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18号线首台“定制”盾构机正式下线
发布时间：2016-11-10
地下巨无霸”，也可“量身定制”。11月10日，成都地铁18号线首台盾构机在龙泉驿区海瑞克隧道设备生产基地正式下线。德国前总理施罗德，市委副书记、代市长罗强出席下线仪式并致辞。德国驻成都总领事施恪，副市长苟正礼出席仪式。
投身到“加速成网”建设战役中的盾构机直径高达8.6米，整机长度达100米，创下成都地铁建设之最，是当之无愧的“地下巨无霸”。它由世界领先的隧道掘进设备生产商德国海瑞克公司专门为配合18号线这条国内设计时速最快的地铁线路进行设计、制造，其“成都造”的身份也进一步彰显了地铁建设、运营对高端轨道交通产业落地的聚集效应。
18号线
串联中心城区、天府新区及新机场
国内设计时速最快地铁
成都地铁18号线串联中心城区、天府新区、空港新城、简阳市，连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站、环球中心、世纪城等重要对外交通枢纽和客流集散中心，是集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。
18号线是成都轨道交通线网的重要部分，其规划建设具有重要意义。首先，18号线能满足远离中心城区的新机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证。其次，18号线可以进一步满足天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通压力和客运供需矛盾；最后，18号线将进一步加强中心城区、天府新区和简阳市之间的联系，助推城市区域协同发展。
为满足市域线兼机场线的双重功能定位，18号线设计列车速度最高可达140km/h，为全国最快地铁之一。此外，18号线还将成为全国首例实行“快慢车套跑”的地铁线路。慢车运行模式中，所有站点都会停靠，全程时间约40分钟；而在快车运行模式中，只停靠两个站，全程预计仅35分钟，可以保证列车在中心城区与天府国际机场之间快捷往返。
目前，18号线火车南站、锦城广场站、世纪城站、海昌路站、兴隆站等5个车站和龙泉山隧道已开工建设。
“定制”盾构
只为“最快”、“最舒适”
此次下线的盾构机由世界领先的隧道掘进设备生产商德国海瑞克公司为地铁18号线“量身打造”，它与成都目前在建地铁线路所采用的盾构机都有较大区别。
18号线采用的盾构机直径达到8.6米，比常规盾构机体积大一倍，相当于3层楼高，整机长度也达到100米，创下成都地铁建设以来的记录，是当之不愧的“地下巨无霸”。为保障建设进度、力争早日开通，预计18线一期工程将投入20台这样的盾构机进行施工。
同为地铁线，那为什么18号线选择“盾构定制”？这与18号线“全国最快”的身份有关。
作为直达天府国际机场的线路，地铁18号线运行速度最高可达140km/h，远高于成都其他地铁线路80km/h的最高时速。为满足高速运行的供电需求，18号线采用2.5千伏交流制式供电，不同于目前其他线路采用的1500伏直流制式供电，这也对接触网高度要求更高，隧道设计断面也随之扩大，以同时满足接触网、车辆尺寸需求，缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求，给乘客带来舒适的乘车体验。经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，最后将形成内径7.5米的隧道断面。
不过，相较于常规盾构，18号线大直径盾构施工管理难度也随之增加，给线路建设带来了一定挑战。为此，地铁公司针对盾构选型，多次组织专家咨询，确保盾构适应性与可靠性。同时，结合18线线路与地质特点，对中间风井尺寸、管片设计细节等方面进行反复讨论研究，保证盾构施工连续高效，安全质量可控。此外，18号线建设方也多次到国内外类似大直径盾构施工项目进行实地考察，为施工提供技术支撑和参考经验
肩负“加速成网”使命
积极推动轨道交通产业落地
当前，按照市委、市政府《轨道交通产业发展规划（2015—2025）》中“加快形成‘一校一总部两基地’空间布局，力争2017年底，轨道交通产业全产业链主业业务达到1000亿元，打造世界轨道交通产业之都”的重大决策部署，成都地铁致力于推动轨道交通制造企业在成都设立生产基地和测试平台，实现本地化制造和板卡开发，做大做强轨道交通产业。本次德国海瑞克公司为18号线“定制”的盾构机在成都正式下线，以及9月成都地铁7号线首列A型地铁车辆在最新建成投产的中车成都轨道交通产业园正式下线，正是地铁建设、运营带动轨道交通产业落地聚集效应的缩影，也是地铁公司加速推进轨道交通全产业链发展的标志性成果。
未来，成都地铁还将结合线网建设、运营情况及行业发展趋势，探索新技术及新装备的应用，加强与建设装备、车辆、供电、信号等关键系统制造商的合作，进一步实现本地化生产，共同做大做强成都市的轨道交通装备产业，打造世界轨道交通产业之都。
穿越“高瓦斯”
多措并举保安全
龙泉山隧道是18号线一期最关键、难度最大的施工区间，它的建设进程直接关系着整个18号线一期工程的建设进度。该段隧道全长9695m，隧道位于天府新站-三岔湖站区间，属于高瓦斯长大隧道，为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，施工难度极大。为确保施工安全，地铁公司提前谋划，精心统筹，严格调控，从人防、物防、技防三方面着手，完善制度建设，强化条件验收和现场安全管控，确保安全。
一是强化人员安全培训，开展全员安全管理。对所有参建人员进行瓦斯安全培训，使其充分重视瓦斯安全，学习瓦斯隧道知识，掌握安全控制要点，遵守瓦斯安全要求，全员懂瓦斯管安全。
二是开展设备防爆改造，防范瓦斯风险。对所有进入现场的机械设备及机具按照高瓦斯隧道要求进行防爆改装，配备瓦电闭锁装置，一旦瓦斯浓度超标，设备自动熄火；所有电线为防爆电线，防止漏电引起的火花；按照安全方案要求配备足量通风设备；所有进入现场人员配备瓦斯监测仪。
三是设置监控系统，为安全保驾护航。隧道设置全方位监控系统，对隧道现场情况进行24小时实时监控。在既有视频监控的基础上，监控系统拓展瓦斯监测、人员定位、广播通讯功能，为后续施工提供安全保障。
四是完善制度建设，管理有据可依。地铁公司组织编制《成都地铁瓦斯隧道施工安全技术指导书》，在指导书中明确了瓦斯隧道的管理规程以及对参与瓦斯隧道建设各方的安全管理要求。
五是强化过程管控，确保安全可控。按照重特大危险源管理要求，编制安全专项方案，开展专家评审，严格把控条件验收程序和过程管控，确保安全。 |
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发表于 2016-11-11 14:51
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