ANDREW：为什么都是走2桥？难道就不能选其他方案吗？政府能不能有点远见，规划大气，时尚一些。 1、沱江2桥（简州大桥）运行时间本来就不长拆迁本来就是劳民伤财，作为简阳交通要点和赌点，就算扩建车流量只会更大，以后堵的更加严重。 2、建议走职高旁边新修一座跨江大桥，这样可以更多的链接河东河西，简阳以后城区会越来越大，跨江大桥这是必不可少的。 3、职高这个位置过桥河东新区这边正好是十字路口比2桥的T字路口通行能力强上很多，因为是新修可以选择优化方案更多。 4、走职高这边过桥，河西石桥这边也更容易改造，那边拆迁难度更小，沱江到铁路的距离区域面积更广，可以修建环线互惠立交，打通国道318和新的跨江大桥和空港大道的连接，即可过江也可以上空港大道真是一举两得的好处。 5、都说沱江以后要修航道，为了满足航道通运，我们大简阳为什么不能采用哪种斜拉的跨江大桥呢？这样不管以后沱江到底通不通航，再宽的航运只要沱江能运输的都不用再担心桥墩距离了。而且也可以作为简阳的新的标准建筑，提升城市形象。 一下两种都可以
简阳市交通运输局：您好，您的来信由简阳市交通运输局回复如下： 经核实，简阳高级职中旁树德路现状为双向四车道，中间绿化带为高压走廊，行车道总宽度为23米，无法满足空港大道主线双向八车道（最小宽度31米）、辅道双向四车道（16米）的总宽度需求；同时，树德路走廊对岸牌坊沟加油站区域河岸线距离成渝铁路63米，因需跨越铁路，铁路两侧道路距离地面高差达13.5米，设置互通存在安全隐患，因此，空港大道不宜在职高旁跨沱江。目前空港大道的沱二桥设计方案东岸拟通过雄州大道及东滨路及泛月路下穿通道、印鳌路下穿通道快速疏解交通，彻底改善现有沱二桥交叉口拥堵情况；西岸拟通过两岸匝道实现国道318与空港大道（河东、河西联系）的交通转换改善现有道路拥堵情况。沱江现状河道宽度约300米宽，经能修建小跨境斜拉桥，但现状两岸居住区距离河岸较近，斜拉桥桥塔的结构高度需50米（约15层楼高），布设于沱二桥走廊对两侧已有建筑影响极大，因此未考虑斜拉桥。
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发表于 2019-3-18 21:24
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