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北京新机场跨越大兴、廊坊，在拆迁补偿方面，两地存在明显差异，最根本原因还是两地经济社会发展水平存在较大差距。在京津冀一体化的背景下，新机场将廊坊和北京紧密联系在一起，也成为缩小两地经济差距的重要契机。 9月10日下午，廊坊市广阳区田古营村的街头格外热闹，老少爷们儿纷纷走出家门，三五成群聚在街头，全村200多人都在热议同一个话题——北京新机场的拆迁补偿方案。 这一天是新机场拆迁办来测量宅基地面积的日子，村民将按照官方测量的数据得到相应的拆迁补偿，最终测量数据会被公示在村委会的墙头。 按照区里公布的补偿政策，回迁房按人均55平米予以安置，宅基地地上空地分等级给予每平米200元到1400元不等的货币补偿，房屋则依据新旧程度，每平米给予1150元到1550元不等的货币补偿。 除了这些补偿，符合条件的村民可以一次性得到就业补偿3万元，搬家补偿费1万元，以及每月550元、共计两年的临时安家费。 村民田家仁盘算了一番，自家5口人、610平米宅基地，获得3套115平米的回迁房后，还能拿到50万元的现金补偿。这与他的心理预期有些差距，“光装修就得用掉一半以上”。 田家仁的二姐嫁到隔壁南各庄村，属于大兴区榆垡镇，此次亦属拆迁对象，同样是600多平米的房子，拆迁补偿却比田家仁高出不少，这也让他觉得有些落差。 贾亦是廊坊市政府的一名处级干部，曾在最早搬迁的毕各庄、团城、团城辛庄等地指导拆迁工作。他向记者透露，目前村民获得的补偿绝大部分来自国家财政，“国家给北京、河北两地的补偿标准本来就是不一样的。”他说，按照国家发改委的批复，无论是宅基地还是口粮田，北京按照50万元一亩地给予补偿，而廊坊按照30万元一亩给予补偿。 “北京、廊坊拆迁补偿存在差异，最根本原因还是两地经济存在差距。”贾亦认为，正是由于北京经济发展迅速，廊坊发展滞后，虽然仅仅是一墙之隔甚至一条红线之隔，百姓生活、土地价格却有很大差别。在京津冀一体化的背景下，新机场将廊坊和北京紧密联系在一起，未来也会成为缩短两地经济差距的重要契机。 而在田家仁看来，纵然拆迁补偿问题让他心里有些不舒坦，但是新机场能建在自家门口还是很高兴，最起码妻子和女儿今后有可能不用再离家去北京上班了。 田家仁的妻子在大兴黄村附近的酒店工作，女儿大学毕业后在国贸上班当了白领。妻子单位提供宿舍，女儿自己租房住。虽然妻子工作的黄村离家只有35公里，但乘公交车要三个多小时，平时半个月回家一次。女儿在国贸住更远，忙起来一两个月也回不了一次家。村里在北京打工的人不少，能常回家的却不多。 田家仁听村里的干部说，新机场周边可能会布局保税区、企业总部、高端制造业、酒店等一系列高端产业。新机场及临空经济区建成后，将带动数十万人就业，围绕新机场就是一个中型航空城。 “以后北京人都得来我们廊坊工作，跟北京城比，我们这里也不差。”田家仁一直期望妻女能在自己身边，新机场来了，这份期待更加强烈。 据悉，新机场4成占地在河北，仅廊坊市广阳区就拆迁10个村，供地约2.6万亩。廊坊市政府一名相关负责人向记者透露，目前，新机场临空经济区规划初稿已经出炉，由国家发改委上报至国务院。目前，廊坊市广阳区、安次区、永清县、固安县的地块已提前预留。 不过，在国家层面的北京新机场临空经济区规划出台之前，廊坊市想围绕临空经济区做其他产业规划还无从下手。到底临空经济区里哪些产业能落在廊坊，何时能见成效，目前都无法确定，廊坊还得等一等。
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发表于 2015-10-9 18:00
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