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发表于 2009-2-3 12:58
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IP:四川省成都市 电信
最近，成渝城际铁路走向已确定南、北线两套候选方案。北线方案走向为成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右实现通达；南线方案为成都—简阳—资阳—内江—荣昌—永川—璧山—重庆，线路长度约308公里，成渝间可在1个小时左右实现通达。此事已在渝西和川东地区引起强烈反响，新华网等多家名站都吸引了许多关注者，并正在热烈讨论中。从现在的情况看，支持走北线的居多，理由陈述也比较丰富。概括如下：
一是“北线方案”较有利于减少投资成本。初步预算，走“北线方案”比走“南线方案”里程少29公里，节约投资40亿元。同时，据专家组考察，“北线方案”比“南线方案”沿途拆迁少、施工容易，而“南线方案”民房、工厂拆迁大，搬迁难度大，穿过的铁路、高速路口多，通信线路、管网也多。采取“北线方案”，建成后的运行时间短，运营成本也会相应降低，所产生的社会效益也会越大。
二是“北线方案”有利于实现快速通达。“北线方案”较“南线方案”里程近29公里，且站点少，通行所用时间相对短，方便两地的商务人士及沿线乘客在最短的时间抵达，有利于加速人流、物流、资金流。特别是对进一步扩大成都、重庆两个特大城市交流来说，缩短往返时间是第一考虑因素。京津、沪杭等特大城市之间轨道交通建设为我们提供了经验。
三是“北线方案”有利于优化空间布局。一方面，目前，成都经永川至重庆之间已有成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路三条运输线。尤其是我市境内靠南经荣昌、永川、江津方向无论是在货运还是客运方面都有运输线路保障，完全可以通过优化管理、改造路型等手段，大幅提高其运输能力，以满足沿线经济社会发展的需要。如果新建的成渝城际铁路仍走南线方案，将造成这些地区几条运输线路重叠，既造成重复投资又可能造成运力闲置和恶性竞争。另一方面，目前大足、安岳、乐至三县经济发展迅速，人流量快速增加，尤其是大足和安岳的旅游的快速发展，每年将近600万中外游客流动，但现在还没有真正意义上的高速公路和铁路穿过境内，严重制约了当地经济、社会的加速发展。选择北线方案不但可以优化重庆市交通干线特别是铁路干线空间布局，完善重庆一小时经济圈交通网络体系，合理布局交通运输线路，避免各种运力间的竞争，而且可以解决成渝腹心地带交通运输发展不均衡问题，特别是大足、安岳、乐至三县交通瓶颈问题。
四是“北线方案”有利于培育新的产业和城市连绵群。成渝地区之间目前靠西南方向有成渝公路、成渝高速公路、成渝铁路，有很好的交通布局，能满足其运输的需要。但在成渝地区主轴线之间，尤其是在成渝腹心靠北这一带地区，目前还没有一条高等级交通运输通道，而这一带地域地形平坦，人口密集，经济发展潜力大，产业基础雄厚，资源环境承载力强，是川渝毗邻地区竞争与合作的重要地带。采用 “北线方案” 将有机连接世界文化遗产大足石刻、亚洲锶都、西部五金之都，柠檬之都，陈毅故里等知名地区，进一步带动大足、安岳、乐至的工业、农业、旅游业的快速发展，形成新的城市连绵带和产业连绵带。
五是“北线方案”有利于推进城乡统筹。采取走“北线方案”，对成渝发展具有跨时代的战略意义。今年6月，重庆和成都同时被国家授予进行“统筹城乡综合配套改革试验”的历史使命。目前，处于“南线方案”的多数城市已在良好的交通条件下发展迅速，而处于“北线方案”的大足、安岳、乐至则受交通制约相对滞后，经济发展缓慢。自解放以来，大足、安岳、乐至三地还没有国家重大基础设施布局，成渝城际客运专线是这三地经济长足发展的迫切需要。如果不选择“北线方案”，将进一步加大该区域和相对发达地区的差距，不利于推进城乡统筹进程。 |
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楼主: 比格犬
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