【水】世界耐力赛的王者座驾——CHIRU PULSE(图文)

暂无 · 发表于 2012-12-7 20:18

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CHIRU这个品牌可能较为国人所陌生，不过虽然CHIRU并非知名大品牌，却仍然受到很多专业耐力自行车赛选手的青睐，并于去年世界耐力自行车比赛，伴随冠军站到了领奖台的顶端。在近年的各大自行车展上，CHIRU以高姿态向国人展示出其顶尖的耐力自行车技术，小编有幸在今年的亚洲展测试区体验到耐力自行车的魅力。而近日，CHIRU更给我们BIKETO测评室送测了与WTB共同研发、2011世界越野山地赛（800公里持续赛）的冠军用车PULSE。

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车架系统
CHIRU的意思实质就是藏羚羊，寓意其产品和藏羚羊一样拥有超强的奔跑耐力。而CHIRU PULSE是专门为耐力赛而生的顶级车型。是CHIRU-WTB队车。其采用了目前赛场上流行的29er车架设计，车架全碳纤维制作，在各个部位采用不同的碳纤维材料，以适应车架各部分的性能需要。车架上管因为29er的关系上扬角度显得非常大，这有利于适应耐力赛中多样的山地路况，增加操控性能。立管非常独特的弯曲，使车架可以更好地适应29er轮组，而且增强排泥性能。一体式的后叉拥有自五通起由粗到细的流畅线条。特别的后三角CARBOFLEX 50能够吸收高频率震动，使车手的路途更加舒适。后下叉有不明显的不对称设计，确保最佳的功率输出。一体式碳纤维碟刹座使轻量化更进一步，而且增强碟刹制动力。上管和右侧后下叉各带有一块金属薄片，上管的金属片可以避免车把意外撞到车架，而后下叉那片则避免链条意外卷到牙盘内侧对车架造成损伤，而且据说车主可以在金属片上自定义刻写。五通可以用巨大来形容，配以不同的适配环，可以配合不同规格的中轴使用。车架需要配搭锥形管前叉使用，锥形管的前叉使头管刚性有不少提高。车架上管采用内走线设计，非常美观。

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变速系统
CHIRU PULSE的变速系统似乎为了耐力骑行作了优化，全套SRAM的产品：指拨使用SRAM X0左2右10的组合，使用SRAM XX兼容2片式牙盘的前拨，后拨采用的是SRAM X0短腿10速后拨。这个组合使变速精确而硬朗，短腿后拨对于耐力赛有非常微妙的作用，可以减少链条跳动，提供更加稳定的骑行。

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刹车系统
本次送测的CHIRU PULSE采用MAGURA顶级的碳纤维MT8油压碟刹。MAGURA利用最新的FEm受力计算工具所开发的一体式双拱卡钳，强调最佳的重量/强度比。倒角设计的来令片可简易更换，搭配最佳刹车油管走线、可旋转至前叉下管或车架管端，在轻量化的同时拥有绝佳的散热性能，重量仅560g（单边油碟含碟片，螺丝）。碟片使用前7寸后6寸的组合，非常适合轻量化比赛用车。

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传动系统

牙盘和飞轮

CHIRU PULSE采用的是ROTOR 3D+顶级山地牙盘。ROTOR开发的3D曲柄是具有极端的刚性，以满足山地自行车精英运动员的需求。ROTOR采用了特殊的制造工艺，命名为“三重钻通系统”。挤压成型的铝条加以复杂数控加工，再以三个钻孔穿过曲柄。其成品是一个独特的三重中空曲柄臂，这个技术使ROTOR的工程师可以消除核心中过剩的铝材，同时仍保持了曲柄的结构强度。本次送测的CHIRU PULSE选用的是130BCD钛轴版本。所有ROTOR产品都经过最严格测试，以保证可靠性和刚性。配合的ROTOR –Q两片式山地齿片（38/25T）不会像公路ROTOR –Q齿片一样消除死点，但有助于减少牙盘踩踏中的负面影响，相比圆齿片，Q-齿片以较小的齿片直径令腿部更容易加速通过死点，可让腿部在高力量的踩踏维持更长时间。Q-齿片在死点前减少并改变等效齿数，在脚踏踩到下行程的时候会有更多的力量提供。以下为一段ROTOR牙盘的简介视频：

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Flash: http://player.youku.com/player.php/sid/XMzU1NDM4MzU2/v.swf

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飞轮采用SRAM顶级的XX 10速飞轮，在整个SRAM XX套件中，最为引人注目的就是它的飞轮，使用CNC一体车削，达到了前所未有的轻量化。11-36齿飞轮为208g,整个飞轮使用一块铝车削而成，在保证强度的同时实现了更小的重量。很多爱好者都极度喜爱这个飞轮，其精美的镂空，以至于称这简直就是艺术品。10速飞轮关键的是带来更平顺的变速感受，不至于让选手产生“高一档太累，低一档过于轻松”的感觉。

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