成南达万高铁站点、走向定了。

鳌山青青 · 发表于 2020-3-27 18:40

高铁的功能还是很有限的，整几条高大上的城市干道、公路，才是对当地老百姓最实惠的

阳光新城 · 发表于 2020-3-27 20:27

鳌山青青发表于 2020-3-27 18:40
高铁的功能还是很有限的，整几条高大上的城市干道、公路，才是对当地老百姓最实惠的 ...

公路那是必须的，除了自驾车，最好有长途大巴跑长途，相近开通跨市公交，空港到眉山公交啥时候开通？简阳估计玄，开通跨区公交都比较难，去眉山、金堂更没希望

阳光新城 · 发表于 2020-3-28 09:49

中线高铁有望从天府站引出经天府机场外沿设空港站引入成达万乐至站。
隔壁网友帮我们官宣了

鳌山青青 · 发表于 2020-3-28 13:22

不要被隔壁几个蛐蛐带偏了节奏

鳌山青青 · 发表于 2020-3-28 15:14

给你来个正在的官员！

鳌山青青 · 发表于 2020-3-28 15:15

二庆官宣

阳光新城 · 发表于 2020-3-28 17:41

成渝中线高铁最新线路方案，或直连成都、重庆市中心区
铁路建设规划今天
3月27日重庆新闻联播报道：

3月26日，市委副书记、市长唐良智深入大足区园区、企业、项目现场，实地调研推动成渝地区双城经济圈建设。

调研中，唐良智实地考察成渝中线高铁项目站场选址。在铁路规划展板前，唐良智认真听取相关部门和单位关于选址规划、周边配套设施建设等情况汇报。

他强调，成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈建设中的战略性、引领性、标志性重大项目。要用发展眼光和战略思维，站高谋远，科学统筹，加速轨道交通成网，串联周边城市，集聚融合人流、物流、资金流，发挥高铁站对城市经济的引领带动作用。

根据现场展示的线路走向图：成渝中线高铁推荐方案（红线）起自重庆站（比选方案引入重庆北站），经科学城、大足、安岳，在乐至与规划成达万高铁骑跨交叉设站后至成都东部新城，最后引入既有成都站。

成都至重庆间基本取直线，里程约280公里，可真正实现1小时以内直达。建成后高铁将直通成都、重庆市中心区，两地往来将更加便捷。

根据规划，科学城推荐站位位于沙坪坝区西永综合保税区附近；大足推荐站位位于城区东北侧约10公里处（比选方案临城区），临大足石刻景区；安岳、乐至站位于城南；东部新区站位于简阳市区北侧约5公里，临成渝铁路。

阳光新城 · 发表于 2020-3-28 17:43

鳌山青青发表于 2020-3-28 15:14
给你来个正在的官员！

终于看到空港站、机场北站，空港站太远了，就不知好久修

阳光新城 · 发表于 2020-3-28 17:44

图片在放大点就好了，资阳北是联络线还是正线就清楚了

阳光新城 · 发表于 2020-3-28 17:46

鳌山青青发表于 2020-3-28 15:15
二庆官宣

最关心还是东部新城站，不知在那个位置？

鳌山青青 · 发表于 2020-3-28 18:32

阳光新城发表于 2020-3-28 17:46
最关心还是东部新城站，不知在那个位置？

还有不确定性。如果不过沱江，大概就在三元桥附近，金简仁与沱江大道交叉处，靠简州新城一侧；
否则，就可能在平窝场以北，金简仁与成安渝交叉处的西北部

鳌山青青 · 发表于 2020-3-28 18:34

如果在平泉附近分线，支线直连空港新城站就更巴适了

鳌山青青 · 发表于 2020-3-28 18:36

鳌山青青发表于 2020-3-28 18:32
还有不确定性。如果不过沱江，大概就在三元桥附近，金简仁与沱江大道交叉处，靠简州新城一侧；
否则，就 ...

也许过江设站的可能性更大！

阳光新城 · 发表于 2020-3-28 19:59

鳌山青青发表于 2020-3-28 18:34
如果在平泉附近分线，支线直连空港新城站就更巴适了

平泉分线是不大可能，估计中线没预留去机场，从东部新城站高架桥直达乐至，成达万走资阳北附近，没预留接中线。

阳光新城 · 发表于 2020-3-30 00:27

他们又想在中和镇设资阳东站打中线主意，一群逗比，他们还酸我们，还以为国家为他们开的，把那些人当摇钱树，反复投资建高铁，何必争成达万去资阳北。要建可以，叫资阳政府出钱修，国家不出钱修资阳东站，糟蹋纳税人钱，我们要把钱用在最需要地方。

鳌山青青 · 发表于 2020-3-31 10:15

阳光新城发表于 2020-3-30 00:27
他们又想在中和镇设资阳东站打中线主意，一群逗比，他们还酸我们，还以为国家为他们开的，把那些人当摇钱树 ...

那几个逗比都定论了：不过资阳城区的中线高铁就是浪费资源的重复建设，还有今后成渝高铁就废了之类的。

这个推断是怎么导出来的？百思不解！

莫非是他们当真以为隔壁是宇宙中心，唯一的城市，唯一需要高铁的，其他的就免谈？

鳌山青青 · 发表于 2020-3-31 10:32

中线高铁骑跨成达万如果成真，是很好的设计：既节约一定土地资源、拆迁和建设成本，又能提高高铁通行量和速度，很切合成渝双城经济圈的发展定位

隔壁有些人就不要太自作多情了：成达万资阳弯遭川人广泛吐槽的也不改顺直，一方面是为了照顾资阳并联通成渝高铁，另一方面更重要的是为中线高铁尽量拉直做铺垫的，或者说是“交换”条件

阳光新城 · 发表于 2020-3-31 11:24

鳌山青青发表于 2020-3-31 10:15
那几个逗比都定论了：不过资阳城区的中线高铁就是浪费资源的重复建设，还有今后成渝高铁就废了之类的。

...

他们推论发车到达目地不同，成都东、火车北、天府走成渝重复一套三方案，各站位置都比较远，成都主城嫌远不想穿主城来回折腾，在他们眼里，地铁、公交坐时间长、耗时，不理想选择交通工具。

阳光新城 · 发表于 2020-3-31 11:32

就跟说我们东部新城站跟机场空港站隔帽子远，离简阳老城区远，简阳人没几个愿意穿市区在两个站来回折腾，结论东部新城站修来也是摆设，没多少人愿意去那里坐高铁。

阳光新城 · 发表于 2020-3-31 11:44

成都发一次成都东到万州、天府到万州、火车北到万州这样重复发车频率来满足成都各城区不同人需求，避免各城区在各站来回奔波，各站位置远、耗时、各站之间路程长。

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[综合2] 成南达万高铁站点、走向定了。

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