简州大桥（沱二桥）建设方案向全市公开征求意见
原文：https://mp.weixin.qq.com/s/R4rmhmDXy9BNKmZJ6iAI7g简阳的交通建设备受广大市民关注！今天，简阳市交通运输局有了大动作！
简阳空港大道项目简州大桥（沱二桥）建设方案面向全市人民公开征求意见啦~
也就是说，简阳空港大道项目简州大桥（沱二桥）怎么建设？由你说了算哦！
项目概述
简阳空港大道项目简州大桥（沱二桥）建设方案公开征求意见
简阳空港大道采用城市快速路标准设计，主线双向八车道，辅道双向四车道，两侧设置景观走廊。本项目起于雄州大道南段，经简州大桥（沱二桥）、G318、成渝铁路、西内环线、成渝高速公路、成渝客运专线、成简快速路后接入天府国际机场规划道路（东三路），简阳境内全长8.5km。
“鲲鹏展翅，遨游天际”， 本项目的建设将进一步完善简阳新城“一轴一带五区多组团”的发展格局，打造中心城区与西部片区交通干道和城市景观轴线，提升简阳城市形象，为简阳融入成都“东进战略”，建设国际化“空港名城”提供坚实的保障。
简州大桥（沱二桥）建设方案介绍
依据最新规划，沱江作为旅游黄金水道，航道由原有Ⅶ级（通航净宽18米）调整为Ⅴ级（通航净宽55米），现状简州大桥（沱二桥）17×30米连续梁桥已难以满足通航需要；简阳空港大道为连续跨越沱江及成渝铁路，按照铁路相关规定，本项目跨越铁路处高出铁路轨道12.5米。
建设空港大道需对简州大桥（沱二桥）进行改造，改造方案前期经专家多次现场踏勘和技术论证，确定如下三个可行方案并予以公示。
方案1：保留简州大桥，两侧新建螺旋主线桥借鉴上海南浦大桥螺旋曲线设计，在沱江东岸现状简州大桥（沱二桥）两侧新建螺旋主线桥，跨越沱江及成渝铁路，如盘圆团龙，盘旋而上；造价约3.2亿。
优点：螺旋线线性优美，沱江观景平台、城市新名片。
缺点：
1、周边限制因素多，行车速度慢（40km/h），环形主线挤占滨江公园及河道，影响滨江景观；
2、新建桥梁影响东湖胜景、御景湾等临近住宅环境；
3、东江滨路与空港大道交通无法直接转换；
4、旭海广场——东湖胜景路段过境交通与商业区车流高度重叠，易发生交通拥堵；
5、新老桥分幅，高差明显，结构较为分散，总体景观感差。
6、现沱二桥不满足Ⅴ级航道通航要求，未来需进行改造，此方案改造不彻底。
方案2：保留简州大桥，两侧新建直线主线桥取号角外轮廓设计，保留现状简州大桥（沱二桥），新建直行主桥跨越成渝铁路，立面布局如时代号角， “东进战略” 响彻简阳大地，与天府国际机场肩并肩描绘新的发展篇章；造价约2.95亿。
优点：
1、行车速度高，新建桥梁采用大跨度新型组合结构；
2、改造成本低。
缺点：
1、旭海广场——东湖胜景路段过境交通与商业区车流高度重叠，易发生交通拥堵；
2、东江滨路与空港大道交通无法直接转换；
3、新建桥梁影响新海上花园、凯丽滨江等临近住宅环境；
4、新老桥分幅，高差明显，结构较为分散，总体景观感差；
5、沱江两岸来往机场交通不便，大交通疏解能力弱。
6、现沱二桥不满足Ⅴ级航道通航要求，未来需进行改造，此方案改造不彻底。
方案3：拆除原简州大桥，新建主线桥及辅道桥打造沱江旅游黄金水道，承接国际龙舟赛事，提升简阳城市形象，老桥拆除后新建简州大桥（沱二桥），两岸新增联络匝道（双向六车道），似巨龙卧波筑通途；造价约3.45亿。
优点：
1、桥梁采用钢箱梁结构，整体造型轻盈、和谐、优美；
2、改善沱江航运条件，建设黄金旅游水道、承接国际龙舟赛事，赋能城市发展；
3、新老城区交通流组织有效，分合流节点多，有效缓解旭海广场——东湖胜景路、江月大桥交通堵塞；
4、两侧布设慢性系统及沱江观景平台，打造城市新名片；
5、对沿线建筑影响弱，整体景观效果优；
缺点：
1、需局部改造东岸河堤及江滨公园；
2、建设成本略高。
现将方案设计成果向社会公示，请广大市民积极建言，为方案提供宝贵意见。
您赞同哪个方案呢？ 方案一，方案二，方案三，都拿航道来说事，我想问一下，沱一，沱二，沱三，沱四，沱五桥是不是应该都拆掉？不管哪个方案，空港大道过来，接到广场抵死，难道不堵车？难道又像雄州大道屁股决定脑袋哪样修下穿吗？从措辞上明显设计者都偏向于方案三，但我个人一个都不赞成。我赞成在职高那个位置，新修沱桥接空港大道是最好的方案。 空港大道接沱二桥就和成安渝禾丰连接线接沱一桥一样的土包子规划，前者可以在红塔职高新修桥来接，后者可以接沱五桥，新修的大路何必非要修到简阳腹地，简阳就那么巴掌大点，差个一两公里又如何，全整些抵拢倒拐。 空港大道接沱二桥是必须的，这个不要怀疑，能让城市核心区直通空港是对的。以后车流大了，那个和雄州大道相连的T型路口要堵车也是事实。但是堵车就不接那里了吗？也不是，而是要在此基础上多修其他桥和西岸的环路转接，缓解那里的拥堵，这些都是要有的。简阳2035规划图上都有，为什么一定要非此即彼。简阳城区非标准长方形和圆形的现状决定了简阳的桥应尽量向新老城的中心点靠拢才好。 为什么都是走2桥？难道就不能选其他方案吗？政府能不能有点远见，规划大气，时尚一些。
1、沱江2桥（简州大桥）运行时间本来就不长拆迁本来就是劳民伤财，作为简阳交通要点和赌点，就算扩建车流量只会更大，以后堵的更加严重。
2、建议走职高旁边新修一座跨江大桥，这样可以更多的链接河东河西，简阳以后城区会越来越大，跨江大桥这是必不可少的。
3、职高这个位置过桥河东新区这边正好是十字路口比2桥的T字路口通行能力强上很多，因为是新修可以选择优化方案更多。
4、走职高这边过桥，河西石桥这边也更容易改造，那边拆迁难度更小，沱江到铁路的距离区域面积更广，可以修建环线互惠立交，打通国道318和新的跨江大桥和空港大道的链接，即可过江也可以上空港大道真是一举两得的好处。
5、都说沱江以后要修航道，为了满足航道通运，我们大简阳为什么不能采用哪种斜拉的跨江大桥呢？这样不管以后沱江到底通不通航，再宽的航运只要沱江能运输的都不用再担心桥墩距离了。而且也可以作为简阳的新的标准建筑，提升城市形象。
一下两种都可以
在二桥上折腾的人可以下课了，这些人如果出去打工，绝对挣不到1000块。 只能三选一？没有更优方案？算了，随便修了。 东城西就 发表于 2019-3-7 12:53
走沱二桥，可改造一部分棚户区；搬迁党校的钱就有了，何乐而不为？开发葫芦坝，开发龙王山。而且，满足以后 ...
此言差矣。接沱二桥就是为了服务河东新区。要不然费那么大劲接这个桥干嘛？而且老城的也不可能走沱二桥上，直接走迎宾大道还近呢。主要服务河西从何说起呢？ 一次性到位最好 拆了重新来吧，不要再修修补补了 第一个就挺好的 重修方案是最好的，但是修建期间的简阳的交通是大问题！最佳方案还是在石桥和二桥间修一座新桥！ 重新修当然好，好规划，好设计，没那么多的限制。但是不先把替代的桥修好就拆沱二桥，不把简阳交通弄瘫痪啊？？？所以我觉得，先把喜悦美湖和职高之间的规划桥梁修好再来拆沱二桥才可行。简州廊桥目前都太上面了，就喜悦美湖那边比较好。这样下来时间虽然长点，但是一劳永逸。施工期间大家都可以喜悦美湖桥～西内环～空港大道这样先转换嘛。也可以通过喜悦美湖桥上318国道。 我投方案3：拆除原简州大桥，新建主线桥及辅道桥打造沱江旅游黄金水道，承接国际龙舟赛事，提升简阳城市形象，老桥拆除后新建简州大桥（沱二桥），两岸新增联络匝道（双向六车道），似巨龙卧波筑通途；造价约3.45亿。
优点：
1、桥梁采用钢箱梁结构，整体造型轻盈、和谐、优美；
2、改善沱江航运条件，建设黄金旅游水道、承接国际龙舟赛事，赋能城市发展；
3、新老城区交通流组织有效，分合流节点多，有效缓解旭海广场——东湖胜景路、江月大桥交通堵塞；
4、两侧布设慢性系统及沱江观景平台，打造城市新名片；
5、对沿线建筑影响弱，整体景观效果优；
缺点：
1、需局部改造东岸河堤及江滨公园；
2、建设成本略高。 大家何尝不想拆沱二桥嘛，关键你施工期间大家过河都去挤沱三桥啊？？不可能三。 咋个都好，去机场快点就好。 weck 发表于 2019-3-5 23:26
重新修当然好，好规划，好设计，没那么多的限制。但是不先把替代的桥修好就拆沱二桥，不把简阳交通弄瘫痪啊 ...
能在喜悦美湖和职高道路上延伸修一座新桥，跨越沱江连接牌坊沟是最理想的，估计造价得一个亿以上。得看政府有没有这个规划和魄力了。
weck 发表于 2019-3-5 23:28
大家何尝不想拆沱二桥嘛，关键你施工期间大家过河都去挤沱三桥啊？？不可能三。 ...
还有老沱桥、沱五桥可以通过 观点一：如果整个空港大道线型尚未确定，现沱二桥保留，在二桥和四桥之间新建一座桥接空港大道是最好的选择。
观点二：如果全线线型已经确定，前期规划、征地拆迁已大量投入，空港大道必须走沱二桥，支持方案三。
鉴于重建后的沱二桥位于城市核心地带，连接机场和新区，方案三在实施时请尤其注意增绿、增景、降低行车噪音，与周围建筑融合协调，提升城市形象。 根据大家意愿，已投票第三种方案 若您有好的意见建议，可向简阳市交通运输局建设管理科反馈，联系电话：028-27551269。 我又仔细看了下方案三，貌似可以先修好两边的辅桥联通东滨路和安象街，然后再拆中间的沱二桥，最后新修中间的抬高，主桥和新修的辅桥结合在一起？？？方案三可以不中断交通？？ 最佳方案是撤了重建，其他方案都是花钱不能彻底解决问题的方案。 新建个桥。不便宜啊！！ 虽然我选了方案三，但是还是建议先在职高那里修一座桥后在实施方案三！！！ 修方案一会成为笑话 大家看像什么