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东进在线
11月1日，《新建成渝中线铁路（含十陵南站）环境影响报告书征求意见稿信息公示》在沿线各地政府网站发布。
《意见稿》主要内容摘录如下：
一、项目建设意义
新建成渝中线铁路（含十陵南站）（以下简称“成渝中线”）是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分，是支持“长江经济带”高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施，是一条承担区际长途客流和成渝直达城际客流的高速铁路。
二、项目概况
成渝中线线路正线长度为 291.350km，其中重庆市境内长 102.706km，四川省境内长 188.644km，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站 2 座，分别为重庆北站、成都站；普速外迁工程新设十陵南车站 1 座，并配套建设机辆设施。项目建设总工期推荐 5 年（60 个月），工程投资概算总额 692.73 亿元。
三、线路走向方案
成渝中线自重庆枢纽重庆北站渝万场向西引出，沿既有渝怀、兰渝铁路通道穿人和隧道，经井口跨嘉陵江、穿中梁山隧道，于西部槽谷规划重庆科学城设科学城站；出站后穿缙云山隧道、云雾山隧道于铜梁城区东南侧设铜梁站后线路西行，跨玄天湖、绕避巴岳山后，线路转向西南行，于大足石刻景区南侧谭庙村附近设大足石刻站；
出站后线路转向西北行，进入四川省境内，于安岳县城东南侧与规划绵遂内铁路合设安岳站（十字交叉）、乐至县城南侧与拟建成达万高铁合设乐至站（十字交叉），后线路沿简阳新城北侧跨沱江至东部新区简州新城南侧设简州站；出站后经石盘镇、龙泉湖南侧斜穿龙泉山隧道至洛带古镇北侧，上跨车城大道、成南高速至龙潭寺，后采用高架形式沿达成铁路、既有成渝通道向西引入成都枢纽成都站。
四、技术标准及开行方案
1、设计年度初期 2030 年，近期 2035 年，远期 2045 年。
2、运量及列车对数
1）列车编组方案本线城际列车以短编组为主，高峰期开行部分长编组；跨线长途列车采用长编组。长编组列车 16 辆编组、定员 1200 人/列，短编组列车 8 辆编组、定员600 人/列。
2）列车开行方案
五、主要工程内容及规模
1、轨道
轨道工程概况：本线正线为设计速度 350km/h 的高速铁路，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
2、路基工程
正线工程线路长度 291.35km，路基长 43.88km，路基占比 15.06％。其中区间路基长度 33.395km，车站路基长 10.485km。
3、桥梁工程
正线桥梁共 188 座，总长 175974.47 延长米（站内多线桥折换成双线桥桥梁总长 182521.62 延长米），占线路长度的 60.40%，其中大跨特殊结构桥桥长17354.5 延长米（折换成双线桥长 18851.12 延长米）。
4、隧道工程
全线正线长度 291.35km，新建隧道 39 座，均为单洞双线隧道。隧道全长71.496km，占正线线路长度的 24.54%。本线最长隧道为龙泉山隧道，长 8027m。
5、站场
正线工程新建重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州 6 座车站，引入既有车站 2 座，东端重庆枢纽引入重庆北站，西端成都枢纽引入成都站。
成都枢纽普速外迁工程新建十陵南站 1 座，新建成昆货车外绕线至石板滩方向联络线设双龙、十里线路所 2 座。
6、项目占地与拆迁
工程总占地面积1916.89hm2，其中永久占地1058.73hm2，临时占地858.16hm2。主要为旱地、灌木林地、乔木林地等。全线拆迁房屋1146200平方米。
7、建设总工期及施工组织设计
项目建设总工期推荐 5 年（60 个月）。全线设铺轨基地 1 处，设置于简州站南侧规划预留用地，从老成渝线养马河站与石桥站之间的区间线路出岔，修建便线引入本基地，由本基地向两端进行长钢轨铺设。 |
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发表于 2021-11-3 13:50
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