在批量生产东风4（A）型机车的过程中，大连厂持续针对柴油机机强度和刚度不足、轴系动力性能欠佳的问题进行研究，于1977年试制了一台经过强化的新结构机体，并将许多零部件新结构和新工艺引入到新型柴油机，经试验后状态良好，作为A型柴油机的升级产品定型为16V240ZJB型。1980年至1981年间，大连厂对已产生裂纹的东风4（A）型机车柴油机机体更换为B型柴油机机体，共更换115台。1982年12月，第一台装用16V240ZJB型柴油机的东风4型0527号机车出厂，作为东风4（A）型机车的升级换代产品，定型为东风4B型，并于1984年7月投入批量生产，同时停产东风4（A）型机车。
八十年代初，面对当时中国铁路运能紧张、东风4（A）型机车产能不足的问题，资阳厂按照铁道部的指示和大连机车车辆厂提供的图纸，于1983年转产东风4（A）型机车。资阳厂首台试制的东风4型机车（车号3001）于1983年底交付广州铁路局广州机务段使用。由于资阳厂至1986年才完成转产东风4B型机车的技术改造，因此资阳厂于1986年才停产了东风4（A）型机车。
截止1986年停产，大连厂和资阳厂累计生产了843台东风4（A）型机车。其中，大连厂累计生产了客运型31台（车号2001～2031），累计生产了货运型770台（车号0001～0770）；资阳厂累计生产货运型42台（车号3001～3042）。
资阳内燃机车厂于1984年生产的东风4型3003号机车
为满足煤炭重载牵引的需要，大连厂于1982年开始对东风4型机车装用重联装置和电阻制动系统进行研制，于1984年在东风4型0642号、0643号机车上安装了重联及电阻制动设备，出厂后配属北京铁路局丰台机务段投入运用，同年7月至8月进行铁路重载列车运营试验，选择了晋煤外运北通道的京包铁路、丰沙铁路（丰台—沙城—大同线）和京秦铁路（北京—秦皇岛线）为试点，配合中国第一代运煤专用敞车C61型敞车，在大同至秦皇岛东之间开行重载列车，并获得成功。双机最大牵引吨位达5000吨（计60节车辆），平直道上的最大平衡速度可达85公里/小时，在9‰坡道上的平衡速度为26公里/小时，并在7.6‰坡道上进行了双机坡停起动试验。随着重载列车在中国的普及，大多数东风4型机车在此后均进行了重载技术改造。
此外，绝大多数早期生产的东风4型机车在后来返厂维修时均按照东风4B型机车的标准进行了改造，包括更换成16V240ZJB型柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节等部件，构造速度不变。
技术改造后的东风4重联型重载货运机车
1977年2月，配属北京铁路局丰台机务段的东风4型0002号机车被命名为“（河蟹）号”，替换了上一代的解放1型304号蒸汽机车（ㄇㄎ1-304），成为第二代“（河蟹）号”机车。1991年8月，东风4B型1893号机车接替了东风4型0002号机车，成为第三代“（河蟹）号”。东风4型0002号机车除名后改为丰台机务段调车机车。2002年1月24日，这台机车在北京郊区的周口店铁路进行调车作业，前往长沟峪煤矿取车后，由于车站职工误将折角塞门关闭且司机疏忽，列车运行至下坡道时制动失效，紧急制动只能将列车减速至约20公里/小时，周口店站决定将失控的列车溜进货场，将停放的三节敞车撞毁后机车脱轨颠覆，没有造成人员伤亡，机车修复后恢复运行。2008年12月19日，东风4型0002号机车根据铁道部电报令报废；而机车报废之后一直封存于丰台机务段至今。
丰台机务段的0002号机车“（河蟹）号“
河蟹=毛$R澤#￥東
df4-0002 毛@#泽￥#东号
2006年至2008年间，中国铁道部先后将三批东风4、东风4B型机车援助朝鲜。在最近期的2008年，北京铁路局所属12台东风4型机车经整修后无偿移交朝鲜。当时的背景是朝鲜最高领导人金正日有意借鉴中国的改革开放经验，200（河蟹）2010年对中国先后进行了三次非正式，其中参观考察了湖北、广东、北京、天津、辽宁、吉林省、黑龙江等省市。这是当时的通告。
北京铁路局机调命令11059 根据铁道部运装机运电〔2008〕1973号电报，丰台机务段DF4型0092、0316、0337、0437、0452、0475、0543、0541、0650、0690、0710号；怀柔北机务段DF4型0041号，计12台赠送朝鲜，有关事宜通知如下：
机车按运用状态移交。中国铁路使用的机车自动信号、列车无线调度通讯设备、LJK、空调、扬声警示装置等设备拆除，并将司机室恢复出厂状态。
对机车内外进行重新喷漆，按最低一级修程范围和相应工艺标准做一次整修，机车配件及随车工具、备品要齐全完好。 以上事宜须于2008年7月30日前完成，具体回送由路局统一安排。
交接完了后，发电报报路局机调取消机车配属。
机车配属：
东风4-0041 北京铁路局 怀柔北机务段 承德运用车间
东风4-0092 北京铁路局 丰台机务段 天津北运用车间
东风4-0316 北京铁路局 丰台机务段 天津北运用车间
东风4-0337 北京铁路局 丰台机务段 保定运用车间
东风4-0437 北京铁路局 丰台机务段 天津北运用车间
东风4-0452 北京铁路局 丰台机务段 天津北运用车间
东风4-0475 北京铁路局 丰台机务段 天津北运用车间
东风4-0543 北京铁路局 丰台机务段 天津北运用车间
东风4-0541 北京铁路局 丰台机务段 天津北运用车间
东风4-0650 北京铁路局 丰台机务段 保定运用车间
东风4-0690 北京铁路局 丰台机务段 京九车队
东风4-0710 北京铁路局 丰台机务段 天津北运用车间
这是继07年铁道部调运原济南铁路局（现上海铁路局）徐州机务段所属内燃机车援助朝鲜之后在机车上又一次大规模的援助行动，此外，为配合9月10日北京铁路局担当的K27/8次列车车底升级计划，中国北车集团四方客车厂援助2组新型25T型空调客车给朝鲜用于朝鲜平壤客车队值乘的北京—平壤国际列车，在此以前，四方厂已经赠送了2组新型25K型空调客车给朝鲜，均装备平壤客车队。
以上铁路援助项目均以无偿赠送的方式在中华人民共和国铁道部和朝鲜民主主义人民共和国铁道省之间进行！
后来网友在朝鲜拍到的我国援助朝鲜的DF4型内燃机车
首台东风4货运型机车——东风4型0001号机车，退役后经涂装翻新被送到中国铁道博物馆作静态展示。
在介绍东风4B之前，再介绍一个人——刘子康，如果说傅景常是东风之父的话，刘子康可以说是东风之“母”（刘老说我是男滴！）。刘老最大的贡献是主持开发了东风的心脏——柴油机，正是他开发出来的心脏，使东风系列能够健康茁壮成长，轻松PK掉东方红这个病孩子；正是他卓越的贡献，才有了东风4B跑遍神州大地的传奇。
刘子康，1925年10月26日出生于广西省北流县沙垌乡。父亲刘仲斌早丧，母亲为培育好孩子，从小将其兄姐五人送到外省市求学。他1941年毕业于广州培桂中学初中，1944年毕业于广州培正中学高中，1945年考入重庆大学机械系，攻读内燃机专业，1949年8月大学毕业，获工学士学位。1950年2月应聘到铁道部东北特派员办事处厂务部工作。同年调齐齐哈尔机车车辆厂从事非标准设备设计。1954年转调大连机车车辆厂，开始了他献身中国铁路机车事业的生涯。
1954年至1958年，他先后参加了和平型、建设型和人民型等我国首批蒸汽机车的设计工作。1958年，主持了我国第一代巨龙型（后改名东风型）干线内燃机车用10L207E型二冲程柴油机的设计，随后又先后主持了10L207E型柴油机加装增压器提升功率降低油耗的试验研究，以及调车机车用6L207E型同系列柴油机的设计定型工作。1965年，主持我国第二代东风4型内燃机车用16V240ZJ型四冲程柴油机的设计研制工作。
1968年至1974年，由于“（河蟹）”，刘子康被迫离开了技术工作岗位。1975年回厂后，继续主持16V240ZJ型柴油机的改进工作，在全厂职工的共同努力下，经过3年的艰苦奋斗，完成了16V240ZJB型柴油机的改进设计和定型工作。从而使内燃机车和柴油机得以进入了稳定的生产发展时期。
1982年，在16V240ZJB型柴油机的基础上，他又主持完成了同系列的8L240ZJ型柴油机的设计研制工作，该柴油机用于调车机车。接着又主持设计研制提升功率的16V240ZJC型柴油机，使内燃机车功率提高10%。1983年参加与英国里卡多公司技术合作洽谈，并以主任工程师身份，指导16V240ZJD型柴油机的设计和试验。至此，我国内燃机车柴油机不同功率等级的系列机型已基本形成，从而加速了我国铁路内燃化的发展进程。
1986年至1991年，担任机车柴油机技术顾问，指导各种型号柴油机的设计研制。
刘子康 - 简历
1925年10月26日 出生于广西省北流县。
1945-1949年 在重庆大学机械系学习。
1950年 铁道部东北特派员办事处厂务部技术员。
1950-1954年 齐齐哈尔车辆厂设计科技术员。
1954-1970年 大连机车车辆厂设计科工程师。
1970-1974年 吉林省农安县下放劳动。
1974-1982年 大连机车车辆厂设计科工程师。
1982-1986年 大连机车车辆厂技术开发中心高级工程师。
1986-1991年 大连机车车辆厂技术顾问。
刘子康研制我国内燃机车主型柴油机的过程，附件是刘老主持开发的16V240ZJB-C型柴油机模模型
1958年，为了开创我国内燃机车事业，工厂决定以前苏联的ТE3内燃机车为基础，由傅景常主任工程师主持设计巨龙型（后改名东风型）干线内燃机车。当时33岁的刘子康担任柴油机分系统的主任工程师，主持10L207E型二冲程柴油机的设计研制。当时内燃机车在我国是一个全新的技术领域，特别是当时的经济实力和工业基础还十分薄弱，科学技术也相当落后，许多科学技术领域和工业部门还是空白，设计研制内燃机车难度很大。
柴油机是内燃机车的心脏，尽管当时有前苏联的2D100(2Д100)柴油机作为参考，但资料不全，需要突破的技术难关很多。作为年轻的主任工程师，刘子康深知责任重大，他知难而进，凭借扎实的技术理论基础和刻苦钻研的精神，兢兢业业、百折不挠，带领有关科技人员进行了艰苦的设计和试验，终于圆满完成了设计任务。随后，他又主持了10L207E型柴油机加装废气涡轮增压器，提升柴油机功率，降低燃油消耗率的试验研究，以及调车机车用6L207E型同系列柴油机的设计定型工作。
1964年东风型内燃机车开始批量生产，10年间生产近千台，为铁路运输做出了重大贡献。
1965年，为了开发性能更好、功率更大的内燃机车，工厂决定自行设计研制东风4型内燃机车。刘子康仍然担任柴油机分系统的主任工程师，主持16V240ZJ型四冲程柴油机的设计研制。
大功率柴油机曲轴通常都是用锻钢制造，当时由于条件不具备，不得不采用铸铁，这给柴油机设计带来极大困难。他带领有关科技人员从设计、工艺两方面入手，经过反复钻研、实践，终于获得成功，开创了大功率机车柴油机采用铸铁曲轴的先例。在一次国际内燃机学术交流会议上，当我们的代表介绍球墨铸铁曲轴时，有些代表以为是讲错了，他们认为这么大功率的柴油机不可能采用铸铁曲轴。我们的代表回答：一点没错，我们确实成功运用了球墨铸铁曲轴。
柴油机燃烧室的结构与空气、燃油供应部件密切相关，直接影响柴油机性能，为了选准结构，他查阅了大量资料并进行分析比较，选择了一种既与当时增压器、燃油喷射系统设计相匹配，又能满足机车运用要求的结构形式。实践证明，这种燃烧系统的燃烧效果在其全部工况范围内是良好的，选型是正确的。1966年底，第一台样机诞生。然而由于“（河蟹）”，刘子康被迫离开了技术岗位，1968年设计队伍也被迫解散。直到1974年才开始批量生产这种柴油机。
1975年刘子康重新回到柴油机主任工程师岗位，首先面对的就是雪片般的柴油机事故报告和用户们的顺口溜：“东风4，东风4，从东单跑不到西四。京广线要瘫痪，东风4要完蛋。”新设计的柴油机到了生死关头。看到返厂车挤满了出车场，听到讥讽的顺口溜，全厂职工个个心急如焚。在厂党委领导下，在兄弟单位支持下，一场声势浩大的攻坚战在大连厂打响了。在以后的3年时间里，他带领大家查资料、搞调查、改设计、做试验，逐个问题攻关，先后改进设计20多项，陆续解决了连杆螺栓断裂、活塞体裂纹、凸轮形面剥离、齿轮断齿等问题。还采用了大刚度机体、螺栓紧固平衡块的球墨铸铁曲轴、（河蟹）式联轴节、薄壁球铁活塞、单管定压排气系统等新技术、新设计，终于扭转了东风4机车柴油机的被动局面。16V240ZJB型柴油机的研制成功，成就了东风4B，带动了我国铁路内燃牵引的大发展。
刘子康在完成干线内燃机车用16V240ZJB型柴油机研制后，1982年，又主持完成了调车内燃机车用的8L240ZJ型柴油机的设计研制，紧接着又主持完成了提升功率的16V240ZJC型柴油机的设计，使内燃机车功率提高10%。与国外合作设计研制的16V240ZJD型柴油机，达到当时国际先进水平。1987年，在16V240ZJD柴油机基础上设计研制的12V240ZJD柴油机诞生。这几种型号的柴油机，作为我国铁路内燃机车的主型柴油机，装备了中国铁路内燃牵引的大部分机车。至今240系列柴油机的总量已近万台，总功率已近3000万千瓦。
16V240ZJB-C型柴油机模模型
在寻找刘老的资料的时候，LZ意外的看到《人民日报》1978年07月版有一篇关于“大连机车车辆工厂党委在落实党的知识分子政策中解决夫妇长期两地分居问题”文章，展示了当时知识分子们艰苦奋斗的一个缩影。正是他们这些科技兔们忘我的工作，才有了中国崛起的可能。
大连机车车辆工厂党委在落实党的知识分子政策的过程中，帮助一百一十五名工程技术人员解决了夫妇长期两地分居的问题，消除了这些工程技术人员的后顾之忧，使他们得以集中精力搞好科研工作。
解决工程技术人员两地分居的问题，是一个牵涉到两个单位、两个市、甚至两个省的复杂问题。大连机车车辆工厂的实践说明，只要领导重视，认真去办，解决这个问题也并不是十分困难的。大连机车车辆工厂党委重视了这个问题，责成组织部门设专人负责，要求他们不厌其烦地同有关单位进行联系，有时发函联系不通，就派人去协商，直到解决问题为止。当遇到对方往外调人确有困难，或有其他实际问题，他们就主动把本单位的技术人员放出去。厂党委认为，解决了这些工程技术人员的实际困难，调动了他们的积极性，不管他们在那个单位工作，对整个社会主义事业都是有利的。
大连机车车辆工厂党委解决工程技术人员夫妇长期两地分居的问题，体现了党对知识分子的关怀，调动了工程技术人员的积极性。这个厂技术科的工程师刘子康，对内燃机车的柴油机较有研究。过去由于夫妇两人长期分居，家庭困难较大，影响他的工作情绪。这次，把他爱人调到旅大工作，解决了他家庭的实际困难，使他更加专心致志地搞科研。去年在改进柴油机设计上又做出了新贡献，被评为全厂的先进工作者。
终于要介绍东风4B这款中国机车史上最成功的机车了。它累计产量超过4500台，遍布中国所有铁路局，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。
DF4B 1659
在批量生产东风4型柴油机车的过程中，大连厂持续针对16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机机体强度和刚度不足、轴系动力性能欠佳的问题进行研究，于1977年试制了一台经过强化的新结构机体，并将许多零部件新结构和新工艺引入到新型柴油机，经试验后状态良好，作为A型柴油机的升级产品定型为16V240ZJB型。1978年3月，铁道部在大连厂召开16V240ZJB型柴油机鉴定会，批准该型柴油机初步定型，可以投入小批量生产。1979年7月至1981年9月间，16V240ZJB型柴油机在大连内燃机车研究所按照国际铁路联盟（UIC）的标准进行了耐久试验。
同时，大连厂在东风4型机车基础上，针对暴露的质量问题，对车体、转向架、牵引电机等部件进行技术改进，将东风4型0527号机车作为样车，安装16V240ZJB型柴油机以及运用逐年改进成果。1982年12月，东风4型0527号机车出厂，成为第一台正式装用16V240ZJB型柴油机的机车，机车标称功率1985千瓦，构造速度100公里/小时。1983年1月至5月期间，这台机车在大连内燃机车研究所的固定试验台进行了初步试验，之后交付济南铁路局济南机务段投入运用考核。随后，铁道部将这种经过改进、装用16V240ZJB型的东风4型机车定型为东风4B型，作为东风4（A）型机车的升级换代产品。1984年7月，东风4B型机车（货运型）正式投入批量生产，首台量产的机车车号为1001，并同时停产东风4（A）型机车。1985年1月，铁道部随机抽取了乌鲁木齐铁路局哈密机务段的东风4B型1006号机车作为性能试验车，1016号机车作为15万公里运行考核车。两台机车分别完成部级鉴定试验和运行考核后，铁道部在1986年10月召开鉴定会议，批准东风4B型机车通过部级鉴定。1987年，东风4B型机车经国家产品质量评审委员会评定，获得1987年度国家金牌优质产品奖，并被铁道部正式指定为替代进口产品，令中国不再需要大批进口机车。
东风4B货运型6001号机车
在东风4B货运型机车研制成功后，大连厂开始在其基础上发展衍生改型。1985年12月，大连厂成功试制了东风4B高原型机车，机车装用了大连内燃机车研究所研制的高压比高效率的涡轮增压器，以及美国伍德沃德公司的调速器，加装电阻制动并改进了空气滤清系统，机车功率可以随海拔高度自动修正，在海拔高度为3000米的环境下，机车输出功率仍可达到1845千瓦。首台机车于1986年3月在乌鲁木齐铁路局管内的南疆铁路上顺利通过了高原线路牵引试验。目前高原型机车主要运用在青藏铁路集团公司的青藏铁路、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。
1986年12月，大连厂又研制了第一台东风4B客运型机车（2101），率先配属上海铁路局上海机务段使用。客运型是在货运型机车的基础上改造而成，除传动齿轮比由货运型的63：14，改为客运型的71：21外，两种机车的结构基本相同。客运型机车构造速度提高到120公里/小时，以适用扩大旅客列车编组以及提高速度的需要，1987年起开始批量生产。
与此同时，资阳内燃机车厂、大同机车厂在完成转产东风4B型机车的技术改造之后，也按照铁道部的指示和大连机车车辆厂提供的图纸，于1986年开始制造东风4B型柴油机车。1986年6月21日，资阳厂生产的首台东风4B型机车（3101）交验出厂；同年9月22日，大同厂制造的第一台东风4B型机车（6001）出厂。1994年，四方机车车辆厂也试制了两台东风4B型机车（7364、7365），但其车体直接采用了东风4E型的外观。
截至1998年，大连厂、资阳厂、大同厂、四方厂累计生产了4303台东风4B型机车，这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%。至1990年代末，虽然中国铁道部已经停止采购东风4B型机车，但大连厂、资阳厂至今仍然会根据地方铁路、工矿企业的需求生产东风4B型机车，目前最新的东风4B型货运机车为大连厂生产的7791号机车，于2010年出厂；而最新的客运型机车为大连厂生产的2684、2685号机车，由威海地方铁路局于1998年购置。
东风4B 1075号
东风4B的昵称
车身颜色为绿色配浅色带的东风4B货运型机车昵称为“西瓜”；
车身颜色为绿色配黄色带的东风4B货运型机车因与武警部队制服的颜色搭配类似，故昵称为“武警”；
车身颜色为橙色配浅色带的东风4B客运型机车昵称为“桔子”。
东风4B货运型6001号机车-西瓜
绿色车身配黄色带的东风4B型9432号货运型机车-武警
东风4B客运型2683号机车-桔子
下面介绍一下东风4B的技术参数以及相比东风4(A)的先进之处：
东风4B整体为全钢焊接的框架式侧墙承载结构，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车轴式Co-Co，走行部为两台无导框三轴转向架，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂）。东风4B使用JZ-7型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车。1989~年2月起，大连厂开始为东风4B型机车加装两级电阻制动装置，有效省去长大下坡道上由于使用空气制动使闸瓦发热而停车凉闸瓦的时间，1606、1607号机车为首两台加装电阻制动的机车。此外，为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
柴油机
东风4B装用一台16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJB型直喷柴油机，与东风4（A）装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机相比，在柴油机装车功率3300马力（2430千瓦）不变的条件下，改变柴油机机体横截面形状以及机体外侧板厚度，并将转速范围由每分钟500～1100转下降到每分钟430～1000转，以减轻柴油机运动部件的机械负荷，有效提高了可靠性和耐久性，也降低了燃油消耗；并采用无级调速装置，通过控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的无级调速控制；此外又改用新型增压器和零部件，包括高压喷油泵、球墨铸铁活塞、硼铸铁气缸套等。
传动系统
东风4B采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台三相交流同步发电机发电，经硅整流机组整流后供给六台4极串励直流牵引电动机通过牵引齿轮带动车轮。牵引主发电机输出功率由原来的2059千瓦提高到2125千瓦，柴油机与主发电机采用弹性联轴节，取代了东风4（A）的半刚性联轴节连接。为了改善主发电机的冷却条件，除了使用56组高效强化铜散热器，主发电机冷却空气的来源由原东风4（A）的动力室内部供给改为由车体外部供给。
性能表现
与东风4（A）型相比，东风4B型标称功率由1920千瓦增加到1990千瓦。按东风4B货运机车牵引4000吨计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为73公里/小时。在相同应用情况下，东风4B型的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。机车大修周期延长30%。东风4B型机车可分为客运型和货运型，最高运行速度分别为120公里/小时、100公里/小时，两者除传动齿轮比不同（客运型为71：21，货运型为63：14），机车结构基本相同。按东风4B型客运机车牵引1000吨（～20节车厢）计算，在平直线路上运行的最高平衡速度为117公里/小时，在9‰的坡道上列车均衡速度也可达55公里/小时。
东风4B整体布局
东风4（A）、东风4B货运型机车关键差异比较：
东风4（A） 东风4B
柴油机型号 16V240ZJ（A） 16V240ZJB
柴油机装车功率 2430 kW 2430 kW
机车标称功率 1920 kW 1985 kW
起动牵引力 413 kN 435 kN
持续牵引力 302 kN 324 kN
牵引控制级位 16级 无级
绝大部分在1984年或以前生产的东风4（A）型机车在后来返厂大修时也逐步被改造成更可靠的东风4B型，包括更换柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节等部件，构造速度不变。另外，东风4B型机车也会按照各铁路局、机务段的需要来更改齿轮传动比，进行客运型改货运型、或者货运型改客运型的改造。
东风4E改B型
1994年，四方厂在东风4B基础上研制了双机重联的东风4E型柴油机车，共生产了16组（32台），配属上海铁路局南翔机务段使用。惟由于这种机车耗油量较高、运用的灵活性较差，随着新一代大功率机车的出现，全部16组东风4E型机车于2002年由戚墅堰机车车辆厂改造为32台东风4B货运型机车，新车号为东风4型7701～7732，而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此每个编号各有两台机车。这两批机车外观基本完全相同，较为明显的差异在于驾驶室空调的布置。
由四方厂生产的原东风4E型改造而成的东风4B型7709号机车
东风4B的编号规则
机车编号 种类 柴油机型号 构造速度 制造厂 备注
df4-1001～1999 货运型 16V240JZB 100 km/h 大连厂 少部分为高原型
df4 2101～2685 客运型 16V240JZB 120 km/h 大连厂 部分已改造成货运型
df4 3101～3999 货运型 16V240JZB 100 km/h 资阳厂 少部分为高原型
df4 6001～6587 货运型 16V240JZB 100 km/h 大同厂
df4 7001～7791 货运型 16V240JZB 100 km/h 大连厂/四方厂 采用df4E型的车体外观
df4 7701～7732 货运型 16V240JZB 100 km/h 四方厂/戚墅堰厂改 df4E改B
df4 9001～9597 货运型 16V240JZB 100 km/h 资阳厂
东风4B客运型2589号，应该是大连厂出厂