共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-12-27 10:27

由于韶山9采用微机控制，沈阳铁路局的部分韶山9在配属初期，曾经常发生系统死机问题，导致整辆机车无法启动，尤以冬天最为严重，影响列车车次的正点率。及后有关方面为在东北地区的韶山9微机柜内加装加热器，使其微机系统在严寒环境下仍能保持稳定，大大减低微机故障率。

韶山9-0089号

soma9 · 发表于 2014-12-27 10:27

机车走行部为两台架悬式三轴转向架，构架采用“目”字形箱形梁焊接结构，轴箱采用双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减振器组成；二系悬挂采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位双侧平行拉杆牵引机构传递，与韶山6B相同。

韶山9的驱动装置与韶山8相同，牵引电动机采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂安装方式，电动机与齿轮箱组成的传动部件的全部重量悬挂在转向架构架上，牵引电动机的扭矩通过空心轴和两端的六连杆联轴盘传递到轮对，大幅减轻了转向架簧下重量及减小轮轨作用力。基础制动装置与韶山6B相同，采用单元式单侧双闸瓦制动器；每台转向架上设有一个停车蓄能制动装置。

韶山9早期型和改进型的三轴转向架

soma9 · 发表于 2014-12-27 10:27

soma9 · 发表于 2014-12-27 10:27

韶山9机车早期配属沈阳机务段。2003年4月，北京铁路局北京西机务段、广州铁路集团长沙机务段及广州机务段也开始配属韶山9，在京秦、京广铁路投入运用。2003年10月，秦沈客运专线正式开通运营，在该线上使用的韶山9均加装了TVM430车载超速防护设备。此外，韶山9也参与了第五次大提速的提速牵引试验，为开行点对点直达特快列车作好技术准备。2003年12月，韶山9完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验，试验列车编组19辆，期间最高试验速度达到173.1公里/小时。2004年，韶山9被铁道部确定为第五次大提速的主型机车之一，承担其中7对直达旅客列车牵引任务，武昌南机务段开始配属韶山9。2006年，随着京沪铁路、沪昆铁路两条干线的电气化改造先后完工，上海铁路局上海机务段、济南铁路局济南机务段、南昌铁路局南昌机务段也配属了韶山9。

在京广线上牵引特快旅客列车的韶山9改型机车

soma9 · 发表于 2014-12-27 10:28

至2002年5月间株洲厂共制造了43台（0001～0043）韶山9早期型机车，并全部交付沈阳铁路局沈阳机务段运用。直到2007年4月，为满足第六次大提速的需要，部分早期型的韶山9机车转配属上海铁路局上海机务段，投入京沪铁路和沪昆铁路使用。早期生产的韶山9机车均采用青绿色的车身涂装，昵称“青蛙王子”。

soma9 · 发表于 2014-12-27 10:28

至2006年停产，株洲厂累计生产了170台韶山9改进型机车（0044～0213）。改进型机车均采用红白色涂装；其中0045号出厂时曾采用蓝白色涂装，并参加了2003年初举行的铁道部新造机车质量展示会，展示会结束后又恢复红白色涂装。韶山9改型绰号为“面包”或“烧酒”，分别来自其长相和谐音。

soma9 · 发表于 2014-12-27 10:28

全国铁路运营图上韶山9的交路范围

soma9 · 发表于 2014-12-27 10:28

韶山部分结束了，韶山这个以老人家故乡命名的机车系列，见证了中国电力机车从无到有，从粗到精的奋斗历程，也寄予了老人家对中国工业化进程的期望和信心。这里用老人家的讲话作为韶山系列的结尾：“我们有充分的信心，克服一切艰难困苦，将我国建设成为一个伟大的社会主义共和国。我们正在前进。我们正在做我们的前人从来没有做过的极其光荣伟大的事业。——我们的目的一定要达到。我们的目的一定能够达到。”

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