少尉 UID585
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呵呵，作为汽车爱好者，当然是要看完所有回帖，才敢发言呀
首先向楼主表示敬意，现在懂车的人真不多，楼主算一个
其次楼主既然已经很懂车了，而且又暂时没有换车的打算，完全没有必要和一些井底之蛙在这里废口舌。
为了提高家乡人民汽车知识，顺便向楼主这样的同道之人表示声援，我发表以下意见：
一、外观是见仁见智的东西，永远辩不明白，没有必要作回应
二、不管现在四缸机吹得多么的悬，永远都是节约成本的借口，现在锐志已经是中级车唯一坚守六缸阵地的车型了，据一些业内消息，改四缸是大趋势，如果是我，果断拿下！
三、日本车技术落后？请问提这样问题的朋友，你知道谁是世界第一大涡轮供应商吗？日本！但是为什么人家坚持把自然吸气回炉重造也没有大面积使用涡轮？我一向比较喜欢看国外客观的汽车评测视频，几乎业内所有人都认为，目前是汽车向电动过度的时期，最好的解决方案仍然是大排量、低油耗的自然吸气发动机。而做到极致的，马自达创驰蓝天和本田地球梦。举例说明：大众1.4T，本田地球梦1.5自吸。功率同样是131匹马力,谁更先进，一目了然。
四、日本车技术落后？请问为什么几乎所有车商（自主品牌且不谈，包括宝马I8这样的超跑）在向电动过度中，都果断采用插电式驱动？这也是业内人士说的，因为丰田的混动技术和阿特金森循环已经领先世界十多年，现在追赶不能保有现有市场，所以需要插电式这样的过度，请问，宝马都妥协了，承认会慢慢向丰田的阿特金森循环过度，请问，谁更先进，谁在追赶？
五、不可把合资品牌的简配等同于该品牌“不安全”，我承认，在相当长一段时间里，合资日本品牌总是爱取消后防撞钢梁，但更多的责任在中国车企控制成本。我本人也比较喜欢看车讯网的“拆车坊”，你知道从什么时候开始，这个问题逆转了吗？就是POLO那一期，有兴趣的朋友可以去网站搜索一下。后来呢，本田飞度一丝不苟加上了后防撞钢梁，而大众在默默地取消，请问，谁在进步？谁在挥霍国人十余年建立起来的信任？
六、个人认为，汽车碰撞安全测试，只有业余的才看什么NCAP的四星五星，那是美国高速公路管理局的测试项目，基本你送什么车，他就测，没有小角度碰撞测试，已经不符合潮流趋势了。世界上公认的最高级别安全测试，美国保险业协会的IIHS，你知道去年的数据吗？总共通过33辆车，其中23辆日本车，而丰田就占了十辆之多！不可否认，沃尔沃是世界上最安全的汽车之一，但是也不能忽视日本造车工业的发达与进步！
七、欧洲由于受限于排量限制，所以各项汽车数据世界公认北美最为客观，全年，丰田又一次取得世界销量第一，法国车的影子都看不到。再看看取得第三名的大众，中国销量占总销量的46%，其他各国，除巴西外，都没有超过10%，这说明，如果没有中国人的神车信仰，大众的销量可以直接跌出前五！你知道去年北美销量和质量稳定性前两名是谁吗？第一名：丰田，第二名：雷克萨斯。一个公司，高端和低端品牌分开来排，都能取得如此成绩，这样的企业，不该让我们侧目和汗颜吗？
八、虽然评车，不提倡过多谈论政治，但要真正让我鄙视的，确恰恰是法国车！永远的扭力梁后悬，永远的四速手自一体（不包括所有，只是说普遍现象），这样傲慢的企业，把中国人放在眼里了吗？PSA的发动机研发技术，已经远远落后于世界，这也是业界公认，好不容易和宝马联合研制个1.6T增压型发动机，费用奇高，我估计宝马要提成吧？哈哈！
最后，喷子勿喷，不要误会我就是日本车忠实拥簇，只是实话实说，有人要问了，那你喜欢什么车？我个人喜欢BMW328I标准轴距版（看清楚了标准轴距，带L的绕道），承认AT变速箱传动比低于越来越快的双离合，但是从ZF的九速召回事件和双离合的总总故障，目前的最佳解决方案仍然是8AT！
最最后，稍微反驳一下楼主关于本田DCT加液力变矩器变速箱的看法：承认是世界上最先进最稳定的双离合变速器，不过我个人赞同汽车圈大神“八哥”的看法：既然加类似于AT的液力变矩器，是为了将AT的优点用在双离合上，提高稳定性，那么为何不直接用宝马那套已经非常成熟的8AT标定呢？毕竟宝马的8AT已经非常成熟了，我看过杂志，印证了他的说法，几乎完胜ATS。按理说ATS的动力标定高于328，但是实测确没有跑过宝马，原因就在于ATS那套6AT的换挡逻辑不如宝马328.所以我的看法和"八哥"相同，这样的成本，完全可以节约。 |
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楼主: 王易见
IP卡
狗仔卡
发表于 2015-4-22 10:04
显身卡
发表于 2015-4-23 21:56
