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根据预可研初步方案，成自段设计时速350公里/小时，正线起于新建天府站，经天府国际机场、资阳、威远，止于自贡东站（接轨川南城际铁路）。新建正线约149.9公里（其中自贡境内约15公里），投资概算382亿元（其中自贡境内投资约27亿元），建设工期4年。成自铁路建成后，通过川南城际铁路自宜段与规划的渝昆高铁在宜宾连通，构成北京（兰州）—成都—昆明高速铁路大通道（京昆高铁、兰昆高铁）。同时，亦将成为四川向东（蓉渝沪）、向南（蓉贵广）两个方向的第二快速通道。
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这条高铁原以为肯定能经过仁寿，包括前两月成都交委的图出简阳都是往仁寿拐，结果直接去了资阳，现在网上仁寿人民正怒火中烧。
该高铁通资阳到威远，看样子不会再走资阳北站，应在资阳沱江以西设站，资阳如果不被拆地级市，这样的话很有可能按四川地级市通常标准设两个区。
我们简阳自然永远都是最大赢家，我们一有后台，二有天府机场，三是面积大，成都大多数向东向南的交通都会经过简阳。
据了解，简阳轨道交通规划为“七轨”：包括成渝铁路、成渝城际客运专线，成都地铁18号线、成都地铁13号线，蓉昆客专、成达万客专、成渝铁路至机场联络线。其中高铁有已经通车的成渝客专和规划的蓉昆和成达万，规划的两条高铁都属于国家高铁网主动脉，成达万高铁将是成都往我国中东部地区，华北地区甚至东北地区最重要的一条高铁通道，蓉昆将是成都往西南，华南最重要的通道之一。几乎除了中国西北地区和西藏自治区，成都往其它方向的高铁都要经过简阳，简阳的战略地位和设站的重要性不言而喻。
据之前官方新闻，我们了解和大致推测蓉昆高铁应该会从天府机场拐弯通往仁寿，仁寿作为四川第二人口大县，至今没有一寸铁路，恰好又在成渝高铁和成贵中间，没想到却从资阳过。但我们之前同样了解一个大概率事件，就是成达万客专将从天府机场往南经资阳市区往乐至，遂宁方向经过。如果全部落实的话，资阳市雁江区就将有三条高铁，这很难让人不怀疑是简阳划归成都代管省府或者市府给资阳的条件之一。
作为当政者需要了解的是，简阳和简阳人民并不亏欠资阳，资阳对于简阳的发展建设也是弊大于利。在以前的帖子我也指出，简阳曾管辖资阳超过425年，而资阳仅在2000年之后代管简阳16年。在此基础上，对于资阳市因为行政区划的帮助应该有度或者适可而止，规划要符合社会经济发展规律和人民需求。
我希望的是，如果蓉昆高铁真的确定按最新规划，从资阳市雁江区经过，或者不管资阳市，根据简阳今后的规划，成达万客专现在都应该重新考虑路线。根据以前帖子中提到的，简阳机场片区将归高新区代管，简阳市政府辖区主要将集中于主城，简阳经开区和广大河东地区，简阳市政府也应该考虑以后的发展，无论蓉昆高铁是否确定走资阳市区，我们都应该努力请求让成达万经过简阳河东到乐至。我们有几点优势和理由。
第一，简阳河东长期欠发达，面积大（比很多县都大），人口多（比很多县都多），我们需要大交通枢纽促进加快发展和脱贫。第二，成达万经简阳河东到乐至距离更短，节约投资，同时转弯半径更小。第三，简阳市政府管辖区域需要新的增长点，以便简阳加快全面跟上成都脚步。第四，资阳雁江区有三条高铁过多，雁江区无论人口还是面积都比简阳小得多，高铁密度过大，简阳河东地区没有一条铁路。第五，若以后规划建设成渝直线铁路，成达万简阳东站完全可以互通共用。第六，对于成都市建设龙泉山东侧工业发展带有好处。 |
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发表于 2016-10-21 14:20
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