【名车志】运动中的新物种

桃花鱼2 · 发表于 2008-11-20 13:18

牛仔裤是在我初中时期进入家乡那座中等城市的。在那以前，除了运动裤，我们只穿一些造型古板的西裤样式的裤子，简单而朴素。之后的十几年间，轻松随意的所谓休闲西裤出现了，牛仔裤出现了，适合登山和远足的休闲运动裤也出现了……最初的样式融入了新元素，新元素之间又再相互融合，发展出如今各大商场和专卖店里令人眼花缭乱的产品，让人不由得感慨世事变迁。

曾经，汽车的设计也一样无趣。亨利·福特的名言是：“顾客可以选择他想要的任何一种颜色，只要是黑色的。”这黑压压的格局早在几十年前便被打破，但我们不妨回头想想，十几年前公路上跑着的汽车还是那么单调。

世纪之交，一切突然改变。跨界潮流在短时间内为这个世界创造了许多新物种。“跨界（cross over）”这个词首先出现于汽车设计业内，继而在媒体上流行，如今已经成为众多汽车广告诉求的关键词。

有趣的是，这样的尝试大多获得了成功。最著名的样板，当推奔驰首创的四门轿跑车CLS，和保时捷以超级跑车制造商身份推出的SUV卡宴了。二者反映出一个共同的趋势——运动化。四门轿跑车是传统四门轿车在保持基本格局不变前提下的运动化变身，卡宴虽然没有突破SUV的范畴，但其基于保时捷血统的运动化气质相当明显。

在眼下这股跨界潮流中，运动化是最主要的内核。全世界的汽车消费者似乎一夜之间改变了口味，单单对运动车情有独钟。个中缘由暂且不论，重要结果之一，便是宝马在几十年后终于赶超奔驰，成为全球排名第一的豪华车制造商。于是乎，捷豹、阿斯顿、奥迪、路虎，乃至奔驰，几乎所有的豪华车品牌都以某种方式转向运动的一面，以至于有知名汽车记者担心这种做法会毁了某些品牌长久以来积累的传统。

无论如何，新的变化还在朝向既定的方向前进。最新的新物种是——套用宝马的命名——运动型多功能跑车（Sports Activity Coupe）。简单点解释就是SUV和跑车（或者轿跑车）的混血儿，基本特点是将SUV有限的越野性和相对舒适的空间，与跑车、轿跑车出色的公路运动性融为一体。要将这两种原则层面上相互矛盾的特性完美结合，显然不是一件简单的事。这也让我们对这几位新生的悍将充满了期待。

新物种宝马X6
宝马的营销团队已经在中国大地上划下了一个又一个X，以展现X5强悍的全道路能力。横空出世的X6，慕尼黑称之为世界上第一辆运动型多功能跑车（Sports Activity Coupe）。这么说也许有些夸张，毕竟，X6只是宝马4×4平台上的第三辆车，和它的兄弟姐妹有许多相似之处：四轮驱动的底盘、前脸和五门设计。但换个角度来看， X6 便不只是再多一个 X，
而是一个全新的物种。

X6和X5的区别是显而易见的：与X5略显呆板的车顶线条相比，X6那条曼妙的“滑雪道 ”绝对惊艳。单凭这一点，哪怕只是在马路上一闪而过，你也绝不会把二者搞混。不要小瞧这点变化，要知道，尾窗多几度倾斜，就意味着后排空间要小一些，车子的实用性会相应降低，这直接影响到车型的定位。宝马将X6的目标消费者锁定于有小孩的家庭或者富裕的夫妻。他们热爱美妙的造型，热爱运动感，并且愿意为此付出代价：比如忍受巨大的车轮挤占座舱空间，从而影响到驾乘的舒适性。

对于喜欢炫耀的有钱人，X6的吸引力不言而喻。对于热衷享受驾驶激情的有钱人，X6同样充满了诱惑，尤其是配置有4.4升双涡轮增压发动机的顶级车型。这台402马力的V8发动机可以让X6在5.4秒内从静止加速到100公里/小时，最高时速达到250公里。这个体重接近2.3吨的大家伙有着异常迅捷的反应、灵巧的身姿和无穷无尽的动力（扭矩更是达到600牛米），足以让保时捷Boxster或Cayman的车主在德国不限速的高速公路上感到害怕。

X6的另一件利器是它的主动差速器，慕尼黑称之为宝马动态性能控制系统（BMW DPC）。它不仅可实现前后轴之间的动力分配无级可调，也可同时在左右车轮之间分配动力：通过给外侧车轮分配更多动力来减小转向不足，或者给内侧车轮分配更多动力来防止转向过度。而X5的做法则是依靠车身的稳定系统对单个车轮进行制动，这种做法很安全，但缺少驾驶乐趣，而且会损失动力。

现在你或许可以理解，我为何称X6为新物种了。从前，越野车的高高在上和低矮跑车的超级运动感是不可兼得的鱼和熊掌。现在，X6神奇地将二者融为一身，还披上了一件美妙的外衣。

新物种 Ⅱ 保时捷卡宴GTS

慕尼黑的每一次叫嚣，总会引发斯图加特的回音。只不过这一次，回应者不是梅塞德斯，而是保时捷。这两个全世界最著名的运动车品牌，这一次表现出惊人的默契。他们用近乎一致的行动向世界宣告：SUV的下一个新方向是——跑车化。

保时捷为卡宴推出的全新车型名为GTS，GT意为跑车，S代表运动，这款全新卡宴的运动化（或者称之为跑车化）定位再明显不过。抛开市场考量，卡宴GTS也把保时捷的族谱重新连贯了起来。几年前，当保时捷宣布卡宴计划时，公司内外的反对者认为这会损害保时捷的跑车传统。现在，GTS把已经取得了巨大市场成功的卡宴和保时捷六十年的跑车传统紧紧地联系在了一起。再想想即将问世的Panamera，现在真是一个运动车的时代啊，难怪保时捷能把整个大众都吞了。

回到GTS，与X6一样，它也是在已有平台基础上重新打造的一款车。保时捷的改造思路很明确：降低离地间隙，强化底盘结构，轻微增加发动机动力输出，增加运动组件。颇出人意料的是，保时捷没有为GTS减重，GTS的体重与卡宴S相当，同为2250公斤。这或许是出于成本考量，同时也意味着，GTS还有进一步提升性能的空间。

视觉上，GTS相比普通卡宴最明显的区别在于更为低伏的车身，离地间隙比普通卡宴小了整整2厘米。其他变异包括：加宽了1.4厘米的夸张的轮拱、运动设计的侧门槛、运动感十足的双翼式车顶扰流板、彰显赛车本色的全黑色B柱、C柱、车窗镶边和门把手等。宝马赋予了X6全新的视觉形象来打动市场，而保时捷则更像是在打造一辆超级SUV运动机器，一切皆以功能为导向。

让我们先来看看GTS的性能提升：0-100公里/小时加速只需6.1秒，比卡宴S快了0.5秒；再用8.6秒，即可达到160公里/小时，比卡宴S快了1秒；中途加速更精彩，从80公里/小时加速到120公里/小时只需6.6秒，比卡宴S快了将近2秒；极速提升不多，为253公里/小时。

强劲的性能提升首先得益于那台4.8升DFI直接喷射V8发动机。这台改良后的自然吸气发动机最大功率达到405马力（提升了20马力），最大扭矩为510牛米。其最大的特点，是在2000-6700rpm的广大区间均可输出超过80％的最大扭矩。这让这个保时捷家族中的大家伙显得格外从容，底气十足。

在弯道上，更宽的轮胎和车顶扰流板提供了更好的稳定性。如果你还嫌不够刺激，可以尝试运动模式，更硬的悬架和跑车化的驾驶感受会让你大吃一惊。当然，我不是让你开着GTS和卡雷拉飙车，虽然这么做也未尝不可。关键在于，现在你多了一种选择。身边的1970年代生人多是阿迪达斯的拥趸，而对耐克态度平淡。原因就在于，除了纯粹的运动鞋，阿迪还有很多很有style的休闲运动鞋可以选择。既有运动鞋的舒适，又不会太显山露水，真想挥上两拍也上得了场。

新物种三英菲尼迪EX35
德国的豪华品牌吸引了太多眼球，我差点就忘了，首先把SUV推上运动化道路的其实是日本人。2003年诞生的英菲尼迪FX可以称得上是这股潮流的先驱，只不过其运动化尝试没有今天的X6和GTS那么彻底。潮流在深化，曾经的先驱也没有放慢脚步。或许是出于对跨界车型市场前景的信心，英菲尼迪在FX的基础上又推出了一个更为运动化的全新车型系列EX，并且把跨界作为主打概念。

英菲尼迪将2007年亮相纽约车展的EX概念车描述为“豪华双门轿跑车与运动型多功能车的融合”。EX在纽约大获好评，于是英菲尼迪又用最短的时间把它送进了自己的展厅。这段时间被英菲尼迪的高层形容为：“从交通灯即将变绿，到你身后的人开始按喇叭的这段时间。 ”

如果说X6惊艳，那么EX35便是迷人。它很亲切，第一眼就能让你觉得没什么距离感，这种气质在我看来是英菲尼迪独有的。EX35是辆很全面的车，它迷人的外表有时甚至会过分吸引你的注意力。双拱形格栅、宽大L形头灯和动态拱形的侧面轮廓构成EX35鲜明的外部特征。波浪形的腰线收于尾灯处，非常灵动，是妙手偶得的点睛之笔。内部同样充满了韵味，四种可供选择的内饰皮革颜色对应自然四季，显示了英菲尼迪的魅力之源。

EX35最大的技术亮点是其先进的全方位显示系统。通过安装在车身上的多个摄像头，该系统可以在泊车时向驾车者提供自上而下的360度视野，非常实用。使用的其他新技术还包括车道偏离警示系统和刮痕防护车漆等。

EX35的体型比FX35略小一些，因此就级别而言，比X6和GTS要低。它的心脏是一台3.5升V6发动机——大名鼎鼎的第四代VQ系列。虽然不能指望开着它如X6和GTS般动辄挑衅马路上的跑车，但用作日常驾驶，你已经无需惧怕任何挑战，无论来自速度、操控性还是崎岖的路面。

其他奥迪Q5、沃尔沃XC60、路虎LRX
除去上面三位最让人震撼的悍将，已经或者即将加入这个阵营的选手还有不少。奥迪Q5为我们提供了EX35之外的另一个选择。尽管相比早先在上海车展上展出的概念车，Q5完全没了锐气，更像是一辆缩小了的Q7，但它毕竟继承了奥迪的品质和Q7的美丽，还是有其吸引人之处。

另一位实力相当的竞争者是沃尔沃XC60。低扁的车顶线条搭配高挑的腰线，XC60轻度越野的轿跑风格非常清晰。与此同时，夸张的肌肉线条和沃尔沃特有的块面设计让人一眼就可以在茫茫车海中认出它来。沃尔沃首席设计师史蒂夫·马丁曾如此描述他所领导的设计部门的工作目标：“如果你现在在50米内可以辨认出一辆沃尔沃，那么我们希望今后你可以在100米内做到这一点。”现在看来，这一目标可说已经实现。XC60的内饰几乎完全照搬了S80的风格，很沃尔沃，很斯堪的纳维亚，但似乎少了些新意，悬浮式中控台已经不再让人感到惊喜。

就跨界的程度而言，或者说就SUV的运动化程度而言，Q5和XC60要略低于EX35，但明显高于另一位竞争对手宝马X6。这并不意味着这些新物种可以避开来自慕尼黑的挑战，宝马已经在研制X6的兄弟X4和入门级的X1，它们将进一步延续X6的路数。这种细微的差别给了我们更多的选择，你可以像选衣服那样选择最适合自己的款式。

最后，不要忘了路虎。当年英菲尼迪FX一现身，最早的追随者便是路虎。以今天的眼光看，揽胜运动版已经称不上新潮，但在当年，无疑是一道风景。今天，路虎的应对之作是LRX概念车。一旦量产，其最直接的竞争对手将是宝马X6（也有可能是X4）。

LRX以神行者为基础进行了瘦身，长4350毫米，高1550毫米，分别减少了70毫米和120毫米。尽管如此，路虎固有的强悍气息在LRX身上并没有消退。

大块面、直线条、分明的棱角，瘦身后的LRX依然保有一股刚正不阿的气势。黑色前挡风玻璃、车窗和车柱连成一体，在白色车身的映衬下，颇有些飞机驾驶舱的感觉，充满未来感，让人联想起萨博Aero X概念车。

LRX的离地间隙仅为130毫米，彰显其运动化取向，也为宽裕的车内空间提供了保障。车内更是一派前卫景象，按键非常少，大部分操作均可在两个触摸屏上完成。大量的真皮、点缀其间的铝合金内饰、充满科技感的液晶屏构成驾驶舱的基本格调，路虎一贯的豪华气质和未来气息相互交织。

毫无疑问，对变化越来越快的全球汽车业而言，一个新物种已经成形，其版图也已逐渐清晰了起来。只是谁也无法预知，它是将稳定下来、生存下去，还是仅仅作为一种过渡形态继续进化。这并不重要，重要的是，它会是你需要的那条休闲牛仔裤，或者阿迪休闲运动鞋么？

阿牛哥哥 · 发表于 2008-11-21 15:24

买部来买菜

13547295 · 发表于 2008-11-21 15:30

:p1 (57))

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