

　日前，韩国现代把全新的Azera豪华轿车正式引入中国，在国内，Azera有一个很别致的名字“雅尊”。在现代车系里面，Azera是一款定位介于EQUUS跟Sonata之间的产品，用以取代现代的中高级轿车XG君爵。

　　外观风格上，Azera完全就是一辆美式的大型轿车，而内在的配置方面，中高档车应有的舒适装备Azera也一样不缺，总的来说，Azera十分适合那些喜爱购买“实惠型中高档轿车”的买家。

　　与XG相比，经过全新设计的Azera更为现代，更具流线感。4895毫米的车身长度、1865毫米的车宽和1490毫米的车高使Azera看起来颇有气势。最新的LED刹车尾灯是车尾部分的出彩之处，时尚的椭圆形双排气管显示大排量的优势。

　　内饰方面，Azera的中控台设计明快，有效增加了车内的空间感。空调、音响系统的各种绿色液晶显示屏，以及仪表台的黑底白色数字显示，让我们找到几分雷克萨斯上代车型的影子。Azera一切朝高级化发展的努力还体现在内装的做工水准、材料选择上。车上各个部件的接合与镶嵌细致而工整，让人很难找到韩系车以往那种差强人意的手法。车门、方向盘、中控台上的各种按键布局合理，不仅使用起来得心应手，操作质感也相当不俗，整体完善程度和细腻程度接近同级别的日系车。

　　Azera的真皮座椅采用高品质皮料，并依据人体工程学设计，提供驾乘人员舒适的乘坐感受，良好的座椅包裹性可以满足长途乘坐的需要。豪华配置方面，Azera具备可10向电动调节的驾驶座椅、四向调校的电动方向盘、电动后遮阳帘、安全型天窗、双区车内恒温控制系统，此外，在Azera车内，集合6CD转换器和MP3的中控台音响控制系统都被作为标准配置。

　　值得一提的是，不要看到Inifinity牌子的音响就以为是日产专用的高级品牌(Inifinity这个音响品牌在美国音响领域至少有六七十年的历史，音质以温暖醇厚著称)，这次在Azera车上，现代就特意为其配置了由Inifinity的影音系统，这套系统也是现代品牌有史以来采用的最高档的影音装备。

　　空间是Azera的优势所在，搭配上宽大舒适的座椅之后，Azera后排座位的宽敞程度甚至可以媲美奔驰的S级与宝马的7系轿车。在北美，Azera的竞争对手是丰田的亚洲龙Avalon。

　　为了提升产品的竞争力，Azera的安全配备水准也得到全面提升。标准配置的安全头枕，在意外发生时能感应乘用者在靠背上的重量变化，从而激发头枕自动向上和向前运动，防止撞击力对头部、颈部以及上半身的损伤。其ESP系统能够在车辆行驶时控制车辆的姿态，当危险状况(如突然加速或制动时出现的侧滑)出现时，能够实时控制制动力和动力输出。带有EBD刹车力分配系统的ABS刹车防抱死系统则能够增加制动的安全性和有效性。Azera全车共配备有双前安全气囊、前后侧面安全气囊及安全气帘八个安全气袋。

　　在开往试车场地的路上，笔者先作为乘客试乘一段Azera的后座。刚坐上去，我马上就对Azera在车厢高级质感方面的努力大为赞赏，体现在车门把手等部位的细节装饰上，Azera有欧系轿车的细腻表现。
　　怠速状态时，乘客坐在车里，几乎感觉不到任何噪音与震动，这一乘坐质感与日系的高档车接近。

　　不过当车辆启动后，传入车内的路噪与风噪虽不至扰人，但与对手相比则要明显一些。

　　启动发动机，如果不是微微抬起的转速表指针，你根本无法察觉它已经在悄无声息地运转了。这样的静肃表现，即便与皇冠等日系高级产品相比，似乎也不会逊色。在现代工程团队努力下，Azera再次比XG向前跃进了一大步。但是，印象良好的发动机隔音效果，在行驶过程中逐渐被嘈杂的轮胎噪音所打破。可能是由于试驾车采用韩泰轮胎，并且胎壁扁平比率高的缘故，后排座位的胎噪在低速时已较明显，另外Azera底盘的隔音性能也有待提升，只要有小石头被车轮带起打在底盘甲板上，车内马上就可以听到清脆的碰擦声，影响了整车的隔音效果。

　　没有新科技进行技术革新，现代便采取了加大排气量这种最简单直接的办法来提升动力水平。车厂通过对XG的V6发动机进行改造，排量由3.0升扩充到3.3升，研制出Azera搭载的这款发动机。

　　动力系统似乎一直都是韩国汽车的弱项，这与韩国汽车工业起步晚有关。与十几年前相比，现代现在的发动机尽管仍没有什么先进的技术和高科技含量，但至少摆脱了原来粗糙、力弱的缺点，安静顺畅程度已经达到了一定的水平。

　　Azera的这具全铝制双凸轮轴V6发动机可以发出最大功率173kW／6000rpm，最大扭矩304Nm／3500rpm，搭配现代5速电子控制带H-matic手自一体式变速装置变速箱。据原厂数据显示，Azera的0-100km／h加速时间不到8秒钟。与搭载在君爵身上的那台V6　3.0升发动机相比，这台发动机不仅排气量有所提升，整体平顺性和安静程度也更趋完善。

　　在开始试驾的五分钟之内，笔者明确地感觉到现代对于所谓高级质感的经营，已经从模仿的表面层次，过渡到有自己理解的内在层次。拜大排气量之赐，在平坦的道路上行驶，即使Azera有着大型轿车的身躯，只要轻踩油门，转速仅需保持在2000转以下便可以轻松前行。将转速拉高到4000转，引擎室所传来的声浪依旧轻微，在良好的柏油路面上，就算车速不断地提高，车内乘坐感依旧觉得平稳。在试车场地的一段大坡度的山道上，踩尽油门，伴随着Azera的前轮发出一阵尖叫声，转速迅速地向上提升，对应而来的是明显的推背感，瞬间车速已经过百。
　　总的来说，Azera不太适合粗糙的水泥铺装路面，而在平整的柏油路面，它的表现就可圈可点了。

　　Azera的底盘基本沿用了XG的设计，只是在尺寸上有所增加。其前双叉臂、后多连杆的悬挂设定偏软。在柏油路上，就算是全油门冲刺，Azera偏软悬挂的设定也不会让乘员有所不适，自始至终给人一种举重若轻的气度，让人印象深刻，这一游刃有余的动力特点更能赢得追求舒适性能买家的青睐。

　　而在通过坑洼不平的水泥路面时，避震吸收震动的效果则不能让人满意。在进行模拟蛇行绕桩的测试中，以40km／h的时速过弯，Azera的表现并不像体形较小的NF那样得心应手，显得有点呆滞，车身的重心也不那么稳定，连动力的衔接上都略显滞阻。激烈操控下，侧倾也不能得到很好的抑制，车内乘客不得不随着巨大惯性而甩来甩去。究其原因，除了悬挂设定偏软之外，大排量的配置也是Azera侧倾较大的主要原因。在绕桩过程中，Azera强大的动力由前轮一口气释放，让后轮的悬挂还没来得及达到平衡的状况，便需要紧紧追赶前轴的变化，因此在循迹性上的表现自然有所欠缺，而转向不足的特性更加容易显露出来。另外，原厂的5前速H-matic手自一体式变速箱的整体表现比较一般，退挡时的转速提升幅度相对较大，对于大输出的Azera而言，退挡前后的扭力输出落差更为明显，车辆自然会因为明显的顿挫感而破坏了乘坐的舒适。

　　当然，上述表现是在比较极端的驾驶下才会出现，在市区行驶，Azera的路感则较平稳。

　　而在试驾过程中让我感觉到其机械层面上进步最大部分是Azera的转向特性，无论是在直道上还是弯道中，Azera那种沉稳的转向特性让我找到欧系高级轿车的味道，通过方向盘传递给驾驶者的不只是清晰的路况，还有了如指掌的车头转向动态。

13547295 · 发表于 2006-12-10 23:06

Equus雅科仕　　

Equus在国内有个中文译音叫做雅科仕，是现代车厂最顶级的旗舰车款，在韩国国内可是一款具有相当高知名度的旗舰轿车。这款车以前在韩国以外地区被称为Centennial(百年世纪)，国内的进口汽车销售商也曾经引进过，这是一款专为后座买家所生产的高级车种，据说该车在韩国本土，大部分车主都是政府官员或企业总裁，而这款车辆在海外地区，几乎是韩国的驻外单位大使之类的高官才有的配车，当然这也显示了Equus这部车在韩国人心目中不一般的地位。
　　
　　［外形内装］高级感凸显顶级旗舰
　　
　　 Equus大面积的水箱护罩、大型头灯及相当可观的车身尺码，给人的第一印象除了大、还是大。车身的线条设计虽然仍像日系传统大型房车般四平八稳，但其方正气派的设计所展现出来的尊贵，可就不是以流线及圆润为主流设计的欧系房车所能比拟了。
　　
　　在车内，Equus延续顶级豪车固有的豪华风格，除了有桃木饰板之外，还有镀铬饰件的点缀，做工精致而简洁。不过与日欧系豪华车相比，仍然存在一定差距。
　　
　　在配置上，Equus车上的各项装备都兼顾了前后座乘客的需要。Equus前座拥有6向电动调节功能(驾驶座附两组记忆)、座椅温控功能，以及手机免持听筒与耳机插孔等。三区独立恒温空调令驾驶座、副驾驶座、后排乘客可以单独控制自己区域的温度与风量。影音系统方面，前、后座乘客也拥有自己的观赏屏幕、6 碟换片箱。为了保证行驶安全，当驾驶者排入挡位并放掉手刹车，前座液晶屏幕便会自动关闭，确保驾驶者能专心驾车，但后座屏幕仍会继续播放。此外，Equu s还有影音讯号输入功能，掀开后座中央扶手面板，就可看见内藏的输入端口插孔，可外接数字摄影机、数字相机等设备，而这些设备可置于扶手内的大型储物箱内，使用起来相当便利。
　　
　　在Equus行李箱部分，空间表现也不容小觑，尾门开启角度大、开口宽广，置放大型行李非常便利。在行李箱内的左侧细心设置了备用的油箱盖开启装置，以供主要装置故障或紧急状况时使用。所配之备胎使用全尺寸的镀铬胎圈，不仅顾及了更换备胎时的美观，更证明了Equus的行李箱容积确实非常充裕，在放置1 7英寸的胎圈的前提下仍有相当宽敞的置物空间。
　　
　　［内装］座椅编排后座至上
　　
　　事实上要真正感受Equus的种种好处，去当一回后座乘客才是最佳途径。打开后座车门的一瞬间，感觉一份贵族之气扑面而来，“入车服务”是Equus对后座老板贴心的体现：打开车门时，后排座椅会自动退后，以腾出更大的空间方便人员进出。入座后，座位则会自动恢复到正常的乘坐姿态位置。加长版Equus的后座空间出奇宽阔，还有独立的操控界面，真皮的柔软度做工精良，腿部可以完全伸直，加上电动腿部支撑器、可移动式脚踏垫，让你舒舒服服地享受头等舱的待遇。令人惊喜的是，在后排座位头枕后方还有一个大型的空调出风口，在炎热的夏天让后座的车主远离后挡风玻璃的热气。
　　
　　在功能上，后排最安全的右侧座椅是Equus的重点所在，它与左侧座位的区别主要在于，拥有控制前排副驾驶座靠背角度、前后位置的优先权。在Equus的后座中央手枕上集成了众多的功能按键，除了调整副驾驶座的前后位置外，还可调整后座前后位置、座椅加热功能及控制AV系统。而后座座椅下方也巧妙地安排了脚部出风口这一贴心至极的配备。
　　
　　［安全］安全配置周到齐全
　　
　　在以后座买家为目标的定位上，Equus为后座乘客做足了功夫，不过，前座的司机却并没有因此被忽略。Equus配备了一个极为方便的可视泊车系统。当驾驶者挂入倒挡时，位于车尾的广角摄像头会把后方的景象显示到前方的液晶屏上，这比一般的倒车雷达无疑又方便多了，驾驶者再也不用担心超长车身带来的倒车视野不佳，泊车入位成为一件轻松而惬意的事情。同时Equus装备了许多行车时的辅助配备，如光感应式头灯、自动感应式雨刷、方向盘多功能控制键及方向盘4向电动调整功能，这些配备可使驾驶者专注驾车，而毋需分心调整繁复的配备选项。
　　
　　中控台方面整合了多项功能，如DVD、GPS等视听、信息系统，可让司机在停车等候老板时也能享受到丰富的娱乐项目；在各个地方对于行驶路线也都心中有数。
　　
　　 Equus既然是设定为旗舰轿车的等级，当然也必须具备旗舰级的安全防护配备。在主动安全配备方面，ABS防抱死刹车系统、EBD电子刹车力道分配系统、TC S循迹控制系统及VDC车身动态稳定系统等，都为这辆后驱高级轿车提供了完善的主动避险机制。而在被动安全方面的表现也是值得称许，全车共配备了包括了前座正面、侧面安全气囊，及侧面头部防撞安全气帘，后座的侧面安全气囊及侧面头部防撞安全气帘等多个安全气囊。而主动式头枕、高刚性车体结构及可分散力道的车身大梁结构等，都确保在发生意外之后，仍提供了全面性的保护，将伤害降至最低。
　　
　　［行驶表现］加速平稳，隔音上乘
　　
　　 Equus顶级车型配备V型8缸，实际排量4498cc的发动机不必多说，大排量带来的大马力保证了起步的充足动力。在怠速情况跟高速行驶时，发动机的噪音都很小，车厢内的隔音也处理得相当不错，无论是对发动机、排气管声音的抑制，还是车门壁板对外界声音的隔离，效果都是料想中的合理表现。伴随油门踏板的深入，引擎转速的提升不算很快，而动力输出也是线性增长，整体感觉不温不火。与之配合的附有手自排模式的5速变速箱，齿比编排和这台发动机的输出特性配合得很好，换挡冲击很轻微，显得顺畅、轻松，并不会觉得有搭配不当的问题。大脚油门时变速箱Kick　down的反应也重点照顾乘客的舒适性，加速反应不会太突然，会给人有个事先的心理准备。
　　
　　 Equus在行驶表现方面，前麦弗逊式、后多连杆的底盘设计都以保证轮胎与路面有良好的接触为目的，实际行驶于弯道之中也可感受到不错的扎实感，3090 mm的轴距设定，使得高速巡航时的稳定性不在话下。作为总裁级别的豪华行宫， Equus的乘坐感实在不错，理应没有人会去争当司机。高速过弯时，庞大的车身因为车身太长引起的重心偏移会有较大的侧倾。同样，Equus转向部分的设定也是以舒适为出发点的，助力的力度比较大，开起来很轻松，不会因为5米多的车身长度令人感到难以控制。但对路面信息的反馈就不是其长项了，转向辅助力道太大也直接导致了路感十分模糊，也就是说它的操控谈不上有多少乐趣，由于只是配给专职司机开，它的职责只要求行驶起来舒适平稳就足够了。

13547295 · 发表于 2006-12-10 23:13

索纳塔SONATA

在中国，如果将欧、日、韩车放在一起，即使从未亲身接触过韩国车的人，也很容易将其看低一些。索纳塔真真正正代表着韩国车的实力，同时也面临着最大的考验。

作为现代在韩国的主打车型，索纳塔在欧洲、北美市场的成绩也比较理想。到目前为止全球累计销售已超过350万辆。北京现代引进的索纳塔是第六代车型，这是索纳塔最成熟的一款车型，根据中国道路情况做了很多测试，加宽了后座空间。北京现代生产的索纳塔比起在美国、韩国的索纳塔有25项修改。

外形“暗藏杀机” 内饰做工上乘

索纳塔整体上给人的印象是圆润、敞阔的，但极其锐利的腰线却暗示着好胜、倔强的性格，加上跑车惯用的阔大进气格栅和溜背型尾，都透着点“桀骜不羁”的意思。

从其内饰的选料和布置上来看，索纳塔遵循了朴素大方的原则，尽量给人以简洁实用的印象，在功能的设置上应该说比较体贴。譬如驾驶员8向电动调节坐椅十分方便，可电动折叠的后视镜有利于狭路会车、路边泊车。操控台下方位置的点烟器、手机耳机插口外的足够空间、翻盖式的杯架以及带夜间灯光提示点火开关，给人以很大的方便。

不过令人遗憾的一点是，它的高度并不如别克和帕萨特高，好在相对高度相差不大，尤其是后排空间，给人的感觉还是很舒适的。有人估计其尾部的短小就是后排空间扩大后移的结果，这也使看上去不到40升的后备箱给喜爱出游的人带来了遗憾。

　

为了更符合中级车的身份，索纳塔豪华型甚至在操控台采用了桃木贴面装饰，不过与做工细致的浅色内饰搭配起来倒也不觉丝毫做作，反而有了几分德系车的味道。

动力尚可

目前索纳塔有两款发动机可供选择，分别是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸发动机属于现代发动机中的b系列，能发出138马力的功率和180牛·米的扭矩，与一台4挡自动变速箱配合，推动1.4吨重的车身时并不费力。发动机的动力输出均匀，运转轻快，变速箱换挡时，车身的反应非常轻微，动力系统整体的舒适性和平顺性很好。发动机低转速下的扭矩输出比较充沛，起跑加速初期的响胎验证了这一点。虽然加速过程中推背感并不强，但从静止加速到时速100公里用时10.6秒的成绩却不慢。发动机对油门响应比较灵敏，变速箱迟滞时间也恰到好处，只有强制降挡(kick down)时变速箱反应显得迟缓一些，但这时的动力能得到明显的提升。

如果对2.0发动机还不太满足的话，2.7 v6的表现会更突出一些。它的百公里加速时间比2.0车型快1.8秒，日常驾驶中，感觉超车的信心更足。由于汽缸排列形式不同，v6发动机的振动与噪声比直4发动机更轻、更小。但总体上两者的表现都属于那种轻盈、舒适的类型，只有在高转速区域，噪声才显得比较大。索纳塔的2.7升v6发动机是在三菱发动机的基础上改进而来的，24气门双顶置凸轮轴，工作平顺，噪音不大。和搭载v6发动机的顶级别克、雅阁等相比，索纳塔的动力表现稍弱一些，但0－100公里提速的成绩却在10秒以内，跑到时速100公里发动机也就2000多转。

操控与舒适

索纳塔的转向机带有电子可变助力系统，方向盘的力度会随着车速的提高而增加，既有利于低速泊车的方便性，也有利于高速的安全性。但方向盘对车轮的控制不那么直接。

悬挂系统的调校偏软，走在颠簸路上，没有太多震感。但这种“软”并不像典型美国车那样带有强烈的漂浮感，而是显得比较干净利落，前双叉臂后多连杆悬挂带给驾驶员的路感也比较丰富，只不过这种路感更多的是通过声音而不是震动来传达的。

当然，这种调校在对付车身侧倾方面就显得没什么办法了。快速过弯时，车身侧倾严重，难免产生侧向滑动和跳动，通过连续弯道时，索纳塔更是力不从心，方向盘对车头的控制不够灵活，出现了较大的转向不足，显然软的悬挂经受不了这样的严峻考验。尽管这样的侧倾不会真正影响安全性，但开车人会觉得不易操控，而坐车人的舒适感也受到影响。

安全与油耗

对于索纳塔主要的安全性指标，车主倒不必过多担心，abs和双气囊是标配，2.7顶级车型还配备前排侧气囊。刹车踏板力度轻柔，反应却比较灵敏，经过11次连续刹车后，索纳塔的百公里刹车距离仅40米，基本达到了欧洲车的标准。油耗表现也令人满意，2.0自动挡车型的百公里测试油耗不到10升。测试的条件为空载、正常城市路况，没有严重堵车。与几年前的现代车相比，索纳塔的整体质量发生了本质的变化。特别是空间、实用性和舒适性得到了空前的加强，但操控性还不能令人满意，这说明在平衡整车的性能方面，索纳塔还有继续改进的空间。

13547295 · 发表于 2006-12-10 23:16

伊兰特（Elantra）

   伊兰特是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

温和秀气的车身

伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新Nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故呢？不得而知。

简洁实用的内饰

伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉。当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。

伊兰特的长、宽、高分别是4495mm、1720mm和1425mm，它的轴距达到2610mm，这在同级车中相当突出，其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。

两款发动机

目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6L车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。

相对而言，搭载的1.8DOHC发动机的伊兰特表现要好了很多。其排气量为1.795L,最大功率达96KW／6000rpm，并在4500转每秒输出162Nm／4500rpm的扭矩的同时，达到最高的燃烧油效率。实际测试中，1.8L伊兰特表现了较好的高速稳定性，起步温和，加速过程也比较柔和，无法像它的车身造型那样表现出强烈的运动感，但12.3秒的百公里加速成绩也让人无可厚非。

底盘调校偏重舒适

伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。

然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。此外，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。

若论设计上的取舍，可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，显然更适合四平八稳的家庭需求。

配置齐全



韩国车在配置上的表现一向是以“大方”著称的，哪怕这样一款紧凑型轿车也决不放过表现的机会。除了电动座椅，你想要的它全都有。舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜，安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。另外还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝你驾驶愉快并提醒系好安全带，而当时速超过100公里时，又告诫你已经超速了。也许这些还算不上是真正的人性化，但透过丰盛的配置，北京现代的诚恳态度肯定会对你有所触动。

总结

年轻的伊兰特与年轻的现代一样，在很难用品牌说话的形势下，学会了用性价比和对消费者的诚意为自己争得一席之地。这恐怕也是伊兰特最终能在竞争如此激烈的紧凑型轿车市场上最终站稳脚跟的原因之一吧。

伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新Nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故呢？不得而知。

简洁实用的内饰

伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉。当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。

伊兰特的长、宽、高分别是4495mm、1720mm和1425mm，它的轴距达到2610mm，这在同级车中相当突出，其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。

两款发动机

目前北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6L车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。

相对而言，搭载的1.8DOHC发动机的伊兰特表现要好了很多。其排气量为1.795L,最大功率达96KW／6000rpm，并在4500转每秒输出162Nm／4500rpm的扭矩的同时，达到最高的燃烧油效率。实际测试中，1.8L伊兰特表现了较好的高速稳定性，起步温和，加速过程也比较柔和，无法像它的车身造型那样表现出强烈的运动感，但12.3秒的百公里加速成绩也让人无可厚非。

底盘调校偏重舒适

伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。

然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。此外，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。

若论设计上的取舍，可能更多这个级别的车型会选择中性的底盘调校，兼顾舒适性和操控性，如果是欧洲车则更偏向操控性。而伊兰特则高举舒适大旗，显然更适合四平八稳的家庭需求。

配置齐全



韩国车在配置上的表现一向是以“大方”著称的，哪怕这样一款紧凑型轿车也决不放过表现的机会。除了电动座椅，你想要的它全都有。舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜，安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。另外还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝你驾驶愉快并提醒系好安全带，而当时速超过100公里时，又告诫你已经超速了。也许这些还算不上是真正的人性化，但透过丰盛的配置，北京现代的诚恳态度肯定会对你有所触动。

总结

年轻的伊兰特与年轻的现代一样，在很难用品牌说话的形势下，学会了用性价比和对消费者的诚意为自己争得一席之地。这恐怕也是伊兰特最终能在竞争如此激烈的紧凑型轿车市场上最终站稳脚跟的原因之一吧。

13547295 · 发表于 2006-12-10 23:22

雅绅特ACCENT

北京现代雅绅特于今年3月正式上市。这款车型将是一款为目前“节约型小康社会”量身定做的经济性车型，雅绅特在外部尺寸、动力、安全性和舒适性方面全新演绎了“节约型小康社会”下的“平民主义”：在节约型小康社会中，时尚却又不乏沉稳，紧凑却又不乏舒适的雅绅特未来面向的，将是30岁左右的家庭用户，他们追求平和、协调的生活方式，注重实用。他们的收入中等，但也有买车享受生活的意愿，他们希望通过车能给家庭成员带来更多的便利、关怀，色彩和快乐。他们是节约型小康社会中购车的中坚力量，而雅绅特正是一款能够满足他们这一需求的经济型车型。

　　外观：宽敞动感

　　在外观上，雅绅特可谓融东西方车系的精华于一体，它虽然保持了现代汽车一贯的精致、圆润，但流畅的车身线条和宽大的空间，又透出欧式车的动感活力。从整体来看，雅绅特外型简洁、凝练，无缝一体式的后部设计，流淌出一种精致、大气的气息。在现代汽车一贯的温和气质下面，与车身同宽的低进气口，无形之中构成了富有张力的前脸，彰显出一种活跃、质感的运动风格。同时，略显霸气的车胎及15英寸铝合金轮毂的拱型设计，更进一步地凸现出雅绅特有张有弛的运动气息。

　　通过巧妙的设计，雅绅特使家轿空间再度扩大到了一个全新的层次。这一车内部空间的突破，得力于雅绅特强有力的侧翼线，宽敞的发动机引擎罩特征线同平滑的挡风玻璃装置，所组成的具有人性化气息的可利用空间。4310mm车长下蕴藏了足有2500mm的轴距，1695mm的车宽和1480mm车高更进一步烘托了雅绅特在延续现代车风格之外的舒适追求。
　　内饰：时尚舒适

　　雅绅特的内饰追求的是与外部时尚动感的协调，在实用和时尚之间达到和谐与平衡。现代的设计师们在内饰的设计上费尽心思，深思熟虑的颜色和质地构成了一个全新的舒适氛围。

　　雅绅特的内饰在材料颜色和质地的选择上非常讲究，透出鲜明的时代色彩。高度集成设计的中控板不仅为驾乘者创造了更宽大的内部空间，而且通过运用各种色彩搭配，透出鲜明的运动风格，与流畅、动感的外观交相辉映。这种动静皆宜、舒适、流行共存的风格，非常适合国内消费群体多样化的驾驶需求。不同品味的人都可以从它多重风味的设计中，找到自己的偏好所在。

　　雅绅特在减少NVH(噪音、振动、颠簸)上取得了空前的成功，车身的各个部分都选择理想的吸能材料。车身具有更好的抗弯性、抗扭性，可以把发动机的噪音和振动降到最低；为了密封和隔振，雅绅特在容易漏风和产生振动的重点区域进行了重点的填塞和加装：前保险杠加装了空气坝、后轮部位安装了空气变流装置、发动机舱下部安装隔音、隔振护板、优化行李箱盖结构等。通过使用旋转罗盘离合器，空调系统节省了空调压缩机所耗能量，制冷输出、制热能量达到了最优化，发动机的经济性和性能显著提高。另外，雅绅特配备了同级车中最值得称道的音响系统，此系统通过科学配置外部扩音器和音响控制单元，为用户送出最好的音质和音量。
　　动力：先进环保

　　在发动机难≡裆希?.6排量的雅绅特采用现代汽车最新研发的DOHC发动机同时配备了CVVT(连续可变气门正时系统)，可根据发动机状态随时控制气门的开闭，在节省燃料的前提下，让动力输出更强劲，燃料燃烧更充分，最大输出功率可达110马力。1.4排量雅绅特也同样装备了现代汽车最新研发的DOHC发动机，在应用双顶置凸轮轴技术的基础上，采用了独特的双进口多气门技术。这一动力系统通过判断节流阀以及扭矩的需求，控制给油量，使得燃油消耗和尾气排放都达到了最优化，最大输出功率可达95马力。这两款全新的发动机都已经达到了严格的欧三排放标准。

　　如果说雅绅特在外观上水平上，体现了家用轿车的美学新意，那么在性能水平上，雅绅特则不同程度地代表了“现代汽车”诸多领先国际的技术水平。它也代表了节约型小康社会中，家庭轿车追求动力与环保和谐发展的全新发展理念。
　　安全：周到完备

　　雅绅特在安全性上实现了多项技术突破，它的安全装备将它和其他经济性轿车明显区分开来。在ABS+EBD支持下的大尺寸通风盘式刹车将雅绅特的安全性带到了国际领先的水平，其高效的防尘冷却系统使得车辆即使在不利的制动条件下，都能保持良好的工作状态；在被动安全方面，雅绅特通过大量计算机仿真试验和物理测试，改进了车身的刚性结构，大大增强了车身构造的坚固性。

　　此外，高扭力(145Nm /4500rpm)的制动系统，也为雅绅特增加了更多的安全系数。据悉，这一新的高扭力制动系统可以将刹车制动力提高50%。这就使车即使行驶在特别危险的斜坡，或者更为湿滑的路面，都能保障良好的平稳性和灵敏度。

　　作为一款在国外市场上受到热烈欢迎的轿车，雅绅特以新的安全标准、增大的内部空间、强劲的动力和舒适的驾乘全新演绎了“节约型小康社会”下的“平民主义”。凭借全面的表现，雅绅特定能赢得更多人群的青睐，并成为06年度新车的代表车型之一。

13547295 · 发表于 2006-12-10 23:29

哦````
忘了个NF御翔

现代NF是韩国现代汽车公司索纳塔车系的第五代车型，2004年8月31日在韩国正式发布。今年9月份北京现代将会正式宣布现代NF在国内市场上市，现代NF在中国定名为御翔，“御翔”代表驾驭高飞的意思，现代NF也是北京现代第一款拥有中文名字(而非译音)的产品。
　　

在被动安全方面，NF标准配置前排带传感器的可预紧三点式安全带及双安全气囊。顶级版2.4升NF配备了前部正面和侧面安全气囊，以及贯穿前后的侧安全气帘。在主动安全方面，除了常规的ABS、EBD之外，现代NF御翔还加装了更有效、更先进的电子稳定程序ESP.在借鉴了北美车辆安全需求的基础上，NF率先把后备厢逃逸系统引入国内市场，现代的工程师在后备厢里安装了一个便于使用的逃逸把手，以防止儿童被意外锁在后备厢内的情况发生。

　　舒适性配置方面，包括8向电动调节驾驶席座椅、电动可调的油门/刹车踏板高度、4向可调的方向盘；其他诸如电动后视镜，可加热的低电流保护前灯，中控锁，驾驶员侧防夹手电动车窗、窗式天线、带锁的手套箱、三水流式风挡清洗器、仪表板下电源插座、电控加油口、后排遮阳帘等配置也都一应俱全。

　　动力&操控

　　高速状态加速有力，路感精确回馈，刹车效果提升明显

　　北京现代此前的产品在动力性能方面最受诟病的就是高速时的动力性不足，普遍会被认为“肉”。但这一点在NF身上已经得到了完全的纠正。主打美国市场的产品使得现代必定在动力方面要下更多的工夫。

　　目前搭载在NF上的发动机是韩国现代的全新产品，各方面都要先进于目前索纳塔、伊兰特车型上的发动机产品。国产NF有2.0L和2.4L两款发动机配置，记者这次试驾的是2.4L排量的顶级版。据北京现代方面介绍，这两款发动机为现代汽车最先进的第三代“Theta”直列4缸发动机，比前代产品有了明显的进步。

　　从技术数据上来看，最先上市的2.4L发动机在5800转/分时拥有162马力，在4250转/分时的输出峰值扭矩为222牛·米，加速性方面手动挡0-100公里/小时加速时间为8.9秒，自动挡则需要10.5秒。最大时速为202公里.

　　NF配备的是5速手动和手自一体变速器，特别是手自一体的这款发动机能够将自动挡的舒适便利与手动挡的操控运动感觉合二为一，驾驶者可根据习惯随意切换换挡模式。

　　尽管从数据上看并不突出，但这台引擎运转的顺滑度跟稳定性都很高。现代的工程师将CVVT无级可变气门正时技术应用到2.4L引擎上之后，即使是超过1.5吨车重，NF的起步也不会造成过重的负荷。在高速公路上试驾，NF的加速力道一直持续到150公里/小时之后才开始减弱，或许是CVVT无级可变气门正时技术所致，感觉上NF在高速状态的再加速，甚至比更高排量上一代现代索纳塔的2.7升引擎来得更为敏锐饱满。

　　驶过坑洼路面，NF的路感精确地回馈至方向盘同时车身并没有上一代那种跳动的不安定感。经过测试我们感觉到NF刹车效果提升明显，让驾驶者对速度掌握和刹车时机处理更直接NF的操控表现和现代索纳塔过去几代的设计相比较虽然悬挂设定同样偏软，在一定程度上对车辆的操控功力完全发挥造成影响，但整体而言新车开起来却很有欧洲车风味，尤其直线加速的流畅等给人留下深刻印象。

　　外形&内饰

　　更具活力和年轻化的趋势，行李箱与车厢之间的隔板较薄

　　NF在设计上明显体现出比上一代产品索纳塔更具活力和年轻化的趋势，16英寸轮毂配合向外突出的轮眉及车身下方的整体造型就是一种明显的运动化设计。前后保险杠与车身及前大灯尾灯连接线呈Z形，分明的棱角中不乏圆润表现。

　　流畅硬朗的顶部曲线也同样能够塑造出动感形象。特别是车尾，一体化的尾灯设计与镀铬双排气管呼应，强化了整个轿车动感特色。

　　NF的内饰设计努力将各个设计元素协调一致。

　　NF采用的是双色内饰并搭配了金属或桃木纹饰条，阶梯式换挡杆面板让人同样感觉到运动和朝气，环绕式设计的中控板便于控制且有效地节省了空间，浅色带有金属、碳素纤维质感装饰成为了NF内饰的主色调。

　　尽管北京现代方面表示NF为减少NVH(噪音、震荡、颠簸)的概念赋予了新的含义：车身每个部分的设计都关注了对噪声震动的吸收和隔离，但在高速行驶时，降噪仍觉得有做得不够的地方。在降噪方面NF无疑已经超过同级别韩日系车的水准，但路噪遏制方面同样也继承了韩日系车普遍不如欧系车的特点：行李箱与车厢之间的隔板太薄是路噪传到车厢的主要来源。
　NF是现代品牌在中国市场上第一款真正意义上全球同步上市的车型，从目前来看，价格仍将是影响NF在中国市场表现的一个重要因素。NF在配置上高于同级别车型，在其他方面尽管有优势，但并不明显，运动感将赋予消费层对这款车以及现代品牌新的定义，应该说这款车将会成为中高级产品中家用消费的一个主要亮点。

不是成都人 · 发表于 2006-12-11 13:59

小如辛苦了哈~~

不错的靓车，好久才能拥有哟？？？

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