共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:12

2000年后，由于早期生产的东风8已经使用了近二十年，逐步开始老化。为了延续机车寿命，铁道部运输局装备部在2006年下半年大修机车议标文件中明确了东风8的系统改造要求，要提高其冷却性能、提高机车的可靠性及零部件的互换性。改造工程于东风8分批返回戚墅堰机车厂进行大修时进行，改造后机车的柴油机、转向架、主发电机及车体等重大部件仍使用原件，而改造部分的部件则尽量采用东风8B的通用零部件。

改造项目主要包括，柴油机油水管路规范化布置以方便检修；司机室安装空调及填充吸音材料和复合多孔铝板；改用东风8B的冷却装置系统，机油热交换器、机油滤清器均改型为东风8B使用的型号；更换新型电气系统，采用电磁接触器替代电空接触器。上述改造有效解决了原有东风8管路互换性差及冷却能力不足等问题。

东风8-0027号

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:13

东风8作为中国第一种装用16V280大功率柴油机的机车，对中国柴油机车发展有重要影响。从八十年代末开始，戚墅堰厂又研制了16V280ZJA型柴油机，装用于一系列大功率柴油机车，包括东风9提速机车、东风11准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G提速机车等，为中国接下来的几次铁路大提速奠定了技术基础。

2010年8月初，首台东风8型机车由武汉铁路局武昌南机务段移送位于北京的中国铁道博物馆保存及展示

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:13

借着中国航天员顺利入住天宫一号的喜讯继续更新，前面说了东风8的出现彻底改变了中国铁路发展的方向，铁道部开始认真考虑干线货运的重载化。铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求“繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，货物列车最高时速90公里”，“货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨”。为了实现上述目标，铁道部科技司将25吨轴重的重载货运柴油机车的的研制项目列入1995年铁路科学技术发展计划。1995年6月，铁道部与戚墅堰厂签订了研制合同。

1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰厂加快新型大功率货运柴油机车的研制，并尽快投入小批量生产。1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。首两台样车（DF8B-0001、0002）分别于1997年6月和7月完成试制，交付上海铁路局南翔机务段在沪宁铁路按重载交路进行运用考核。根据铁道部安排，0001号机车作为机车性能型式试验车，于1997年9月至12月期间进行了制动试验、机车称重、牵引性能、动力学性能等项目的鉴定试验；而0002号机车则作为15万公里运用考核试验车，于1997年8月1日开始在沪宁铁路投入运用考核。戚墅堰厂于1997年共生产了8台东风8B，首4台配属上海铁路局南翔机务段运用于沪宁铁路、沪杭铁路，而后4台配属北京铁路局丰台机务段运用于京山铁路，进行运用考核及牵引试验。试验结果显示，东风8B牵引5000吨货物列车运行时，不仅有足够的功率和粘着利用能力，能满足最高速度80～85公里/小时的要求，而且机车功率尚有一定的储备，柴油机负荷率处于适当水平。

东风首两台样车8B-0001号和0002号

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:13

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:14

至1998年6月，东风8B型0002号机车已经完成15万公里运用考核，而0001号机车也完成了型式鉴定试验。1998年10月29日，东风8B通过铁道部科技成果鉴定。鉴定完毕后，东风8B从1999年上半年开始由戚墅堰厂和资阳厂同时批量生产，同年获得铁道部科技进步二等奖。戚墅堰厂和资阳厂生产的东风8B基本相同，辅助系统、主辅电路、控制系统均大同小异，而不同时期生产的机车外观上也会有少许差异，分别主要在于司机室顶部、头灯、挡风玻璃、排障器等部分。

戚墅堰厂的东风8B

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:14

资阳厂的东风8B

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:14

东风8B是交—直流电传动内燃机车，装用16V280ZJA型柴油机，标定功率3860千瓦，装车功率3680千瓦（5000马力），并采用JF204D型同步主发电机、ZD109C 型牵引电动机和具有全功率自负荷功能的T733B型制动电阻装置，使机车标称功率达到了3100千瓦、轮周制动功率达到了3000千瓦，是九十年代中国国内单机牵引功率和电阻制动功率最大的直流电传动货运内燃机车，最高速度100公里/小时。机车采用规范化司机室，设有以英特尔80C186处理器为核心的微机控制系统，具有恒功励磁控制、电阻制动恒流控制、防空转、防滑行控制、机车保护及故障诊断和显示等功能。

东风8B轴式Co-Co，采用在东风8基础上改进的大轴重、高粘着、低动力作用转向架，主要改进为重新设计构架、改用东风11的单元制动器和轴箱拉杆。正线牵引运行试验表明东风8B牵引5000吨货运列车最大运行速度可达到80—85公里/小时，可满足干线货运重载提速的要求。为满足货运重载的需要，机车采取了增加轴重以增大机车粘着重量从而提高机车牵引力的办法。东风8B型机车可以通过加、减压铁的方法，方便地实现轴重为23吨或25吨的转换。由于在机车内部加压铁会导致重心上移、减少内部空间等缺点，因此东风8B采取了比较特殊的加压铁方式，即在机车外部车体两侧各加一块大压铁，既不增加车体中部负荷，也不影响轴重分配，这个方法已经由戚墅堰机车车辆厂申请了专利。此外，由于机车轴重、负载增加，因此东风8B改为采用桁架式侧壁承载结构，取代了东风8车体的框架式侧壁承载的传统结构。

东风8B的转向架，可见压铁凸出于车体中部

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:14

截至2011年底，戚墅堰厂和资阳厂共生产了1016台普通型东风8B，其中戚墅堰厂生产261台（0001～0261）、资阳厂755台（5001～5506、5509～5671、5673～5758）。

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:15

另外东风8B还开发了应用于青藏线的高原型。2001年6月，青藏铁路二期工程（格尔木至拉萨段）正式全面开工建设。由于当时铁道第一勘察设计院等单位在进行青藏铁路格拉段设计时，客、货运机车的初步选型是按戚墅堰厂的东风11、东风8B为基础进行，青藏铁路高原柴油机车的研制任务最终落在戚墅堰厂。早于2001年1月，戚墅堰厂已经开始对高原柴油机车进行调研、设计，并于2002年3月完成了技术设计。2002年4月底，铁道部科技司在北京主持召开了青藏线机车技术方案审查会，通过了戚墅堰厂在东风8B基础上进行改进设计的设计方案。铁道部科技司于2002年5月与戚墅堰厂签订了《青藏线高原内燃机车的研制及线路试验》科研项目合同，要求试制2台青藏线高原柴油机车样车。2002年10月底，戚墅堰厂完成2台样车的试制。同年11月7日，铁道部运输局装备部将这两台机车定型为东风8B型9001、9002号，与此同时戚墅堰厂并将其命名为“雪域神舟”。随后2台“雪域神舟”号机车交由兰州铁路局支配，出租给中铁一局集团南山口机务段，并于2002年12月底开始在青藏铁路格拉段已铺轨的南山口至望昆段间投入运用考核，负责牵引运送铁路建设物资的货物列车。2003年1月，“雪域神舟”号在海拔2900米、3500米和4576米等3个高度进行了机车自负荷功率修正、启动牵引力和机车防寒试验。同年8月，根据铁道部要求再次对机车进行高原性能试验，试验地点分别在海拔3575米的纳赤台、4159米的玉珠峰、4771米的昆仑山口和4611米的不冻泉之间，在每个海拔点分别完成柴油机功率修正、冷却试验、机车牵引2300吨性能试验、隧道内柴油机功率调整和电阻制动、电机温升及增压器流量试验，并在100多公里连续20‰长坡道和全长1686米的昆仑山隧道进行运行考核，试验结果表明机车各项数据基本达到设计要求。

雪域神舟-DF8B和DF4B交会在昆仑山下！

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:15

高原型东风8B是以普通东风8B为基础，进行高原适应性设计改进，以满足青藏铁路机车运用的需要。机车在装用原有的16V280ZJA型柴油机基础上使用ABB公司生产的TPL61-A30型增压器，满足在海拔5100米机车功率不小于2700千瓦的技术要求；同时，通过微机控制能使柴油机功率随海拔高度自动修正，以充分利用不同海拔下的柴油机功率，并增设双机制动重联和双管供风系统。机车不加装压铁，轴重23吨。蓄电池选用低温性能较好的镍镉碱性蓄电池，保障低温环境下柴油机的启动；冷却水系统采用加压冷却，满足柴油机冷却的需要。机车并借鉴了运用于兰新铁路的东风11高原型柴油机车的防风沙结构，使用三级多重空气滤清系统。此外，司机室玻璃还采用防紫外线镀膜玻璃，并在司机室顶部后端设有制氧机，供乘务人员使用。

停靠在拉萨车站的东风8B-9005号高原型

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:15

当时“雪域神舟”号曾经有望成为青藏铁路的主力牵引机车，但从2003年3月刘志军出任中国铁道部部长后，风向开始改变。刘志军上任后就提出铁路要实现“跨越式发展”，不能继续在原有基础上慢慢前进，而应该同其它行业一样，积极引进国外的先进技术，最短时间内提高中国铁路的技术水平。对于青藏铁路这个高标准工程，刘志军明确提出要把它建设成世界一流的高原铁路，实现“三个目标”：“把旅客列车在全线运行时间压缩到最短；全线行车设备实现免维修；沿线基本实现无人管理”。与此同时，中央政府于2004年底决定作出对青藏铁路提前一年通车的要求，更使“可靠性”成为决定青藏铁路设备采购的重要标准，使得铁道部在部分设备的采购上最终放弃了国产设备。对于高原铁路机车的采购，铁道部采取了全部整车进口的方式，由美国的通用电气和EMD竞标，最终通用电气于2004年10月获得中国铁道部78台NJ2型柴油机车的订单。

青藏铁路专用机车——从北美通用电气进口的NJ2高原内燃机车

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:16

2002年至2006年间，戚墅堰厂共生产了12台东风8B高原型（DF8B-9001～DF8B-9012），目前分别配属青藏铁路公司西宁机务段和乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段。

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:16

此外，为了配合山区铁路运输，东风8B还进行了径向转向架的研制。1995年，铁道部立项进行内燃机车径向转向架的研制，由戚墅堰厂和西南交通大学机车车辆研究所合作研制。1997年完成方案设计，1998年初完成技术设计并通过专家审查，2000年试制了两台三轴径向转向架并装用于东风8B。2001年初，第一台装用径向转向架的东风8B-7001号机车在戚墅堰厂出厂，随后在北京环行铁道和北京铁路局管内京承铁路通过安全评估和粘着、牵引试验。这台机车于2001年5月交付上海铁路局南翔机务段进行运用考核，同年7月开始在沪杭铁路担当货运牵引任务，至2002年7月完成了15万公里运行考核。2002年9月通过了铁道部科技成果鉴定。目前东风8B-7001号机车配属西安铁路局新丰镇机务段。

戚墅堰厂制造的东风8B-7001号机车采用了由戚墅堰厂和西南交通大学机车车辆研究所联合研制的径向转向架，由于东风8B的转向架结构与美国EMD公司SD60M、SD70M型柴油机车采用的HTCR径向转向架比较接近，因此戚墅堰厂与西南交大决定将美国HTCR径向转向架的径向调节结构移植到东风8B径向转向架上。采用了自导向径向调节机构、滚动轴承抱轴式牵引电机悬挂驱动装置、单拉杆配横向弹性定位装置的轴箱定位结构。径向转向架能够和东风8B的传统转向架互换，拥有相同的车体架接口，轴重、轴距、转向架中心距等技术参数基本相同。试验结果表明，与同轴重、装有传统转向架且带轮轨润滑装置的东风8B相比，装用径向转向架的东风8B-7001号机车的轮缘磨耗仅为前者的16%。

东风8B-7001号

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:16

继戚墅堰厂之后，资阳厂也通过技术合作，投资近3000万元人民币，引进美国EMD公司的HTCR径向转向架技术，由EMD公司供应二套为东风8B配套使用径向转向架专利技术的硬件，资阳厂并派出设计人员赴美进行培训，在2004年设计制造了两台采用径向转向架的东风8B，车号为5507号、5508号，没有批量生产。两台机车于2004年5月完成试制，并于同年6月通过铁道部的技术设计审查，随后又在北京环形铁道、京承铁路、京秦铁路、唐遵铁路进行了动力学性能安全评估、牵引性能、曲线粘着、制动性能以及冲角测试等一系列试验。2004年12月起，两台机车配属郑州铁路局新乡机务段，于新兖铁路、京九铁路进行了转向架动力学补充试验，并开始15万公里的运用考核，至2005年底完成考核并返回资阳厂拆解检验。目前东风8B-5507号、5508号机车均由陕西西延铁路有限责任公司租用，配属延安北机务段使用。

资阳厂研制的东风8B径向转向架-5508号

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:17

作为中国一款较成熟的国产柴油机车车型，一些出口其它国家的柴油机车也以东风8B型为原型。

委内瑞拉国家铁路自治局于2005年3月经兖矿集团博洋对外经济贸易公司向戚墅堰厂订购12台CKD4C型货运柴油机车，又名DF8BVEN。CKD4C型机车在东风8B型的基础上针对委内瑞拉的使用环境和要求进行改进，机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机及ZD109E型牵引电机，轴重25吨，采用符合国际铁路联盟UIC标准的司机室。全数12台机车于2006年年底出厂及付运。

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:17

2008年，伊朗国家铁路向南车戚墅堰公司订购了20台DF8BI型。DF8BI型是在东风8B高原型和出口委内瑞拉的CKD4C型的基础上，针对中东地区铁路和环境进行了适应性改进，主要提供了机车防风沙能力、防高温性能、小曲线通过能力。机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机及ZD109E型牵引电机，轴重23吨，采用符合国际铁路联盟UIC标准的司机室。DF8BI机车自2008年9月运抵伊朗后，经过2年30多万公里的运用考核，运用表现良好，伊朗国家铁路于2010年追加40台DF8BI的订单，2011年再次采购20台，所有DF8BI预计将于2012年底之前全部交付。

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:18

2009年底，几内亚国家铁路经中国国际基金公司向戚墅堰厂订购5台SDD16型，与出口伊朗的DF8BI基本相同，最高运行时速100公里/小时。5台机车于2010年4月连同几内亚向南车南京浦镇车辆订购的22辆25G型客车一同交付，用于开行首都科纳克里至康康（Kankan）的“科纳克里特快”（Conakry Express）城际列车。

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:18

2010年7月，沙特阿拉伯沙特铁路组织（SRO）向戚墅堰厂签订10台SDD17型采购合同。机车采用DF8BI型的耐高温、防风沙等技术，首批2台机车已于2011年6月底交付，同年9月完成首次长途重载试验，在达曼与利雅得之间的沙漠铁路投入运营；其余8台机车预计将于2012年陆续交付。

戚墅堰厂出口沙特的SDD17-4001机车机车在沙特达曼与利雅得之间进行的首次长途重载牵引试验成功。受到沙特方面“米亚米亚（非常棒）”的好评。

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:18

作为比较成熟的机车，很多东风8B机车被授予称号：

机车编号名称配属
DF8B-0020 青年文明号北京铁路局唐山机务段
DF8B-0022 共青团号沈阳铁路局锦州机务段
DF8B-0023 先锋号沈阳铁路局锦州机务段
DF8B-0024 民兵号沈阳铁路局锦州机务段
DF8B-0028 先锋号济南铁路局淄博机务段
DF8B-0177 黄继光号哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（原昂昂溪机务段）
DF8B-0218 工人先锋号天津地方铁路
DF8B-5066 青年文明号北京铁路局丰台机务段
DF8B-5068 青年文明号北京铁路局丰台机务段
DF8B-5223 青年文明号天津地方铁路
DF8B-5303 共青团员号北京铁路局怀柔北机务段
DF8B-5344 共青团员号济南铁路局济南西机务段（原青岛机务段）
DF8B-5596 先锋号呼和浩特铁路局包头西机务段
DF8B-9001 雪域神舟青藏铁路公司西宁机务段
DF8B-9002 雪域神舟青藏铁路公司西宁机务段

北京铁路局丰台机务段的东风8B-5066号“青年文明号”机车

soma9 · 发表于 2014-7-15 22:18

东风8B相关的重大事故，珍惜生命，安全驾驶！

2007年7月4日凌晨3时50分，由唐港铁路公司租用山西路达地铁公司、雇用北京铁路局唐山机务段司机的东风8B-5647号机车，牵引82003次货物列车运行在太原铁路局管内迁曹铁路，由于两名司机打盹，列车进京唐港站没有停车以时速52公里冒进信号机，与正在出库的东风8B型5649号机车正面冲突，82003次本务机车及机后9-13位车辆脱线，造成机车乘务员死亡3人、轻伤1人，机车中破2台。机车修复后恢复运行。

2011年2月25日下午1时30分，配属北京铁路局丰台机务段天津北运用车间的东风8B-5023号机车，牵引一列货运列车沿津蓟铁路下行线运行至天津市武清区下朱庄路段时，在一个无人值守的道口与一辆抢道的四轴大货车相撞，机车和5节车厢脱轨。机车在事发地点搁置一个月后于同年3月底拆解报废。

2011年2月25日下午1点30分东风8B与抢道货车相撞现场，所幸没有人员伤亡

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