|
|
楼主 |
发表于 2020-5-13 19:43
来自手机
|
显示全部楼层
IP:四川省成都市 电信
【央广网·视听四川】成灌铁路开行十周年：为市域铁路“立标打样”
5月12日，不到早上九点，成灌铁路犀浦站的站台上已然熙熙攘攘，十来分钟就有一辆列车进站，乘动车就像坐公交车一样快速便捷。自2010年开通以来，通过成灌铁路前往都江堰、青城山等景点旅游，或来往于成都市区与周边地区通勤已经成为许多旅客的出行习惯。
成灌铁路全长65公里，起自成都站，终到都江堰市青城山站，是我国首条市域铁路，也是“5·12”地震以后四川开建的首个铁路项目。成灌铁路开通后，从犀浦站到青城山最快仅需24分钟，沿线的都江堰、彭州等县市和成都市中心城区形成了半小时经济生活圈。
乘客周女士是每日乘坐成灌动车往返于成都与都江堰的通勤一族，她说：“乘动车上班舒适快捷，只要二十多分钟就能到犀浦站，同站换乘地铁两站路就能到单位，价格也不贵，非常方便。”
今日开行的犀浦至青城山的C6111次列车上也洋溢着一派喜气洋洋的节日气氛，列车长李欢来到车厢，讲述成灌铁路十年的故事，和旅客们一起为成灌铁路“庆生”。印有“成灌动车开行十周年纪念”的合影框和憨态可掬的“大熊猫”人偶吸引了旅客纷纷驻足合影留念，旅客们也在卡片上写下了对成灌铁路的美好祝福。
十年前，李欢就是成灌铁路首发动车上的一名乘务员。她说，这十年来，车跑得更快了，旅客更多了，对乘务员的要求也更高了：“从基本的把旅客平安送达目的地，到为旅客介绍沿途的风景名胜，我们的服务也越来越注重细节，希望能带给旅客更好的出行体验。”
成灌铁路首发列车D6139次的首发司机杜辉也亮相纪念活动现场，说起十年的变化，杜辉感触颇多。他说，在这之前西南铁路没有真正意义上的动车，这条线路开通后才标志着正式进入动车时代。十年来，动车的发展像“飞”一样。
“才十年的时间，我担任的高铁线从唯一的成灌线，到现在的九条线路；从零公里到安全行驶1.83亿公里；从开行初期的8对动车组到如今的281对，从单一的CRH1型到如今的15种型号动车组，从最初的日发送旅客5000人到如今的近13万人；从首批24名动车组司机，发展到如今530人，每一个都是大飞跃。”杜辉说。
这十年，成灌铁路交出了一份优异的成绩单。2017年7月，犀浦站实现成灌铁路与成都地铁2号线的双向同台换乘，成为全国首个动车、地铁安检互信、同站台交互换乘的车站。2018年12月，为了满足市民公交化出行需求新型CRH6A-A型动车组正式上线，其少坐席、多站立区的车内格局可以容纳更多人员乘车。
十年来，成灌铁路累计发送旅客6570余万人次，自开通运营以来，列车开行对数由最初的18对增加至2020年的59对，平均发车间隔时间由最初的50分钟1班缩减至15分钟1班。成灌铁路的“立标打样”也为国内市域铁路的兴起奠定了基础，目前，北京、上海、海口等城市均已开通市域铁路，实现了中心城区与周边地带的高效连接。（总台央广记者韩民权 总台央广见习记者杨煜） |
|
发表于 2020-5-12 16:29
