支持政府，争取高铁设站，让7分钟成都成为现实！！（请版主置顶！）

比格犬 · 发表于 2009-1-29 19:42

      高铁过境设站对简阳经济拉动效果是无法估量的，“京津高铁”之于天津市，所爆发出的能量告诉我们，高铁设站对简阳的巨大利益至少有如下几点：
   1）打通了“两湖一山旅游项目”的交通瓶颈。2）数倍甚至十倍的优化我市“三城同建”的投资环境。3）七分钟通达时间，使“就业成都居家简阳”从理论变成现实，其创造出的空间优势将优于“金温、银郫”甚至成都近郊。
   所谓“仁者喜山、智者好水”！成都近郊不是少山便是缺水，这些要素，简单的用金钱是不能办到的，而简阳却是二者兼居！如历史的车轮让简阳把握了这次机会，那我们将再一次从不利中找到有利，以空间换时间，在短期内用“超英赶美之势”崛起于成都的东方，简阳的房市将从根本上被有力拉动！即时，家乡的政治地位、经济地位及就业形势将获得巨大的提升！
   家乡的发展时刻牵动着我的心。近几天，查阅了相关资料，成渝高铁项目的走向，在各地掀起了“轩然大波”。从最初的北线、中线方案，到最后的南线方案，简阳均有幸的获得了过境，但我想试问“资阳”，如果不是你们和“内江”从中作梗，那“北线方案”早已是铁板钉钉。该方案，资阳市所辖地区将获得简阳、乐至、安岳三个肯定停靠的站点，这样本对大资阳地区的经济利好是最大的。可资阳市为照顾“当代刘阿斗”---雁江区，置所辖三市县于不顾，把独善其身，损人利己的本性暴露得彻彻底底，再一次无情的选择了照顾雁江一地，把类似于：成简工业区改为成资工业区、成简高速公路规划篡改为成简资高速公路规划（终点从简阳市区变成只过境简阳三岔）、把成都针对简阳的成简轻轨规划改为成简资轻轨规划、将四川省重点打造的三岔湖直接收归资阳管辖等等“削弱简阳市的行为”发挥到了极至……！
   以上这些，我们简阳百万父老以宽容及包容之心索性也就原谅你们了！！，但这次成渝高铁过境简阳，资阳如再照顾雁江区设站而不帮简阳争取设站，简阳做为资阳地区GDP最高的城市、对资阳城市发展贡献最大的城市（特别对雁江区城区建设贡献最大，放血最多，曾经直接导至简阳市城区建设滞后数年），鸦有反哺之义，羊尚有跪乳之恩，你们若这样愚弄简阳、剥削简阳、奴役简阳，那我们将严重鄙视你们，简阳、乐至、安岳三市县将永远不原谅你们！！
   请简阳有识之士看看沿线城市是如何争夺高铁过境、设站的，而我们最大的悲哀却有可能是：“高铁过家门而不停，丢脸啊”？？？！！！（相关链接请用百度或Google搜索）


[转帖]:成渝城际高铁再生波澜，沿线争夺史无前例，铁道部把难题抛给政府 [url=]

[/url]

    成渝城际铁路再生波澜，沿线铁路争夺史无前例，铁道部把难题抛给政府    华龙网讯
在重庆和四川的铁路建设史上，恐怕没有哪一条铁路能够比成渝城际铁路更牵一发动全身，线路争夺旷日持久，每一次变动都牵动沿线城市的神经，不管是近来开工的兰渝铁路，渝利铁路，还是已经建成的渝怀铁路，和即将建设的渝黔，渝郑铁路等，虽然其中也都充满了曲折，但与成渝城际相比都无法望其向背。这固然说明了在成渝经济区资源配置的第二次分配过程中抢占成渝中轴制高点的重要性，更说明了成渝城际对沿线经济的拉动和带动效益。这一点从成渝经济区第一次分配后所带来的的直接结果：大足壁山安岳等城市的落后与内江永川荣昌等的相对发达可以得到最完美的体现。

   最近，铁二院推荐成渝城际走北线方案的消息在各大媒体不胫而走，这也触动了南线众多城市的敏感神经，南线城市永川荣昌在两会上更是大搞串联，向市政府施压，大有不夺得成渝城际誓不罢休的架势，而永川甚至已经主动联合了四川内江资阳，来壮大自己的势力，在面对大足不争取到成渝城际就无法向全体大足人民交差的承诺，永川和荣昌也在两地做群众动员，并且还有当官的立下重誓不争取到铁路过境就辞职。
为何一条铁路能够使四川和重庆之间争夺，四川内部争夺，重庆内部也激烈争夺，永川发改委一位官员道出了实情：“成渝城际连接两大城市成都重庆，如果能够争夺铁路过境永川，就等于把永川拉上了经济快车道，并且抢占了成渝经济区的制高点，作为盆地的城市，其经济发展都不得不以重庆成都两个特大城市为依托。尽管有专家建议有渝昆铁路要过境永川，完全可以弥补成渝城际的遗憾，但很显然，成渝城际对于一个城市来说远远比一条渝昆甚至3条渝昆都要重要，因为铁路不仅仅是单纯的路网，更是与其所依附的经济区的联系和中转，而对于盆地内的城市，不可能去接受昆明或者北京或者诸如广州之类的辐射，它只能去依附于重庆和成都，这也决定了成渝城际比任何铁路都重要的深层次原因。"


   昨日，从市规划局获悉，成渝城际铁路走向将从北线方案和南线方案中选取，北线方案路程比南线方案短29公里，节约时间10分钟。

　　
   根据铁道部第二勘测设计院的初步研究方案，成渝城际铁路的走向，目前有北线及南线初步方案：北线方案走向为成都－简阳－安岳－大足－璧山－重庆，线路长度约279公里；南线方案为成都－简阳－资阳－内江－荣昌－永川－璧山－重庆，线路长度约308公里，成渝之间在1个小时左右实现通达，北线方案比南线方案节省时间约10分钟。

　　市规划局有关人士介绍，成渝城际铁路在重庆境内的走向受多种因素的影响和制约。首先，其功能定位极有可能决定最终的走向。若定位主要解决渝、蓉两个特大城市的快速交通，则北线方案较优，若主要定位为城际列车，则南线方案对沿线城市的带动效果更为明显。其次，该工程在重庆境内的走向还受四川境内走向的制约，若四川坚持走南线方案，那重庆境内的北线方案很难成立。当然，线路走向还要兼顾考虑建设难度、投资、环境保护、产业发展等多种因素。

   目前铁道部已经对成渝城际的备选南北方案全部进行了勘探，鉴于其路线争夺悬而未决，铁路部门已经不太好进行下一步工作，所以当务之急是铁道部需要四川重庆两地的相关部门尽快确定线路走向，打破成渝城际的这一最大瓶颈和争议点。
详细介绍：　为进一步加快成渝经济区基础设施体系建设，铁道部已将成渝城际客运铁路专线纳入建设规划，并在“十一五”期间启动建设。
　　成渝城际客运铁路专线为国家规划建设的沪汉渝蓉城际客运专线的重要组成部分，主要是输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流。项目为城际客运专线，双向，设计时速提高到400公里/小时，行车速度350公里/小时，最小曲线半径9公里。这将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。”
　　——————————————————————————————————————————————————————
　　项目南线方案线路走向为成都—资阳—资中—内江—荣昌—永川—重庆，全长297公里，估算总投资350亿元。
　　目前项目正在勘查规划中。
　　关于成渝城际铁路走南线的理由
　　1、铁道部中长期发展规划调整新闻发言人说，铁路发展需要带动沿线城市的发展,永川为重庆规划的
　　大城市,荣昌为重庆规划的区域中心城市,当然是需要带动的
　　2、四川始终抓住内江不放，一定要过内江，难道重庆就不能抓住永川和荣昌,为什么,抓住沿线大中
　　城市不放,难道重庆会放弃永川和荣昌
　　3、在建和规划的城际铁路均过沿线重要城市，如京沪
　　4、过壁山、大足、内江和过壁山、永川、荣昌、内江全程仅多10分钟，难道为了10分钟就放弃大城
　　市永川、区域中心城市荣昌
　　5、成渝高速公路副线正在修建，就过壁山、大足、安岳，近期完全能够满足其需要，而更需的永川
　　和荣昌则放在一边
　　——————————————————————————————————————————————————————
　　▲北线方案走向为成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右实现通达。
　　关于成渝城际铁路走南线的理由
　　理论证据1：
　　一是“北线方案”较有利于减少投资成本。初步预算，走“北线方案”比走“南线方案”里程少29公里，节约投资40亿元。同时，据专家组考察，“北线方案”比“南线方案”沿途拆迁少、施工容易，而“南线方案”民房、工厂拆迁大，搬迁难度大，穿过的铁路、高速路口多，通信线路、管网也多。采取“北线方案”，建成后的运行时间短，运营成本也会相应降低，所产生的社会效益也会越大。
　　二是“北线方案”有利于实现快速通达。“北线方案”较“南线方案”里程近29公里，且站点少，通行所用时间相对短，方便两地的商务人士及沿线乘客在最短的时间抵达，有利于加速人流、物流、资金流。特别是对进一步扩大成都、重庆两个特大城市交流来说，缩短往返时间是第一考虑因素。京津、沪杭等特大城市之间轨道交通建设为我们提供了经验。
　　三是“北线方案”有利于优化空间布局。一方面，目前，成都经永川至重庆之间已有成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路三条运输线。尤其是我市境内靠南经荣昌、永川、江津方向无论是在货运还是客运方面都有运输线路保障，完全可以通过优化管理、改造路型等手段，大幅提高其运输能力，以满足沿线经济社会发展的需要。如果新建的成渝城际铁路仍走南线方案，将造成这些地区几条运输线路重叠，既造成重复投资又可能造成运力闲置和恶性竞争。另一方面，目前大足、安岳、乐至三县经济发展迅速，人流量快速增加，尤其是大足和安岳的旅游的快速发展，每年将近600万中外游客流动，但现在还没有真正意义上的高速公路和铁路穿过境内，严重制约了当地经济、社会的加速发展。选择北线方案不但可以优化重庆市交通干线特别是铁路干线空间布局，完善重庆一小时经济圈交通网络体系，合理布局交通运输线路，避免各种运力间的竞争，而且可以解决成渝腹心地带交通运输发展不均衡问题，特别是大足、安岳、乐至三县交通瓶颈问题。
　　四是“北线方案”有利于培育新的产业和城市连绵群。成渝地区之间目前靠西南方向有成渝公路、成渝高速公路、成渝铁路，有很好的交通布局，能满足其运输的需要。但在成渝地区主轴线之间，尤其是在成渝腹心靠北这一带地区，目前还没有一条高等级交通运输通道，而这一带地域地形平坦，人口密集，经济发展潜力大，产业基础雄厚，资源环境承载力强，是川渝毗邻地区竞争与合作的重要地带。采用 “北线方案” 将有机连接世界文化遗产大足石刻、亚洲锶都、西部五金之都，柠檬之都，陈毅故里等知名地区，进一步带动大足、安岳、乐至的工业、农业、旅游业的快速发展，形成新的城市连绵带和产业连绵带。
　　五是“北线方案”有利于推进城乡统筹。采取走“北线方案”，对成渝发展具有跨时代的战略意义。今年6月，重庆和成都同时被国家授予进行“统筹城乡综合配套改革试验”的历史使命。目前，处于“南线方案”的多数城市已在良好的交通条件下发展迅速，而处于“北线方案”的大足、安岳、乐至则受交通制约相对滞后，经济发展缓慢。自解放以来，大足、安岳、乐至三地还没有国家重大基础设施布局，成渝城际客运专线是这三地经济长足发展的迫切需要。如果不选择“北线方案”，将进一步加大该区域和相对发达地区的差距，不利于推进城乡统筹进程。
　　

[ 本帖最后由比格犬于 2009-2-3 09:10 编辑 ]

weishugu · 发表于 2009-1-29 22:13

看本地政府的努力了。。。

寒夜 · 发表于 2009-1-29 22:18

肯定希望在过简阳撒

Beagle · 发表于 2009-1-29 22:32

做为简阳人，与资阳的对骂是无聊的。但理性的看看附件中的“资阳市人民政府文件”便知道，资阳是如何掠夺简阳的。什么一山两湖、资三角（资阳、简阳、三岔）。实际还是打简阳牌（简阳、三岔、一山两湖），资阳才有出路。可疯狂的资阳既要利用简阳，又极力限制简阳：“成渝高铁在资阳不是有站吗？你们简阳“打的”30公里到资阳很近嘛，在资阳乘高铁到成都不是一样吗……？！”
强盗逻辑！！希望简阳父母官能不畏强权，据理力争.即时，全市人民要钱出钱、要力出力，“吃草根、啃树皮”也支持你们！不要不小心象当初确定地级市所在地一样，“成为历史的罪人”！！
资阳的高官们，你们好好想想，失去简阳的GDP,资阳在全省各市州中将只有垫底的份,到时候资阳很有可能被拆分,打回原形,我们知道现在你们是真急了，但你们既然想打造大资阳，那么简阳、雁江就需要同步发展，你们如真有诚意（简阳人民将听其言，观其行，看其果）并付诸实践，我们心服口服。关于这次成渝高铁简阳是否设站问题上，你们的态度至关重要，我们将拭目以待，如你们能拿出最大诚意，我想万众一心的“资三角地区”将名副其实的成为成渝经济圈的重要一级。

附件中是参考资料：资阳市关于加快推进2008 年固定资产投资“千亿工程”的通知

各县（市、区）人民政府，市级有关部门：

为进一步加大固定资产投入力度，促进投资持续快速增长，
推动全市经济又好又快发展。现就2008 年固定资产投资“千亿
工程”有关工作通知如下：
一、提高认识，增强加大固定资产投资力度的紧迫感
2008 年，中央决定实施从紧的货币政策，严把土地、信贷
闸门，严格控制新开工项目，抑制投资过快增长，确保全国经济
社会平稳健康发展。资阳是典型的投资推动型经济，固定资产投
资对于拉动社会消费、培育新的生产能力、优化经济结构、扩大
社会就业、增加税源等方面均有重要作用。加大投资力度对于建
设丘陵畜牧业经济强市和现代工业强市，具有极大的促进作用，
对于全市经济“提速增量、提质增效”具有十分重要的支撑作用。
各级各部门要主动顺应宏观调控的新要求，在发展中进行调控，
在调控中谋求更大发展，切实增强发展的紧迫感；要进一步提高
对实施投资“千亿工程”，加大投资力度重要性的认识；进一步
夯实发展的基础，认真分析研究，策划、规划、细化和具体化一
批重大项目，通过抓项目建设带动投资增强，以投资增长拉动经
济加快发展。
二、明确目标，保持全市固定资产投资持续快速增长
（一）全年目标
根据全市经济社会发展总体目标要求，结合各地各部门实
际，2008 年全市固定资产投资奋斗目标确定为163 亿元以上，
确保同比增长30%。
各县（市、区）奋斗目标为：雁江区51 亿元以上，确保同
比增长30%以上；简阳市59 亿元以上，确保同比增长30%以上；
安岳县32 亿元以上，同比增长30%以上；乐至县21 亿元，同比
增长30%以上。分行业奋斗目标为：工业项目63 亿元，占全年
投资比重39%；城市建设项目41 亿元，占全年投资比重25%；
农林水畜项目42 亿元，占全年投资比重26%，其中农户36 亿元，
占全年投资比重22%；交通项目8 亿元，占全年投资比重5%；
服务业项目9 亿元，占全年投资比重6%。
（二）开门红目标
2008 年一季度“开门红”全市固定资产投资工作目标是34
亿元，占全年投资比重的21%，同比增长56%。
各县（市、区）计划目标为：雁江区完成10.5 亿元，占全
年投资比重21%，同比增长50%；简阳市完成11 亿元，占全年
投资比重19%，同比增长53%；安岳县完成7.5 亿元，占全年投
资比重的23%，同比增长47%；乐至县完成5 亿元，占全年投
资比重的24%，同比增长92%。分行业计划目标为：工业类项
目完成12 亿元，占“开门红”投资的35%；城市建设类项目完
成10 亿元，占“开门红”投资的29%；农林水畜类项目完成9.3
亿元，占“开门红”投资的27%；交通建设类项目完成2 亿元，
占“开门红”投资的6%；服务业项目完成0.7 亿元，占“开门
红”投资的2%。
三、狠抓重点，促进固定资产投资增长又好又快发展
（一）切实增加工业投入，培育经济主导力量
加快推进龙头企业技改项目。狠抓以南车集团资阳机车有限
公司曲轴、凸轮轴产业化技改项目、宝鸡钢管资阳钢管厂螺旋焊
管生产线技改项目、简阳市华冠食品及农产品饮料灌装及空罐生
产销售基地建设、安岳县亿乙显黄酮、果胶生产线项目、乐至绿
和药业年产25 吨青蒿素扩能技改项目为代表的一大批重大工业
项目建设，夯实工业强市基础。进一步加大园区投入力度。强力
推进南骏汽车零部件产业园、雅之江塑机工业园建设、简阳第三
期工业园区基础设施建设、候十工业带基础设施建设项目和安岳
第五期工业园区基础设施建设为重点，加快资阳市城北工业园区
基础设施建设工程、百亿机车工业园二期建设项目前期工作，培
育专业化园区、特色园区，保障全市工业持续快速发展。抓好招
商引资项目落地建设。按照“五落实”要求，对法派集团西部服
装产业园项目、意大利工业园等项目要加强协调，排出时间进度，
把项目落实到投资上，加快项目建设推进力度。确保全年工业投
入完成63 亿元。
（二）突出抓好城市建设，培育经济增长极
按市委二届六次全会提出的加快城镇发展的总体要求和打
造增长极的综合规划，加快推进城市建设步伐，确保城市建设投
入实现41 亿元。一是构建“资三角”城镇集群。构建以“资三
角”（以资阳、简阳、三岔为极点，以成渝线、资三快速通道、
简三快速通道为骨架）城镇集群为中心，安岳“两城一带”、乐
至“两镇一带”城镇群为副中心，重点镇为主干，一般镇为基础
的层次分明、结构合理、功能优化的城镇发展框架，打造率先融
入成都的龙头、领先全市发展的核心。二是全力打造城市经济增
长极。资阳城区要打造“两区一带”，滨江路北段建设工程、外
环路南段一期工程要实现竣工；加快建设沱西滨江路全线贯通
（东福段）工程和启动沱江三桥建设项目、沱江东岸景观带建设
项目、沱东新区沱一至沱二桥路堤结合工程、沱东新区综合楼及
配套建设项目等，进一步拓展沱江西岸主城区，开发沱江东岸宝
台新区配套工程；简阳市加快推进“三城同建”和“两湖一山”
开发。通过工业园区三期等各项城市基础设施建设和房地产开发
项目带动“三城同建”，启动“两湖一山”旅游开发项目，按照
“沿路布工业、沿水布商住、沿城布三产”的思路，加大城市建
设投入，全力构建资阳融入成都经济圈的“桥头堡”；安岳县要
依托工业园区五期、行政中心和房地产开发等项目建设，向东、
向北带状延伸，拓展发展空间，形成老城区和新城区、工业集中
区“三区”连片发展的格局，并尽快启动“岳龙经济带”的开发；
乐至县要强力推进“三线”建设，尽快启动北环线道路西段工程
和西延线道路建设工程，加快推进帅乡大道及支干道建设，要沿
“天童经济带”重点布局和实施园区建设项目、房地产开发项目
和基础设施建设项目，强力推进重点小城镇建设。
（三）狠抓交通重大基础设施项目建设，着力突破发展瓶颈
2008 年要启动内遂高速公路（安岳段）建设工程征地拆迁
工作及部分控制性工程；加快推进三岔湖旅游快速通道公路建设
工程，红色旅游乐黄路建设工程；完成S206 线安岳至内江界44
公里二级路面改建工程；完成50 公里建乡公路和1000 公里通村
通畅和200 公里通村通达；加快成渝城际客运专线（资阳段）、
成安渝高速公路（资阳段）、资阳至三岔湖公路改建、资阳至乐
至公路改建等重大交通设施前期工作确保交通投入完成8 亿元
以上。
（四）加快农林水畜项目建设，扎实推进新农村建设—
级良繁体系建设和“六方合作+保险”疫质扩面的投入力度，强
力推进大中型种猪场、扩繁养殖小区、标准化养殖家园项目建设。
切实实施好天然林保护、退耕还林等项目，着力推进“绿色资阳”
建设。深入开展惠民行动，抓好新村扶贫项目、100 个新农村示
范村基础设施项目、农村人口饮水安全、农村沼气和土地六改等
项目建设。切实加快毗河供水工程项目前期工作，完成项目建议
书审批和可行性研究报告编制工作。确保农林水畜投入实现42
亿元。
（五）加大服务业投入力度，进一步优化投资结构
2008 年要通过抓好三贤公园三馆及一、三号道路建设、农
村中小学维修和危房改造、简阳市人民医院整体改扩建项目及陈
毅故居纪念景区基础设施建设、广播电视村村通及数字电视工程
等项目，促进社会事业蓬勃健康发展。加快移动、联通、电信、
网通等通讯扩能，加大现代物流及商场、酒店等服务行业改建扩
容等项目，拓宽服务业投入渠道，增加投入总量，实现服务业投
入9 亿元。
四、强化措施，保障固定资产投资平稳健康发展
加强领导，落实责任。要实现2008 年固定资产投资
年度目标，任务十分艰巨，各级各部门要加强领导，要根据市委、
市政府《关于实施固定资产投资“千亿工程”的意见》（资委发
〔2007〕36 号）精神，切实完善投资“千亿工程”推进机制，
为2008 年投资工作开展提供必要的条件。各地区及各行业主管
围绕建设现代畜牧业经济强市的总体要求，不断加大生猪三
部门要在实施投资“千亿工程”过程中，设立本地区本行业投资
推进办公室，落实领导、部门、科室、人员专门抓好2008 年固
定资产投资工作。
各级各部门要按照目标任务和投资工作要素要求，合理地对
目标任务进行层层分解，一级抓一级，一级考核一级，充分调动
各方面积极性，确保2008 年固定资产投资“千亿工程”各项工
作落到实处；要结合本地区、本行业工作特点，排出详细的实施
进度计划，合理安排好工程建设，制定切实可行的工作措施。同
时，还要考虑种种不确定因素，制订应急预案，做到未雨绸缪,
确保项目建设有效推进。
2008 年投资“千亿工程”和一季度“开门红”工作任务已
纳入对各级各部门的工作目标考核。市发改委和市重点办要结合
年度投资目标任务分解，与市重查办、市财政局等部门共同研究
制定目标考核细则，年终依据考核结果，提请市委、市政府对相
关单位进行奖惩。各级各部门也要把投资“千亿工程”及“开门
红”目标任务纳入到同级目标考核中，确保全年及一季度投资任
务的圆满完成。
资阳市人民政府办公室
二○○八年一月三十一日

Beagle · 发表于 2009-1-29 22:34

做为简阳人，与资阳的对骂是无聊的。但理性的看看附件中的“资阳市人民政府文件”便知道，资阳是如何掠夺简阳的。什么一山两湖、资三角（资阳、简阳、三岔）。实际还是打简阳牌（简阳、三岔、一山两湖），资阳才有出路。可疯狂的资阳既要利用简阳，又极力限制简阳：“成渝高铁在资阳不是有站吗？你们简阳“打的”30公里到资阳很近嘛，在资阳乘高铁到成都不是一样吗……？！”
强盗逻辑！！希望简阳父母官能不畏强权，据理力争.即时，全市人民要钱出钱、要力出力，“吃草根、啃树皮”也支持你们！不要不小心象当初确定地级市所在地一样，“成为历史的罪人”！！
资阳的高官们，你们好好想想，失去简阳的GDP,资阳在全省各市州中将只有垫底的份,到时候资阳很有可能被拆分,打回原形,我们知道现在你们是真急了，但你们既然想打造大资阳，那么简阳、雁江就需要同步发展，你们如真有诚意（简阳人民将听其言，观其行，看其果）并付诸实践，我们心服口服。关于这次成渝高铁简阳是否设站问题上，你们的态度至关重要，我们将拭目以待，如你们能拿出最大诚意，我想万众一心的“资三角地区”将名副其实的成为成渝经济圈的重要一级。

金家店的背篼 · 发表于 2009-1-29 22:48

支持简阳建站

秦时月 · 发表于 2009-1-29 23:02

哈哈！:p1 (57)) :p1 (57))
类似如此重大的规建设划没有进行可行性论证吗？
难道国家的四万亿投资是拿给各级地方政府乱投乱建的吗？:p1 (57)) :p1 (57))

不是成都人 · 发表于 2009-1-30 09:23

支持简阳建站，请政府相关部门的人员早日行动起来，不要民热政冷哟~~~

Beagle · 发表于 2009-1-30 10:00

京津高铁120公里长的铁路线设立了：北京南、亦庄、永乐、武清、天津五个站，平均不到30公里一个站，而成都至简阳距离50公里，因此不存在技术问题，如我们现在不重视争取，稍有闪失，将遗恨终身！希望我市能以倾城之力，不懈争取！

Beagle · 发表于 2009-1-30 10:01

京津高铁120公里长的铁路线设立了：北京南、亦庄、永乐、武清、天津五个站，平均不到30公里一个站，而成都至简阳距离50公里，因此不存在技术问题，如我们现在不重视争取，稍有闪失，将遗恨终身！希望我市能以倾城之力，不懈争取！

Beagle · 发表于 2009-1-30 10:02

支持简阳建站，请政府相关部门的人员早日行动起来，不要民热政冷！

比格犬 · 发表于 2009-1-30 10:38

关于高铁简阳设站，请本市父老踊跃跟贴，不要让贴子沉下去！

天马行空 · 发表于 2009-1-30 10:41

支持简阳建站

Beagle · 发表于 2009-1-30 10:56

支持简阳建站

爱我简阳 · 发表于 2009-1-30 11:26

对！支持建站，踊跃跟贴，此贴不沉！

赤沙印记 · 发表于 2009-1-30 11:27

某些人说到的距离问题是简阳和资阳有点近，成都到简阳约50公里，简阳到资阳只有20多公里直线距离。若在资阳和简阳都设站，那么简阳到资阳只有4分左右的时间。但这个也不能成为简阳不设站的理由。参考已建成高铁，大多在20多公里左右会设站。也就是说技术层面上这不是问题。

爱我简阳 · 发表于 2009-1-30 11:41

京津高铁120公里长的铁路线设立了：北京南、亦庄、永乐、武清、天津五个站，平均不到30公里一个站，而成都至简阳距离50公里，因此不存在技术问题，如我们现在不重视争取，稍有闪失，将遗恨终身！希望我市能以倾城之力，不懈争取！

yinloveysq · 发表于 2009-1-30 12:53

早就就这个话题发过多次帖子了！
悲哀的是
人家大足可以万人签名领导上省请命
乐至安岳也声势浩大的造势争取
简阳政府却到目前为止P都没放一个！

资阳打压、边缘化简阳的手段已经到了丧心病狂的地步
而简阳政府的一帮过境政治候鸟只顾着出卖简阳人的利益来博取自己的升迁
简阳人再不雄起
迟早被简阳政府这帮子过境政治候鸟把简阳的利益卖得精光！

爱我简阳 · 发表于 2009-1-30 15:05

坚决支持简阳设站！

爱简州 · 发表于 2009-1-30 15:17

支持建站！

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

支持政府，争取高铁设站，让7分钟成都成为现实！！（请版主置顶！）

评分

支持简阳市政府争取高铁设站!!

支持简阳市政府争取高铁设站

支持简阳建站

中华儿女

龙的传人

论坛卫士

风雨同舟

退役版主

活动精英

爱心天使

热心肠

“简阳论坛会员卡”持有者

“简阳论坛文化衫”拥有者

活力四射

热情洋溢

“勇者无畏”爱心献血勋章

激情奔放

优秀会员

2008年优秀版主

2009年优秀会员

男生

家有宝贝

名草有主

QQ达人

简阳论坛弥尚视觉足球队队员

2008年优秀会员

特殊贡献

勤奋大师

08年前曾被评选为优秀版主

2009年优秀版主

10元计划

精英会员

论坛自行车车友会正式队员