四方厂出厂的东风5型1043号机车，保存于沈阳铁路机车陈列馆
正好有朋友问到驼峰作业，而且正好现在在介绍调车机车，便想顺便介绍一下编组站。列车需要将各节车厢连在一起，有时有需要将原来的车厢解体重新编组，这一切的完成都需要借助调车机车在编组站完成。编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂
编组站主要任务和作用可以归纳为：解编各种类型的货物列车；组织和取送本地区的车流，即小运转列车；设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
郑州北编组站
中国现有编组站49处，分为：
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。编组站包括：哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关 丰台西、石家庄 济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭 郑州北、株洲北、襄樊北。
区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。编组站包括：三间房、四平、哈尔滨 南仓、大同西 向塘西 江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南 西安东、宝鸡东、兰州西 成都东、重庆西、贵阳南。
地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。编组站包括：牡丹江、长春、通辽南、梅河口 太原北 乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟 怀化南 包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西 昆明东、安康东。
区域性编组站——贵阳南编组站
编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。编组站主要设备是调车场和调车设备。调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
驼峰调车场，白色圆圈显示的是驼峰的位置
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。
溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。
驼峰作业的示意图
为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解风管和提钩作业的自动化等。
上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。现代科学技术的成就，特别是电子学、自动控制理论和计算机技术的飞跃发展，为实现车辆溜放速度的自动调节和自动控制这一目标创造了条件。
郑州北编组站的下行驼峰作业楼
今天轉載到此~~
东风5B是大连厂为满足工业厂矿企业需要于1996年研制的调车机车。它是在东风5的基础上研制而成，与东风5相比，东风5B主要特点为改用12V240ZJF型柴油机，并采用了微机控制的励磁调节器或多功能控制器，除了柴油机以外其余部分两者总体结构基本相同。而性能上东风5B型比东风5高了一个层级，机车标称功率为1500千瓦，比东风5大50%。
东风5B-0001号
东风5B是电力传动的六轴调车、小运转用的柴油机车。机车车体为外走廊式、中梁承载的罩式车体结构，机车从前到后分别为辅助室、冷却室、动力室、司机室和电气室。首五台东风5B交付使用后，大连厂又对机车结构进行了部分设计改动，降低了电气室短罩高度，司机室加开前窗，并调转了主操纵台方向。
机车装用一台12V240ZJF型柴油机，为12气缸、四冲程、带废气涡轮增压的V型柴油机，也是240/275系列柴油机的一种变型，许多零部件能够和其他240/275系列柴油机机型通用；柴油机装车功率为1840千瓦，采用铸焊组合结构机体和合金球墨铸铁曲轴。机车传动方式为交—直流电传动，其主发电机、硅整流柜、牵引电动机、起动发电机均与东风4、东风5相同。柴油机直接驱动一台三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后供给（河蟹）极串励直流牵引电动机通过传动齿轮带动车轮。
机车走行部为两台三轴转向架，其形式和结构亦与东风4、东风5转向架基本相同，滚动轴承轴箱采用弹性拉杆定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆，采用无心盘无导框的四杆机构牵引装置。每台转向架装用三台牵引电动机，牵引电机为滑动抱轴承式半悬挂方式。
东风5B大约生产了36台，目前使用东风5B的企业用户包括中国石油辽阳石油化纤公司、调兵山铁法煤业集团、齐鲁石化胜利炼油厂、石家庄炼油厂、中国石油兰州化学工业公司等众多工矿企业。
东风5B-0023号
除了采用12V240ZJF型柴油机的东风5B型，大连厂于1999年成功研制了采用12V240ZJD型柴油机的东风10DD调车机车。随后根据部分用户需要，要求以东风10DD为原型，将12V240ZJF型柴油机换成12V240ZJB型柴油机，同时又将东风10DD转向架换成东风5B的转向架，形成了东风5B改型机车，又称东风5BG型机车（DF5BG）。
DF5BG机车车体为单司机室外走廊式结构，机车上部由前向后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。机车动力装置采用性能先进，质量可靠的12V240ZJB型柴油机。机车走行部为两台可互换三轴转向架，牵引电动机采用轴悬式抱轴瓦轴承安装。机车柴油机、电传动装置、转向架辅助设备均采用东风4的部件，具有很好的通用互换性和较高的运用可靠性。机车标称功率为1500KW，柴油机最大运用功率为1840KW。
东风5C是四方厂设计的一种交—直流电传动内燃调车机车，适用于大、中型编组站、厂矿企业的编组调车作业及小运转，先后有两种机型。一种是1994年研制成功、1998年被批准批量生产的调小机车。该型装用8240ZJC型柴油机，装车功率1320KW，最高速度80KM/H。为交-直流电传动，C0-C0轴式，轴重23T
东风5C-1001号
另一种东风5C是四方厂于1998年3月开始设计开发，在总结700余台调车机车制造、售后服务经验，并在广泛征求、采纳路内外用户意见的基础上开发出来的新型调车机车，该型装用12V240ZJC柴油机，装车功率提高到2000KW，最高速度100KM/H。机车的辅助系统采用了三相鼠笼式异步电机、无刷励磁发电机、PLC可编程控制器等成熟的免维护部件，使机车的的可靠性得到了较大程度提高。也是交-直流电传动，C0-C0轴式，轴重23T。
新型东风5C的驾驶室
接下来是东风5系列的最后一款——东风5D，又叫“大劳模”，由大连厂于1999年研制成功，是在东风10DD型柴油机车基础上设计开发的调车机车，适用于铁路干线调车编组及厂矿、港口小运转作业等，采用8V240ZJ型柴油机，其装车功率为1470千瓦。
1998年3月，大连厂与英国里卡多咨询工程公司签订了技术合作合同，在东风（河蟹）东风4D所使用的16V240ZJD型柴油机、以及东风10DD所使用的12V240ZJD型柴油机基础上，共同开发8V240ZJ（D）型2000马力柴油机。1999年，根据广州铁路集团广深铁路股份有限公司的需要，大连厂在东风10DD的基础上，研制了采用8V240ZJ型柴油机的东风5D调车；同年12月初，首台东风5D在大连厂出厂。此后半年时间内，大连厂为广深铁路公司生产了共9台东风5D，投入广深铁路沿线车站的调车及小运转作业。
东风5D-0023号机车
东风5D车体结构与东风10DD大致相同。根据调车机车作业特点，采用单司机室、外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。电气室内设有机车操纵用的各种电器设备；司机室内对角布置有两台相同的操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，在发电机方向在设有前转向架牵引电动机通风机、主硅整流柜和励磁硅整流柜等设备，在柴油机自由端方向并装有膨胀水箱、启动机油泵电机组、燃油泵电机组及各种管路。冷却室内设有V型结构的散热器和冷却风扇，下方设有后转向架牵引电机通风机、静液压变速箱等设备。辅助室内装有两台空气压缩机和总风缸。车底两台转向架之间设有燃油箱和蓄电池箱。
机车装用一台8V240ZJ（D）型柴油机，是由大连厂在东风（河蟹）东风4D所使用的16V240ZJD型柴油机、以及东风10DD所使用的12V240ZJD型柴油机基础上改进设计而成，同样应用了与英国里卡多咨询工程公司技术合作成果，属于240/275系列产品之一。该型柴油机为8气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型中速柴油机，采用整体铸造机体、合金球墨铸铁曲轴，柴油机标定功率为1620千瓦，装车功率为1470千瓦，多种零部件能够与12V240ZJD、16V240ZJD型柴油机通用互换。
东风5D的主传动系统采用交—直流电传动方式，柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。东风5D采用了TQFR-3000Z型同步牵引发电机、ZD109Z型直流牵引电动机，机车在全运用速度范围内不需进行磁场削弱。东风5D型机车并设有微机控制装置，其中包括恒功率励磁控制、柴油机转速控制、辅助发电控制等功能。
机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其结构与东风10DD转向架基本相同，构架采用钢板箱形焊接结构。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用橡胶弹性摩擦式旁承，牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂结构，实现抱轴轴承一个大修期内免维护，消除滑动轴承（轴瓦）的碾瓦故障。基础制动装置为单侧、单缸制动并带闸瓦间隙自动调整器。转向架并设有轮缘润滑装置。
郑州市上街区上街铝厂的东风5D-0021号
截至2009年，大连厂累计生产了超过180台东风5D（0001～0180），主要用户均为冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的路外工矿企业。
广深铁路红色涂装的东风5D-0002号
发个东风10DD的图，供大家参考，详细的到后面在八
熟悉历史的朋友大概都知道空中蔡国庆和“和平典范”典故，当年小白兔和白头鹰卿卿我我，发生了很多有意思的故事。1987年两国曾签订了向兔子家出口能改进55架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同，总金额高达5.5亿美元，当时白头鹰为了讨个好彩头和好的示范作用，把这个计划称为“和平典范”（PEACE PEARL）。当时曾把两架歼-8Ⅱ在89~年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行改进。但随着夏天的一次散步行动使得计划流产。虽然如此，兔子还是感受到了帝国主义先进的军工设计生产思想和体系，为后来的歼十，歼二十妹子的设计奠定了思想基础。
不过，大家也许不知道在机车领域内，也同样有个类似“和平典范”的计划，这就是“东风6项目”，容lz慢慢道来。在八十年代初期，中国和美国处于外交蜜月期，当时正是中国改革开放初期，国民经济快速发展，使得铁路运输能力全面紧张。为了满足运输需求，铁道部经研究后决定按“技贸结合”原则从国外进口一批大功率柴油机车，缓和机车运用紧张的局面。当时不像现在有神马技术禁运，美国给中国的待遇是“友好的非盟国”（Friendly but nonaligned），中国可以随意挑选高科技产品。经反复比较后，中国决定引进美国通用电气公司的“Dash-7”系列产品的C36-7型柴油机车，这批机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型。1983年至1986年间，中国共进口了422台ND5机车，配属上海铁路局、济南铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局，主要投入京沪铁路、丰沙铁路、京原铁路、沈大铁路运用，有效缓解了当时铁路运能紧张的情况，经济效益十分突出。
美国康雷尔铁路卖给CSX铁路的C36-7机车
作为一种通过“技贸结合”方式引进的机车，中国与通用电气公司签订ND5型机车购买合同的同时，还签订了技术转让合同。技术转让分为两个阶段，第一期技术转让项目为ND5型机车关键部件制造技术转让，由通用电气公司向中方无偿转让该型机车12项关键部件制造技术，引进项目包括GTA24A3型牵引发电机、GE752AF8型牵引电动机、辅助电机、电子控制产品、恒功励磁装置、轮对防空转装置、废气涡轮增压装置、7FDL-16型柴油机主要部件如气缸套、活塞等。引进的主体为通用电气的机车电传动系统，而其他机械部件产品也各具特色，ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时中国国产柴油机车技术的薄弱环节。
合同并规定了第二期技术转让项目，在1985年至1989~年的合作期间，由大连厂与通用电气公司合作改进中国国产的东风4型柴油机车，通用电气公司帮助大连厂在东风4型机车上装用通用电气机车的电机、电器和微机控制设备，机车性能要达到同期通用电气公司“Dash-8”系列C39-8型柴油机车的标准。其中机车总体结构、机械部分由大连厂设计制造，电气传动系统和控制系统由通用电气公司设计制造，而机车的动力装置也采用了由大连厂与英国里卡多咨询工程师公司合作研制的16V240ZJD型柴油机。这种新型机车在设计阶段曾被称为东风4D型，并被列入铁道部第七个五年计划期间科技发展规划。
沈局连段ND5-0140号
早于1984年，大连厂与英国里卡多咨询工程师公司已经开始合作，对装用于东风4B型机车的16V240ZJB型柴油机加以改进，并于1986年底研制出第一台16V240ZJD型柴油机，柴油机装车功率为4000马力（2940千瓦）。该台柴油机样机先后在1987年12月和1988年2月顺利完成了按国际铁路联盟标准规定的UIC100小时可靠性试验和ORE360小时耐久试验按照合同规定的进度，大连厂于1988年1月完成机车的施工设计，随即开始试制。同年8月起，由通用电气公司制造的电气设备陆续运抵中国并开始装车。首两台样车分别于1988年12月和1989~年1月完成总体组装，并进行了初步试验工作；同时，新机车由铁道部正式命名为东风6型。1989~年4月5日，首两台东风6在大连机车车辆厂举行了落成典礼大会，通用电气公司副总裁迈克尔•洛克哈特（Michael D. Lockhart）、中国铁道部总工程师沈之介、中共大连市委书记林声等人参与了典礼和剪彩。
首两台样车出厂后，随即配属沈阳铁路局大连机务段进行运用考核试验，并将东风6与ND5编入同一个车队，投入沈大铁路运用，以客观比较和评价东风6的性能。1989~年9月，铁道部选取了东风6型0002号机车，在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了牵引热工性能试验。试验结果显示，东风6柴油机的运用功率和机车标称功率都略高于ND5，牵引性能较好，起动牵引力和持续牵引力分别比东风4高22.75%、112.5%，并在很宽的速度范围内具有较高效率，实测机车轮周效率达到35%以上，而在相同运用条件下油耗率指标与ND5相当，机车各项技术指标均已达到八十年代世界上同类机车的先进水平。
然而，幸福的时刻总是短暂的，正所谓“落花有意，流水无情”，小白兔再热辣的目光也挽回不了变了心的白头鹰，第二台东风6出厂两个月后，兔子就从“友好的非同盟兔”待遇转成了“邪.恶的腹黑兔”待遇，尼玛各种禁运各种制裁有没有，东风6项目遇到了巨大挫折。
东风6-0002号机车，出厂两个月后项目就流产了