共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:35

只有株洲厂生产的第一批4000型，最初被命名成了SS3B，但是铁道部没通过，后来其他厂的4000又改回了SS3。网上也管这批SS3叫“小3B”，后来重联的型号叫大3B，据说后来5XXX小3B返厂后把“B”去掉了以和2002年后出来的大三B区分

可以看到“大3B”和"小3B"重号了、

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:36

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:36

接着介绍韶山3B，前面介绍韶山3型的时候已经简单说了一点。这里再次强调一点的是，韶山3B有“大3B”和“小3B”的区别。韶山3型4000系因为最初株洲厂挂了一堆3B的牌子，所以后来也被称为“小3B”，而真正的韶山3B或者说“大3B”是2002年株洲厂推出的重联型的韶山3B机车。

“大3B”——真正的韶山3B机车

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:36

重联版韶山3B出现的背景是为了替换西部地区的湘黔铁路、贵昆铁路、阳安铁路、西康铁路等铁路干线大量采用的韶1双机重联机车。2000年后，大批早期生产的韶1逐步老化，为了替换这些老化的机车，铁道部于2002年9月正式向南车和北车下达了研制新型固定重联电力机车的设计任务，并要求在2003年1月开始交付试验。由于时间紧迫，新型电力机车由南车的株机所、株洲厂、资阳厂、以及北车的大同厂、大连厂联合研制，于2002年10月底由株洲厂完成了设计工作，并由资阳厂负责试制，该新机车被定型为韶山3B型。

贵阳机务段内的韶山3B

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:40

韶山3B基本上以韶山3-4000系为基础，由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气、空气重联管线，并采用网络控制技术，组成一组完整的十二轴大功率电力机车；为了节省设计时间，其总体设计与韶山3相比未有较大变化，机车车头外观和标准化司机室布置也和韶山4改进型基本相同。机车持续功率2×4350千瓦，最高运行速度100公里/小时，是当时中国国内功率最大的电力机车。

2002年12月底，资阳厂生产的首两组韶山3B（5001、5002）出厂，并交付成都铁路局贵阳机务段进行牵引试验，其中5001号机车于2003年1月开始投入湘黔铁路贵阳南至施秉区段试运行；试验结果显示，韶山3B牵引能力良好，可在12‰～13‰的长大坡度上牵引4000吨并维持约50公里/小时的均衡速度，并在12‰的坡度上通过坡停起动试验。2003年3月初，韶山3B完成了正线运行考核并通过铁道部验收。

韶山3B的老大——5001号机车

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:40

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:40

完成试验后，铁道部召集了有关制造厂商对机车制造图纸进行了整理，并对网络通信协议进行了规范。根据铁道部统一安排，由株洲厂、资阳厂、大同厂自2003年4月开始批量生产韶山3B。截至2009年，韶山3B累计产量353台，其中株洲厂生产119台（0001～0119）、资阳厂生产104台（5001～5104）、大同厂129台（6001～6129），大连厂于2003年试制了一台（7001）。每组韶山3B的制造成本在2003年为828万元人民币，但一年后就增加到859万元人民币，主要是原材料价格上涨所致。

机车总体布置与韶3基本相同，每节机车均是在韶3-4000系基础上，取消一个司机室、一台受电弓、一台空气压缩机。机车车体采用框架式整体承载结构；通风系统采用车体通风方式，侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，百叶窗采用竖式结构。机车沿用贯穿式双侧内走廊；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；每节机车司机室之后车顶装一台DSA200型受电弓；车顶中部装有真空断路器、高压电压互感器、高压隔离开关等设备。

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:41

机车轴式2×（Co+Co），持续功率2×4320千瓦，最高速度100公里/小时。电气制动为加馈电阻制动，最大轮周制动功率达8000千瓦。机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000吨货物列车，并可按54公里/小时的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000吨货物列车，并可按64公里/小时的均衡速度运行。

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:41

韶山3B型是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶3-4000系基本相同。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车采用由整流二极管与晶闸管等组成的主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥相控平滑调压、双拍全波桥式整流。每节机车设有两个整流机组，分别向前、后转向架的两组三台电机并联供电。

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:41

韶山3B控制电路采用了逻辑控制单元（LCU）、微机柜和网络控制技术，取代了韶3的模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统，机车控制采用分布式微机控制系统，由列车总线和车辆总线两级网络构成，将中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX2）、逻辑控制单元、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列车总线（WTB）将两节机车的信息交换连接起来。两节机车之间由各自的中央控制单元（CCU）通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制，单节机车内由列车总线连接车内各控制单元，机车的工作情况和故障诊断信息均能够在司机控制台显示屏显示。网络控制系统的采用大幅减少了机车内部TCU、LCU、司机控制台之间的连线数量。

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:42

韶山3B目前主要配属郑州铁路局郑州机务段（洛阳机务段支配）、成都铁路局贵阳机务段、昆明铁路局昆明机务段、兰州铁路局兰州西机务段和迎水桥机务段、武汉铁路局襄阳机务段、广州铁路集团怀化机务段、西安铁路局安康机务段等。此外，内蒙古东乌铁路公司和山西孝柳铁路公司也分别购置了一批韶山3B，担当重载煤炭列车的牵引任务。韶山3B-5001曾经挂牌“先锋力神”，可见其力量之大，后除名，原因不详。

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:42

原帖此处附件无法查看，配图有出入

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:42

接着说韶山3系列目前的最后一款衍生型——韶山3C。韶山3C只有一台，由太原机车厂（太原轨道交通装备公司）于2008年试制成功。和3B一样的是3C也是韶山3的重联模式，不过不同的是3C是直接用现役的韶山3直接去掉一端司机室后进行固定重联改造而成。2008年3月，按照铁道部运输局装备部和成都铁路局的要求，太原厂对两台原配属成都机务段的韶山3-4000系（4059、4062）进行固定重联改造，改造工作于同年5月30日全面完成，6月6日在太原举行了出厂剪彩仪式。

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:42

韶山3C是双机重联的十二轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的六轴机车通过中间车钩、橡胶联挂风挡、电气及空气重联管线等连接而成，每节机车是一个完整的系统，亦可分开单独使用。两节机车之间设有内部电气重联控制电缆（内重联）、空气制动系统的重联控制风管、控制电缆、网络屏蔽线等，并有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线，可由司机在任何一端司机室对两节机车进行控制。机车车体是在韶山3-4000系车体钢结构基础上改造而成，每节机车取消了其中一端的司机室和牵引梁，并对司机室进行标准化改造。车体顶盖仍然沿用韶山3的小顶盖结构，而非韶山3B的大顶盖结构；而车内设备总体布置与韶山3基本相同。机车轴式2X（Co+Co），持续功率2×4320千瓦，最高速度100公里/小时。

韶山3C正面

soma9 · 发表于 2014-9-30 15:43

韶山3C是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶山3-4000系相同。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过晶闸管整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车采用由整流二极管与晶闸管等组成的主变压器低压侧晶闸管不等分三段半控桥相控平滑调压、双拍全波桥式整流。每节机车设有两个整流机组，分别向前、后转向架的两组三台电机并联供电。

升弓运行中的韶山3C

流浪的人 · 发表于 2014-9-30 22:38

古董哈

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:25

韶山3C控制电路改用了微机控制系统和网络控制技术，取代了韶山3的电子模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统，机车控制采用分布式微机控制系统，由列车总线和车辆总线两级网络构成，将中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体，并通过列车总线（WTB）将两节机车的信息交换连接起来。两节机车之间由各自的中央控制单元（CCU）通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制，单节机车内由列车总线连接车内各控制单元，机车的工作情况和故障诊断信息均能够在司机控制台显示屏显示。网络控制系统的采用大幅减少了机车内部TCU、LCU、司机控制台之间的连线数量。

韶山3C的铭牌，可以看到最初配置成都机务段，后转到贵阳机务段了。

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:25

韶山3C实际上是铁道部为了满足减员增效需要的产物，当两台互相独立的韶山3重联运行时，两台机车各需要一组乘务机班组值乘；而将两台机车进行重联改造后，一组韶山3C仅需要一组乘务机班组值乘，从而节省了一组机班人员，不过该型目前还没有继续改造的迹象。韶山3C-0001号机车出厂后，于2008年7月通过了运用考核，成都机务段直接从厂接车，后贵阳机务段从成都机务段接手投入沪昆铁路贵阳南至六盘水区段牵引货物列车。

韶山3C机车

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:26

总的来说韶山3是中国铁路的第二代电力机车主力车型，是由株洲厂吸收了韶1、韶2以及高卢鸡的6G、6Y2等成熟经验后研制成功的客货两用干线电力机车。九十年代后改进的韶山3-4000系又改进了转向架、电阻制动等方面并采用了晶闸管相控平滑调压，进一步提高了运行的稳定性和操作性，2000年后又在韶山3-4000系的基础上衍生了固定重联的3B和3C。韶山3在电力机车里的地位和东风4在内燃机车里有些类似，基本上都奠定的中国机车发展的方向，机车产量也是所有型号中最高的。如果说韶1和韶2开始，中国人学会了造电力机车，从韶3开始，中国人才真正的掌握了如何造一个成熟的电力机车。

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:26

韶山4型也是个很经典的车，和韶3相比，韶4为八轴重联重载型机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成，设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管。另外她增加了无级调压、交—直流电传动等功能，算是第三代电力机车的首型机车。

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