共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:07

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soma9 · 发表于 2014-7-12 20:08

共和国第一个火车头当之无愧应该是解放型的“国庆号”，1950年出厂，为庆祝中华人民共和国成立一周年，1950年8月中旬，青岛四方机车厂第三次职工代表大会作出决议，决定修复组装一台解放（JF）型2101号蒸汽机车，向国庆献礼。经过工厂职工一个多月的努力，在当年“国庆节”前夕完工，新中国首任铁道部长滕代远为其题名“国庆周年号”，由工厂组成代表团赴京献礼。

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:09

1950年9月四方机车厂所造“国庆”号蒸汽机车落成典礼。

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:09

“国庆号”总体来说还是利用现有的零件装配出来的机车，相当于没有师傅的安装车间。真正到自主生产，要到1952年7月26日，青岛四方机车厂在仿制满铁的ㄇㄎ1型的基础上设计制造出中国第一台国产蒸汽机车——“八一号”！！！这对中国来说是具有划时代意义的。

自1881年中国建成第一条铁路开始到1952年，70多年里，在中国大地上奔跑的机车，没有一台是中国人自己制造的，只能依靠从英国、美国、德国、日本、比利时、捷克等许多国家进口。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，当时的中国可以说是“万国机车博物馆”。直到1952年，青岛四方机车厂制造出中国第一台自己造的火车头，向全世界宣告：中国人不能自己造机车的历史结束了！

1952年8月1日第一台解放型蒸汽机车“八一”号诞生.

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:10

八一号蒸汽机车于1952年7月26日试制成功，并于8月1日举行了机车落成典礼，在会上宣读了铁道部长滕代远的贺电，2700多人参加了落成典礼，这台被命名为“八一”号的蒸汽机车的诞生，结束了中国不能自行制造机车的历史。当时中国的主要新闻媒体都报道了这件事，中央新闻纪录电影制片厂还专门拍摄了纪录片。

八一号蒸汽机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:11

2010年10月21日，新中国第一台蒸汽机车“八一”号蒸汽机车荣归故里——南车青岛四方机车车辆股份有限公司，公司为整修一新的“八一”号举行揭幕仪式。

八一号退役

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:12

“国庆号”和“八一号”都属于中国自主生产的第一种蒸汽机——解放型。解放型是中国在解放后仿制满铁的ㄇㄎ1型（MK1型，日本语“天皇”）蒸汽机车后发展出来的一系列蒸汽机车。

解放后共和国急需开发一种机车来规范客运和货运，在当时，日本满铁的MK（ㄇㄎ）型干线货运机车数量最多、功率较大、性能较好，1950年9月青岛四方厂用接收的部件组装了ㄇㄎ壹2101国庆号，后又于1952年7月26日组装了ㄇㄎ壹2102八一号，共组装了20辆解放1型（2101～2120）。于1952年12月仿制成功，制造出ㄇㄎ壹2121号机车。全长21,906mm （后期型增为22,634mm），构造速度每小时80公里，模数牵引力236kN（24,030kg），轴式1—4—1。

1953年第一机械工业部机车车辆工业管理局在机车设计科副科长瞿纠主持下，以日本留下的6套不尽相同亦不完整的ミカイ型机车图纸，进行甄选、整理、改进和补充，改英制为公制，增加表面光洁度、公差配合和技术条件，改用国产材料标准等，于1954年12月大连机车车辆厂依照改定后图纸试制成第一台2178 号解放型蒸汽机车。机车最大轮周功率由旧ㄇㄎ1型机车的1545 马力提高到1945马力。

1958年（河蟹）时期，太原机务段以66天的时间，于10月10日完成一台解放型4101号机车，是全中国第一台由机务段制造的机车。

于1959年ㄇㄎ型机车改称为解放型，现用代号JF。总计至1960年停止生产为止，四方（共216台）、大连（共187台）、齐齐哈尔等机车厂及太原机务段（1台）共制造455台，车号为JF1-2121~2500、4001~4101。

1957年大连机车车辆厂改进解放型蒸汽机车设计，并加入和平型部分设计，推出建设型蒸汽机车。

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:12

1956年，大连机车厂对解放型蒸汽机车进行改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，（河蟹）主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS。随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车工厂批量生产建设型蒸汽机车，成为中国铁路干线货运用主型机车。至1965年停产，累计制造了1135台，大多数配属于中国华北和东北地区的铁路局。1980年由大同机车厂恢复了建设型蒸汽机车生产并进行了改进（车号自8001起），改进型俗称“建设B型”。主要用于调车以及地区小运转。截止1988年停产，生产了423台。

在更先进的前进型蒸汽机车大量运用前，建设型蒸汽机车曾是中国铁路干线货运机车的主要型号。和解放型蒸汽机车相比，建设型的最大功率提升了16.7%，平道牵引力提高了22%，机车总效率也提高了0.9%，提高到8.1%。随着中国铁路内燃机车与电力机车的普及以及蒸汽机车停止生产与使用，大部分建设型已经退役报废后，仅少量尚未退役的在一些工矿企业及炼钢厂作调车及小运转之用。

由大同机车厂于1988年生产的8419号建设型蒸汽机车出口美国，1989~年11月21日运抵美国依阿华州柏恩峡谷铁路公司，被用做旅游用机车。

附件是支援美帝生产建设的的建设型-8419蒸汽机车机车

建设型

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:13

1981年5月辽宁（河蟹）机务段，建设型5824号

建设型煤水车式蒸汽机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:13

现保存在中国铁道博物馆的建设型JS-5001号机车，是大连机车车辆厂于1957年生产的首台建设型蒸汽机车。这台机车是我国大连机车车辆工厂试制成功的第一台“建设”型干线货运机车。机车出厂时，（河蟹）主席曾亲自登乘。机车全长23.34米，设计速度每小时85公里，轴式排列为1—4—1。建设（JS）5001号蒸汽机车曾配属于沈阳局（河蟹）机务段和北京局洞庙河机务段。

建设（JS）型5001号蒸汽机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:13

编号JS-8001的建设型，由郑州铁路局在2003年12月26日捐赠予郑州世纪欢乐园作静态展览

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:14

建设型JS-5003号机车，现保存在沈阳铁路博物馆。

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:14

编号JS-0819的建设型机车于烟台市火车站前作静态展示

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:15

蒸汽机车由锅炉、汽机、车架和走行部以及煤水车等几个部分：
锅炉　
燃烧燃料和产生蒸汽的部件，包括火箱、锅胴和烟箱三部分。火箱由内火箱和外火箱两部分组成，内火箱底部是炉床，炉床下部有存放炉灰的灰箱。在锅胴内排列着不同数目的大烟管和小烟管，大烟管内套有使蒸汽干燥和加热的过热管。在内外火箱之间和锅胴内贮有锅炉用水，锅水覆没内火箱顶板和大小烟管，在锅水蒸发面上形成蒸汽空间。烟箱位于锅胴前部，内有烟筒、乏气喷口、反射板和火星网等通风装置。
燃料投入炉床，在火箱内与从灰箱风门进入的空气混合燃烧产生热能，热能通过内火箱板和大小烟管，传递给周围的锅水和过热管中的蒸汽，烟气进入烟箱，通过烟筒排出。高压高温蒸汽由锅炉最高处的蒸汽包经调整阀、干燥管、过热管和主蒸汽管等蒸汽通路进入汽机。

汽机　
将蒸汽的热能转变为机械能的部件。汽机连同机械部分包括汽室、汽缸、活塞（又称鞲鞴）、十字头、摇杆、连杆、阀动装置等部件。阀动装置是支配汽阀与活塞协调动作的配汽机构，用于调节进入汽缸的蒸汽量和实现机车的前进或后退。锅炉发生的高压高温过热蒸汽进入汽室后，通过阀动装置的配汽作用，进入汽缸，在汽缸内膨胀作功，推动活塞时，机械能经活塞杆、十字头、摇杆等机械部件传递给主动轮，再经连杆传递给其他动轮，通过轮轨接触，牵引列车。

车架和走行部　
机车上锅炉、汽机等设备的安装基础。车架和走行部由车架、弹簧悬挂装置、动轮、导轮、从轮、轴箱、导轮转向架、从轮转向架和牵引装置等构成。锅炉、汽机等部件固装于车架上，经弹簧悬挂装置将重量由轴箱传至车轮，由钢轨支持。动轮把机械部传来的机械能转变为机车在轨道上的走行功。

煤水车　
装载煤、水、油脂和存放工具等的车辆，挂在机车司机室后面。煤水车由煤槽和水柜两部分组成。大功率机车，由于单位时间的燃煤量大，在煤水车上装有推煤机和输煤机，将煤均匀地喷投到炉床各处。

蒸汽机车结构

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:15

蒸汽机两个最重要的部分锅炉和汽机的结构示意图：

锅炉结构

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:16

汽机结构

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:16

大同机车厂正在制造前进型蒸汽机车，图为落车情景。

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:16

建设型蒸汽机车的主要技术参数：

制造厂大连厂
戚墅堰厂
二七机车厂
首台生产年份 1957
累计产量/台 1921
用途干线货运、调车及小运转
轴式 1-4-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 103.321
粘着重量/t 79.78
动轴轴重/t 20
轮周功率/马力 2270
模数牵引力/kg 26150.8
总效率 8.1%
单位马力质量/kg 40.2
构造速度/km/h 85
通过最小曲线半径/m 145
固定轴距/mm 4419
机车总轴距/mm 10192
煤水车总轴距/mm 6800
机车及煤水车总轴距/mm 20487
最大高度/mm 4709
最大宽度/mm 3332
机车及煤水车总长/mm 23342.5
煤水车装煤量/t 17
煤水车装水量/m3 35
火箱型式圆顶，有燃烧室
过热器型式 A型
蒸汽压力/大气压 15
炉床面积/m2 5.08
火箱容积/m3 8.71
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 580
鞲鞴辅行程/mm 710
最大遮断比前进74% 后退70%

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:17

胜利型或胜利6型（SL6），前身为南满洲铁道、满州国国有铁道、华北交通、华中铁道的Pashiro（パシロ）形、Pashiku（パシク），于1938年4月合编为Pashiku（パシク，意指Pacifics第6型）型，由日立制作所、川崎车辆、满铁大连工厂、汽车制造、日本车辆制造。曾用于牵引亚细亚号（新京～哈尔滨路段）、兴亚号、大陆号列车。

二战结束时南满州铁道及满州国铁线共保有177辆Pashiro（パシロ），分布于奉天（21辆）、吉林（19辆）、牡丹江（27辆）、齐齐哈尔（48辆）等铁道管理局，另有25辆出借予朝鲜总督府铁道等其它铁道。战后与华北交通、华中铁道保有的Pashiro（パシロ）共272辆，合编为ㄆㄒ六（PX6）型，1959年改称为胜利6型（SL6），编号范围为301-572。

四方厂于1954年起以ㄆㄒ六型为基础改进设计，于1956年试制成功，至1959年停产时共计生产151辆，编号范围为601-750、771（跳过胜利7型751-770车号）。

胜利6型

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:17

胜利型主要参数:
车轮配置 4-6-2(2C1)
饱合过热别过热式
动轮直径 1,750mm

汽缸
直径 570mm
行程 660mm

锅炉使用压力（实用汽压）14.0kg/cm2
炉箆面积 4.82m2
整备重量 102.03t

附件是和老东家日本详细参数比较

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