春寒雾浓 交通枢纽建设攻坚急

春节不停工 年后更火热
　　　　西南山区第一条真正意义的高速铁路——成渝客运专线，施工难度极大，春节期间仍在“赶进度”。建成后，成都到重庆可在1小时内直达
□本报记者 李秋怡 文/图
顺着泥泞的施工便道，朝大山深处进发。2月10日，节后上班第二天，成渝客专公司副总经理敬洪武一行驱车前往成渝客运专线第一个施工标段——简阳段沿途查看。天刚下过雨，微冷，工地上却是一片火热。
每天掘进4米865人工地过年
从石盘下成渝高速，沿龙泉山七弯八拐，到了简阳贾家镇水口村。这里是成渝客专控制性工程龙泉山隧道的出口。
“机具和人员都到位了？春节期间进度如何？”敬洪武问。
成渝客专建设工期4年，建成后成都至重庆直达时间将缩短到1小时之内。
隧道内，工人胥强勋正在立钢拱架。“腊月三十也没有回家，和所有工友一起会餐，大口吃肉，大碗喝酒。大年初二活路就开始了。”胥强勋的老家在遂宁，尽管很近，他也没回家和老婆以及10岁的儿子一起过年，春节期间只休息了初一一天，“儿子打电话来问候新年好，问我回家不，我给他说工作第一。”
和胥强勋一样把“年”搬到施工第一线的工人很多。工地上，打眼的、放炮的、出碴的、立架的，所有工种一个也不差。
“这条铁路承载着成渝第四极同城化的梦想。我们不敢有丝毫懈怠。春节期间，龙泉山隧道累计进场施工865人，进场设备365台套，其中隧道专用施工设备255台套。从2月1日到2月9日，3号斜井掘进25米，平均每天4米，一点也不比平时慢。截至目前，全长525米的3号斜井总共掘进310米。”负责施工的中铁八局成渝客专项目经理部总工程师先正平心中有数。
去年10月，成渝客专开工以来，已完成投资30亿元，建设按工期进行。
用四条措施保安全打三个斜井保工期
敬洪武一行带上安全帽，把手机放在隧道外，然后进了洞。
“这个隧道是高瓦斯隧道，电子产品因静电效应容易引起火花，坚决不能带进洞。”敬洪武要求记者把手机也放在洞外。里面所有的工程机械设备都是防爆型的。
龙泉山隧道全长7328米，是全线最长隧道，穿越龙泉山、尖尖山断层，穿越天然气层，其中2690米为高瓦斯隧道。
为保安全，成渝客专公司组织专家对风险进行了评估。先正平说，针对瓦斯突出的特点，采取了四大措施：第一，24小时进行瓦斯浓度检查，浓度超标自动报警，立即进行人员撤离；第二，通风，2台巨大的抽风机每分钟把1200立方米新鲜空气送进洞；第三，围岩量测，时刻检测四周岩石情况；第四，超前地质预报，为施工提供数据支撑。
为确保工期，龙泉山隧道打了3个斜井，以增加工作面。“隧道作业，工作面狭窄，为保证工期，必须采取工程措施，我们打了3个斜井，相当于增加了6个工作面。”敬洪武解释。
据先正平介绍，成渝客专是我国西南山区第一条真正意义的高速铁路，施工难度极大。它穿越成渝两地主要经济发达地区，城市密度大，桥隧比在70%左右。沿线3个隧道各有各的难度——龙泉山隧道，属于高瓦斯高风险隧道；新红岩隧道部分地段埋深浅，离地表的距离最少在10米以内，不能影响地表建筑物进行施工，技术要求高，稍不注意就容易形成坍方；中梁山隧道线性有限，必须上跨下穿既有公路铁路隧道，离其他隧道最近距离只有1.1米，施工要考虑到既有结构物的稳定性和隧道内车辆的运营安全，难度可想而知。