童大煥：高铁，一颗持续裂变的瘤

上一次，大部制改革的时候，民间要求合并的呼声甚高的铁道部成为漏网之鱼，不久之后人们才发现，这也许是一个精心的安排，是为了高铁（河蟹），让中国的高铁技术冲出亚洲走向世界。2008年，四万亿元政府投资刺激计划，铁道部成了最大的受益者。一晃几年过去，铁道部为我们留下了一个巨额亏损、巨额负债的烂摊子，然后，民众买单的时刻到了。

两.会新华社快讯：根据国务院机构改革和职能转变方案，国务院将组建国家铁路局、国家卫生和计划生育委员会、国家食品药品监督管理总局、国家新闻出版广播电影电视总局。

望穿秋水虽已久，尘埃落定终有时。铁道部、计生委、广电总局职能在削弱，计生政策和媒体政策可能会有进步。铁道部虽已是个烫手山芋，但再烫的山芋总得有人接手——民众为铁路巨债双重买单的时候到了，只不过多数人没想到这么快就要买这么贵的单！

据媒体报道，改革后的铁道部将一分为三：实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。

职能的分分合合跟老百姓似乎关系不大，但改革后的铁路，和老百姓直接相关的债权债务和铁路票价问题则像巨型冰山浮出水面：

3月10日新华网报道：参加完两.会的铁道部部长（河蟹）说，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律、企业化经营来定票价。我一位未曾谋面的做生意的朋友短信我：“铁道部改革，火车票要大涨，我的成本可能大大增加。”