个人猜测，河东新客站既然投入使用，政府相关部门尤其是交通部门应该也是有综合考虑得
1、上老成渝高速、走河西片区石桥、贾家、养马方向的，会不会以后等沱四桥通车后统一走石桥上高速\走河西以分流西峰岭进出城交通压力？另外沱四桥是城简快速通道的主干桥，以后这条路的车多半也是这么规划路线的；
2、成安渝。按现在的修建和规划，石钟和禾丰都有连接引线和桥，那么河东车站也还可以；
3、老成渝、旧318\319。老成渝至资阳内江方向应该是过五桥绕开城区，318、319不用说了；
4、简三路或说三岔、镇金、仁寿方向，应该是西门车站保留的主要原因。其次部分老成渝高速车次也许在沱四桥通车后会在西门车站继续保持一个上客点；
其实，河东车站最大的问题，LS很多坛友反倒没有提及，就是关于旅客安全过街通行的问题。城东客站刚好处于上坡段，过往车辆极多，此处没有一座跨街天桥或下穿人行函道才是最大的安全隐患。
至于老城区旅客的出行问题，其实吧，哪个城市后期规划客运中心会在繁华市区的……。当然，这个必须配合公交系统的完善。个人认为，如果8路如传闻中一般在沱四桥开通后将线路延伸为一桥至四桥循环，那么会缓解一部分问题。同时。如果能改造6路车路线，将6路的始发站改到河东客运站，然后路线分别延伸增加站点狮子桥和江水湾三期两个站点，情况将进一步好转。当然，如果能够成立真正的公交公司，那么才是简阳交通真正的一次飞跃。
最后，在某渠道曾经听闻鳌山背后规划有一条引道分流雄州大道的过境客货车辆……如果属实并能实施，当大善。
总之，个人以为，河东车站固然有很多需要完善的地方，但现在就全盘否定它的存在，也是颇为偏激的。
灌水
yinloveysq 发表于 2012-5-6 14:05 static/image/common/back.gif
个人猜测，河东新客站既然投入使用，政府相关部门尤其是交通部门应该也是有综合考虑得
1、上老成渝高速、 ...
分析固然合理 构思也很清晰 但那都是一厢情愿的想法和奢想
事实才是实践一切对错的最好列证，我们用客观的立场看待问题任何时期都是正确的
新客站一投入就大幅度的提高车费价格 这点是不是利民 ？
在沿途公交线路尚未完善就仓促上马 以及旅客进出站后转车不便打拥堂的现象是不是便民？
人为增加老百姓出行成本是不是伤民？
不要说这些这么明显的问题不是预先没考虑进去的因素，大家都懂的，以上还是单从出行便利来分析其败笔，从城市整体交通规划走势以及对整个市区交通拥堵压力是增是减包括其地域保存的时间长短这些问题还有待商酌
人为增加老百姓出行成本
以前在2运司车站门口卖盒饭那个女的，在新车站搬迁以后。也到新车站哪里卖盒饭。结果，直接被车站食堂里的人打了，锅都给甩了，，太霸道了。
暴牙齿 发表于 2012-5-6 18:45 static/image/common/back.gif
以前在2运司车站门口卖盒饭那个女的，在新车站搬迁以后。也到新车站哪里卖盒饭。结果，直接被车站食堂里的人 ...
问题是逐步显现出来的
世人笑我太痴颠 我笑世人看不穿
九九归一 垄断第一
yinloveysq 发表于 2012-5-6 14:05 static/image/common/back.gif
个人猜测，河东新客站既然投入使用，政府相关部门尤其是交通部门应该也是有综合考虑得
1、上老成渝高速、 ...
分析得非常有道理，雄州大道C段竣工后，到成都的车的确是要经沱江四桥上石桥高速路入口，而成安渝高速竣工后，有一部分车将由石钟入口上成安渝高速，你提及的河东车站人行天桥及港湾式公交站市政府已决定启动修建，已完成立项，由市住建局组织实施。
和楼主一样的感觉，城东客运站就是一败笔，不管是规划上还是配套设施完善方面，很多地方都不如意，公交车只有8路才是直达，还要走到环城路去坐，况且还是老习惯10来分钟才来，要坐车的乘客不得不打的过去，打的无形中就增加了乘客的成本，而且客运站周边野三轮、摩的和卖东西的小贩也是占道严重，这些现象可以看出管理方面的滞后
第四空间 发表于 2012-5-6 20:34 static/image/common/back.gif
分析得非常有道理，雄州大道C段竣工后，到成都的车的确是要经沱江四桥上石桥高速路入口，而成安渝高速竣工 ...
多谢透露消息，如是当可解决很多现在看来不合理的问题
顺便请教一下，不知道公交路线有否匹配的相应改动？
另外，关于出行成本问题
这个真的就不好说了……不过想当年，俺每天穿梭来往于简阳资阳，老路的车费俺是一路见证从6元到7元、8元的……不晓得现在多少了？
朱小羽 发表于 2012-5-7 09:20 static/image/common/back.gif
和楼主一样的感觉，城东客运站就是一败笔，不管是规划上还是配套设施完善方面，很多地方都不如意，公交车只 ...
很多人并不知道真正的内幕是咋的。车站是一块，公交车是一块。车站是几家运输公司投资入股搞的。车子是私人的，但规定必须挂靠运输公司。说白了运输公司并没有车。他们要靠车站的经营来赚钱，当然私人的车挂靠也不是白靠，也要交管理费的。听说城西原有的车站哪些取，哪些暂不取，也是争论不休。有人说，城西若保留一两个车站，城东新建的客运站喝西北风啊？现在只有西门车站暂时保留，原因是担心三岔镇金石板那边的群众闹。什么这规划那规划的，纯粹就是为了保新建的车站有效益有钱赚，仅此而已。不明真相的人还以为真是什么为民新举措呢，鬼哟。
yinloveysq 发表于 2012-5-7 11:36 static/image/common/back.gif
多谢透露消息，如是当可解决很多现在看来不合理的问题
顺便请教一下，不知道公交路线有否匹配的相应改动 ...
而现在的各运输公司早已改制了，早不姓“社”了，姓“私”了。这下明白了吧。资本家追求的就是利益最大化，为了利，有啥干不出来的？
飘雪 发表于 2012-5-7 22:29 static/image/common/back.gif
而现在的各运输公司早已改制了，早不姓“社”了，姓“私”了。这下明白了吧。资本家追求的就是利益最大化 ...
本人曾经与新车站的某负责人对过话。对方咋说：你嫌远，你不赶车就是了。语气绵里藏刀，十分霸道。
{:soso_e106:}难得回一次简阳，城区不熟，不发飙意见。飘过~
现在只有西门车站暂时保留，原因是担心三岔镇金石板那边的群众闹。
yinloveysq 发表于 2012-5-7 11:36 static/image/common/back.gif
多谢透露消息，如是当可解决很多现在看来不合理的问题
顺便请教一下，不知道公交路线有否匹配的相应改动 ...
简阳到资阳11元了。
休闲老菜 发表于 2012-5-5 20:19 static/image/common/back.gif
看了不少坛友的意见,本人认为,修新车站的设想是对的,但在选址上有一定问题,同时新车站前应多留一些空地,方便 ...
我也觉得这样子才合理。
看了楼上这么多 觉得实话实说太老实了 说这么多真话干嘛 俺早就不说实话了，飘雪同学是个好同学，说的透彻，呵呵，什么河东河西的，不都一样，都是为了钱嘛，与其在这里争论，不如安心挣钱自己买车，顺便还可以加啥车友会，拿个手台，吃喝玩乐……FB方是王道！
修新车站是城市发展的必要，很多人永远都是农民思想，想着自己赶车比以前远就说这说那，成都的车站为什么不在市中心，为什么要从市中心搬到城边？
你河西的人赶车为什么不能到河东，简阳才好大点，自己住小城市住惯了那你就得适应，城市发展是对应经济的发展
真的是一群瓜农民。
总体来说修新车站是好事，只是票价涨得有点过分，我反正去成都以后都不去赶车了，想钱想疯了。
管理这些也用不着你们说，说了也没用，总之发现问题了才会整改，这就是中国人，永远吃亏吃在考虑眼前利益。
{:soso_e113:}赶车方不方便跟农民有啥关系？成都交通好便捷，那成都的东西南北都弄一个地方设车站你看行不行嘛，以前每天从北门走到南门都没怨言，现在几个方向都弄一个地方，是不方便撒，现在我都减少了来回的次数了
车站在哪都无所谓