雄州腾飞---成都天府国际机场

四川在线：真机试飞有什么作用呢？

李庆赟：机场是一个大型的立体交通枢纽。你想想，新建一座大型立交桥都会涉及多条闸道、辅道，不熟悉还容易走错路，更何况是一个日均起降超千架次的国际航空枢纽？

新建天府国际机场，除了建设3条跑道外，还在新机场的上空新划设了一片空域，这里密布着一张看不见的交通网。通过真机验证飞行，不仅要测试地上的“路”好不好走，也要测试天上的“路网”是否顺畅。如果天上的路、地面的路都可以走了，飞机自然就可以到来了。

所以新建机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能取得机场使用许可证，试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。

二问：谁来试飞、怎么试飞，如何确定？

四川在线：将有6家航司参与天府国际机场的试飞，为国内新机场试飞之最。哪家航空公司来飞、用什么机型飞，是如何确定的？

李庆赟：天府国际机场是西部地区最大的国际航空枢纽，很多航空公司都愿意参与试飞这样一个历史时刻。之所以确定这6家，主要是基于天府国际机场基地航空公司和转场等方面的考虑，最终确定了国航、东航、南航、川航、成都航、祥鹏航空。在我们的邀请下，这6家航空公司都将出动有代表性的旗舰机型进行试飞。从机型上来看，波音、空客和国产民机，全部囊括；从整体机型配置上来看，E类、C类、F类都有。天府国际机场是4F级机场，我们尽量邀请大型客机来飞，波音747-8、空客380都是F类飞机。

四川在线：为此次试飞，做了哪些准备？

李庆赟：我们提前5个月就开始准备。试飞涉及到多家单位和部门，机场作为试飞的责任单位，在编写制定机场地面保障方案的同时，一方面着手试飞航空公司的委托工作，组织空管部门和试飞航空公司制定了专门的试飞保障方案，另一方面积极协调管理局完成飞行程序和细则的批复，协助航空公司按时完成模拟机验证，确保了试飞按时、安全、顺利开展。

三问：从试飞到开航，还有多远？

四川在线：试飞仪式当天，6架飞机将集中停靠在130—135停机位。这出于什么考虑？为何会选择这个区域停靠？

李庆赟：这几个停机位都是国内、国际航班的可转换机位，是我们针对飞机执飞国际转国内或国内转国际航程，而特意优化设计的。

由于国内出港和国际出港在不同区域，目前，在大多数国际机场，执飞国内航班和国际航班的飞机停放在不同区域的停机坪。如果，一架飞机从国外飞到成都后，下一个航程飞国内，在上一班旅客下机后，飞机面临“挪窝”问题，所以机场往往将飞机停放在远机位，乘客乘坐摆渡车前往。而天府国际机场可转化机位是一个多层的设计，有上下三层楼，一层楼为国际进港、一层楼为国际出港、一层楼为国内进出港，这样，飞机就不用“挪窝”，旅客可就近方便登机。

天府国际机场投运后，所有国际航线都要转过来运行，做好国际航线服务是我们的一大重点。我们根据转场航空公司在成都运营的航班历史数据来看，发现飞机执飞国内航程后再转国际航程的，占所有国际航班的40%以上，需求量非常大，因此我们进行了这一针对性的设计。像这样的可转换机位，天府国际机场共有15个。

在运营筹备期间，类似这样，针对天府国际机场的运行流程优化，一直在持续进行。

四川在线：天府国际机场计划什么时候投用？试飞结束后，到天府国际机场投用还有多远？

李庆赟：天府国际机场计划在今年6月30日前投用。试飞结束后，还有工程行业验收、投用演练、机场使用许可证获批等系列工作需要我们完成。从工程节点来看，按照工期安排，今年3月航站楼和综合交通换乘中心将于全面完工并通过竣工验收，飞行区工程 4 月全面完工并通过竣工验收，5月完成民航专业工程行业总验。从运营筹备节点来看，今年2-6月，将结合工程建设进度，联合航司、空管等各驻场单位逐步开展投用演练，对飞机、旅客、行李、货物等保障流程进行全面检验。在一切准备工作就绪后，就可以向民航局申请机场使用许可证。许可证获批后，天府机场就可以顺利开航。