共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:29

这里顺便介绍一下诺沃切尔卡斯克电力机车厂和全苏列宁电工技术研究院。

诺沃切尔卡斯克电力机车厂（俄语简称НЭВЗ）成立于1932年，位于罗斯托夫州诺沃切尔卡斯克，是苏联最大的电力机车制造厂。苏联解体后成为俄罗斯运输机械控股集团旗下的子公司之一，专门设计制造各类型电力机车，至今已经生产了超过15,000台、四十几种型号的电力机车，在俄罗斯和众多独联体国家的电气化铁路承担着超过80%的牵引任务。

诺沃切尔卡斯克电力机车厂的主楼正面，典型的苏式建筑，并且可以看到楼顶上的“НЭВЗ”简写，这里就是中国电力机车开始的地方。

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:30

2012年11月30日，小梅视察该厂，并在一个该厂引进阿尔斯通EP20机车技术的仪式上讲话。

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:30

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:57

全俄列宁电工技术研究院（俄语简称ВЭИ）成立于1921年，该院以其工作的全面性而著称：从探索性研究到第一批实验性产品的生产及对工业生产的推广，苏联解体后改称全俄电工j技术研究院。研究院由科学工程中心，独立的处室和分部组成，主要研究方向是高压设备、自动调控系统、用于延长高压电工设备使用寿命的设备和方法等。从该院共分出10多个独立的科研院所，形成了在电机、电缆技术、照明技术、电流电源、电力传动等领域的庞大科学中心。研究院拥有很多创新性技术，特别是在电能学、环保和生态方面具有雄厚实力。在该学院科研成就包括：国产电站设备，所有电压级输电线的交换与保护高压装置，第一部国产电视系统，第一台音响电影设备，超短无线电波获取办法，世界第一个电绝缘用高分子聚合物有机硅接口等。现在，全俄列宁电工技术研究院依然是电工技术领域最大的科学中心，从事着高压和超高压技术、电物理问题、脉冲电物理、固体物理、网络技术、超导及其他科研方面的基础性、探索性研究。

全俄列宁电工技术研究院，玩过老红警的人可能会联想苏联的那个高科技中心。

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:57

老红警里的那个高科技，知道楼前面站的那个雕像是谁了吧。

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:58

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:58

这是全俄列宁电工技术研究院曾经玩过的一个项目，我们在红警里见过。不错，就是那个电塔，这里它的学名叫“户外高压试验台”。试验台高度是43米，其额定电压6000千伏，储存的能量为1.3兆焦耳，其中单次脉冲上升时间为2-600毫秒，持续时间为50-7500 毫秒。它的作用是包括：
用于综合研究高电压隔离和空气间隙击穿的物理过程，
研究高电压绝缘结构的特点，
电力测试和EMC的各种方案，
防雷及电气强度试验计算方法，
依据国家标准和IEC标准检测设施电气特性（特殊用途）
为生产高压电力设备公司提供服务和咨询。
现有设施的电磁环境调查研究。
拟订和规范涉及雷电保护，EMC和高电压绝缘测试的文件草案，并与国家标准部门协调与企业的联系。
发展专项测试和测量设备。
与其他组织进行合作研究与测试，包括莫斯科动力工程学院。

红警的工作人员发现了这个东西并妖魔化为著名的电塔了

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:58

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:58

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:58

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:58

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:59

在苏联工程技术专家的指导下，中国决定以苏联当时最新型、刚投入批量生产的H60型电力机车为原型，结合中国铁路的技术规范进行仿制。而H60型是由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，是在H61型运用经验的基础上最终定型的型号，后来又改称为VL60型。是苏联第一种投入批量生产的交—直流电传动干线电力机车，适用于20/25千伏工频单相交流制的电气化铁路，总产量超过2600台。在1957年至1967年间长达10年的生产过程中，诺沃切尔卡斯克厂又对机车进行了多项改进，并衍生了一系列车型，包括改变传动齿轮比、减重设计的客运型VL60P型，增加再生制动功能的VL60R型，以硅整流器取代引燃管整流的VL60K型和VL60PK型，试验无级调压的VL60KU型等。

升弓状态的VL60型，韶山1型的原型。

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:59

中国考察团在完成H60型电力机车技术设计任务书和技术设计预定任务之后，于1958年6月全部回国，组成了电力机车设计处，在苏联专家帮助下展开了电力机车的研制。由于株洲机车车辆工厂（株洲厂）和湘潭电机厂有合作制造工矿用小型电力机车的经验，铁道部决定以这两家工厂承担电力机车的试制任务，中国铁道科学研究院、上海交通大学、北京铁道学院、唐山铁道学院等单位参加联合设计。1958年7月15日至20日，由国家技术委员会等组成的技术审查委员会在湘潭电机厂审核了国产电力机车的设计任务书和技术设计方案，设计过程中方对H60型机车进行大量修改以满足中国铁路的实际需要，其中重大修改达78处。试制工作于同年8月开始，株洲厂负责机车车体、转向架等机械部分，而湘潭电机厂负责牵引电动机、整流装置等电气部分。

前辈们用原始的方式组装中国第一台电力机车

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:59

介绍一下湘潭电机厂和株洲厂，湘潭电机厂被誉为““电工产品摇篮”。她的前身是创建于1936年的国民政府资源委员会中央电工器材厂，第一任总经理恽震。1945年曾与美国西屋电气公司合作进行汽轮发电机等电工产品的生产与相关技术人员的培训。1948年7月1日改成湘潭电机厂，1949年由解放军接管。1953年更名为第一机械工业部湘潭电机厂，同时作为“一五”计划苏联重点援建项目。1958年中国决定仿制当时苏联新设计H60型铁路干线交直流传动电力机车，由于湘潭电机厂和株洲厂有过工矿用电力机车的制造经验，顺理成章的被铁道部选为中国第一台电力机车的生产厂家。

中国机电工业的先驱，湘潭电机厂第一任总经理恽震，他为我国的电机事业做出了卓越的贡献

soma9 · 发表于 2014-9-30 14:59

1997年3月湘潭电机厂改制为湘潭电机集团有限公司，2007年更名为湘电集团有限公司。旗下有湘电风能有限公司等子公司。2009年，湘电风能收购荷兰达尔文公司，成立了欧洲湘电达尔文有限公司（XEMC Darwind BV）。目前公司主要生产销售发电机、交直流电动机、特种电机、矿用电机车、电动轮自卸车、工矿配件、轻轨车、地铁车辆、电气成套设备、变压器、互感器等。代表性产品包括中国首台电力机车、中国首台220吨电动轮自卸车（300吨电动轮自卸车已通过技术设计评审）、中国首台5兆瓦永磁直驱海上风力发电机等。设有科技部海上风力发电技术与检测国家重点实验室。

湘电集团生产的SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车，单车售价超过2000万元人民币。车长13.6米，宽7.8米，高7.1米，整车自重166吨，车厢堆装容积137立方米，最大载重量220吨。人只有轮胎高度的一半。

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:00

株洲厂筹建于1936年。由于1935粤汉铁路全线通车，需要在沿途有一个对铁路机车维护的工厂，1936年民.国政府筹备并于1937年开始建立株洲总机厂。然而随后日本侵华战争全面爆发，尚在筹备的工厂被搁置，同时机器和人员撤往广西贵州。抗战胜利后于1947年投产，仅仅能修理少量机车车辆。1949年解放军接管株洲机厂，并更名为株洲铁路工厂，并投入576万元人民币进行修复，新增设备72台，不过当时对该机车厂的定位仅仅是机车修理厂。到1953年国家开始“一五”计划时，株洲厂仍只是694个大众项目之一。与苏联援建的大同机车厂、长春客车厂地位不可同日而语。

抗日战争时期，遭受日军轰炸之后的株洲机厂厂房

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:00

株洲厂的转折点发生在1957 开始同湘潭电机厂合作生产电力机车。当时中国决定仿制苏联的H60铁路电力机车，由于株洲厂曾协助湘潭电机厂研制工矿用电力机车，于是株洲厂被选为中国第一台电力机车的生产厂家之一。随后，株洲厂基本上囊括了中国早期的所有电力机车生产，她的历史几乎就是整个中国电力机车史。目前除了韶山7系列和后来的和谐电2、3系列，中国自主研发制造电力机车几乎统统出自株洲厂。截至2011年4月，株洲厂已累计生产各型电力机车近5000台，约占有中国铁路电力机车总数的一半。

株洲厂存车场停放的机车

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:00

株洲厂从1960年到1979年一度被改名为铁道部田心机车车辆工厂，来之于厂址所在地株洲市田心区。1979年11月，工厂又改回铁道部株洲电力机车工厂。1994年3月23日，改名为株洲电力机车厂。 1997年，开始对企业原装备分厂和机车配件厂进行集体企业股份制改造，采用“九方集团”（GoFront Group）为注册商标，塑造企业形象，其涵义代表时空至大至远至广，寓意企业与社会、自然和谐共生；英文名称寓意永远向前，同时也标志着企业的行业领先地位。随后，株洲电力机车厂相继成立了一批以“九方”命名的试点企业单位，包括九方装备公司（原装备分厂）、九方机车配件公司（原株洲市机车配件厂）等。2000年后，随着铁路机车车辆工业总公司重组分为中国南车、北车两大集团公司，株洲厂划归为南车，2003年1月起改称中国南车集团株洲电力机车厂。2005年8月31日，注册成立中国南车集团株洲电力机车有限公司。2007年12月，更名为南车株洲电力机车有限公司。

株洲厂员工在车间内工作

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:00

1958年11月18日，由株洲厂负责试制的车体、转向架等机械部分组装完成，随后被送往湘潭电机厂进行总体组装。1958年12月28日，中国第一台干线电力机车在湘潭电机厂出厂，定型为6Y1型，编号001，命名为韶山号。“6Y1”型号中的“6”代表机车有六根车轴，“Y”代表采用引燃管整流，“1”代表第一种型号。6Y1型机车设计为客、货两用干线电力机车，采用低压侧调压开关调压，功率为3900千瓦，最大速度为100公里/小时。机车出厂后随即赴北京，在新建的环形铁道试验基地进行试验，但引燃管整流器不能正常工作返厂整修。在1959年10月的国庆节期间，6Y1型“韶山号”电力机车与大连厂的巨龙型、戚墅堰厂的先行型、青岛四方厂的卫星型柴油机车一同前往北京展出，并于同年12月参加第二次全国工业交通展览会。1959年11月12日，时任全国人大常..委会副委员长、中国科学院院长郭沫若亲自题诗祝贺：“电掣风驰今在眼，巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火，此日已经燎大原。”

1958年12月28日，首台6Y1型电力机车于湘潭电机厂出厂

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:01

1960年3月，第二台6Y1（6Y1-002）在株洲厂（当时已经改名为田心机车车辆工厂）落成。1960年5月，中国第一条电气化铁路——宝成铁路宝鸡至凤州段建成通电，6Y1于1961年5月起赴宝成铁路实地试运行，但由于制造工艺较差，造成机车存在引燃管逆弧、调压开关烧损和牵引电机环火三大质量关键问题，且制动性能不良又缺乏电阻制动，列车下坡时危险性较大，因此6Y1型未获批准进行量产。为了应付电力机车短缺的情况，铁道部决定从法国进口一批由阿尔斯通公司生产的6Y2型电力机车作为过渡。6Y2同样采用引燃管整流，但使用更先进的高压侧调压且带有再生制动，于1961年8月15日正式投入宝成铁路运行。

进行试验中的6Y1型001号机车

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