共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:32

九十年代根据铁道部统一安排，株洲厂向国内其它机车厂转让了韶山4改型的图纸和生产技术，因此其他机车厂如大同厂、资阳厂和大连厂均生产了韶山4改型。株洲厂在1993年至2006年共生产韶山4改型机车946台（SS4-0159～1104）；大同厂在1994年至2006年生产了168台（SS4-6001～6168）；资阳厂于2001年试制了2台（SS4-3001～3002）；大连厂在2001年至2006年生产了231台（SS4-7001～7110、SS4-7121～7241）。截至2006年，四家工厂累计生产了1347台韶山4改型机车。

大同厂的韶山4改型6041号机车

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:32

此外，株洲厂早期生产的首批158台韶山4型机车于返厂大修时均陆续将内部电路系统改为韶山4改型的不等分三段顺控半控桥式电路，但转向架仍然保留采用水平牵引拉杆。

两种版本的韶山4改型，左为宝鸡厂厂修版改型，厂修后加装了空调；右为未厂修版，无空调。

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:32

2002年“朱..德号”机车在经历了四次换型后成为全新的韶山4改型电力机车。11月19日下午13点50分，带着共和国开国元勋朱..德元帅头像的SS4-1886号新型“朱..德号”电力机车从株洲厂抵达哈尔滨南铁路机务段。标志着这台在东北解放战争、抗美援朝战争以及在社会主义和平建设时期立下赫赫功勋的英雄机车走进了一个新的时代。

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:32

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:32

关于韶山4还有一个传奇，是在2008年汶川地震的时候。2008年5月12日下午2时28分，汶川发生大地震。下午2时30分左右，由西安铁路局新丰镇机务段韶山4-0043号机车牵引经宝成铁路由宝鸡开往成都的21043次货运列车，运行至甘肃省徽县嘉陵镇境内的109隧道时（K150+835M），因地震导致109隧道进口附近隧道落石约4万立方米，出口上方山体坍塌2万多立方米，砸毁出口棚洞40米，巨石堵塞出口。21043次列车撞上隧道出口巨石，机车和部份车辆脱轨，12节载有500吨航空燃油的油罐车在隧道内起火燃烧。

地震时牺牲在汶川地震109隧道的韶山4-0043号机车

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:33

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:33

5月16日，被严重烧毁的韶山4型0043号机车在当日上午被拉出隧道，并停放在附近的虞关车站。机车残骸于2010年7月至10月间在北京的798艺术区尤伦斯当代艺术中心作为艺术品展出。

韶山4-0043号生前和损毁后的遗容，老兵走好！

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:33

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:34

前面过客兄提到了神华集团和韶山4B，韶山4B是株洲厂专门为神华集团开发的双机重联8轴大功率干线货运电力机车。韶山4B共生产了260台，除首两台为试制机车外，其余258台均为神华集团旗下各铁路公司的企业自备车。作为中国最牛掰的煤炭公司和韶山4B唯一的客户，这里有必要详细介绍一下。

韶山4B牵引运煤货列在神华集团朔黄铁路一处桥梁上行驶

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:34

神华集团是在1995年10月经国务院批准成立的中央企业，是中央直管的53家国有重要骨干企业之一。神华集团内部很多骨干实际上都是煤炭工业部退下来人员，可以说是改革开放后中国煤炭工业机械化、现代化的积极尝试。神华集团是目前中国国内规模最大的煤炭企业，世界第二大上市煤炭企业，仅次于美国的皮博迪能源（Peabody Energy）。神华集团之所以牛是因为她实行煤炭生产、运输、销售一条龙经营，业务包括“矿、路、电、港”一体化，提供煤炭生产和销售，电力生产和供应，煤制油及煤化工，以及相关铁路、港口等运输服务，形成了较完整的产业链。

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:34

神华集团有四个矿区群，除了主力神东矿区，还有万利、准格尔和胜利等三个矿区。其中神东和万利是井工矿，另两者是露天矿。公司的煤炭生产实现了高度机械化，事故率极低。公司拥有的发电厂大都位于北京、天津、河北、辽宁、浙江、广东等沿海经济发达地带和矿区周边，机组容量较大，性能先进，成本较低。截止2011年神华集团拥有34个控股和参股子公司，有58个生产煤矿，煤炭年产能超过3亿吨，电力投运总装机容量2738万千瓦，自有铁路（神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路）总长1500公里，全集团资产总额约5052亿元，员工总数近20万人。2011年商品煤产量达281.9百万吨，同比增长14.8%，煤炭销售量达387.3百万吨，同比增长23.7%，原煤生产百万吨死亡率为0.0196，于2011年12月31日，中国标准下本集团的煤炭资源储量为254.00亿吨，煤炭可采储量为152.54亿吨；JORC标准下本集团的煤炭可售储量为93.46亿吨。

神华集团拥有的铁路分布

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:34

神华集团的前身是1985年成立的华能精煤公司，隶属于华能集团。1995年，为了更好地开发位于陕西北部与内蒙古交界处的神木—府谷—东胜煤田，国务院决定将华能精煤公司从华能集团独立出来，成立了神华集团，专业从事神东煤田的开发。此后，神华集团便开始了煤炭、铁路、港口、发电厂一体化的建设历程。神华集团拥有由铁路和港口组成的大规模一体化运输网络，运营着包括中国西煤东运的第二大通道神朔—朔黄铁路在内的五条铁路和黄骅港、神华天津煤码头，为公司带来了巨大的协同效应和低运输成本的优势。2011年自有铁路运输周转量达到162.3十亿吨公里。公司通过自有港口和第三方港口下水的煤炭量为210.1百万吨，占煤炭销售量的54.2%。其中，黄骅港和神华天津煤码头共完成下水煤量121.2百万吨，神华中海航运公司完成货运量达80.6百万吨，货运周转量达71.5十亿吨海里。

神华集团内的自有港口——黄骅港

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:35

之所以神华能够走到“矿、路、电、港”一体化的格局，同其第一任董事长暨原煤炭工业部部长肖寒以及中央的大力扶持有关。当时国家对神东煤矿的研究报告提出的总方针是：以国营为主，煤电路港并举；以大中型煤矿为主，提高机械化程度；尽快建设路和港，打通下海通道。1992年黄骅港开建，1993年11月，朱..镕..基副总理考察黄骅港后，指示赶快成立煤电路港航一体化的集团领导机构，为“神华工程”开路。但是当时神华的主要困难有两点，一是“神华”的老东家华能不让精煤独立，第二就是铁路问题，大家认为精煤公司没有铁路管理经验。为了落实铁路方面，华能精煤公司同请铁道部沟通，将铁四局副局长崔增福调动到精煤公司任神华铁路公司总经理，同时精煤公司负责安排其户口和子女的工作，解开铁路难题。1995年8月8日，国务院对国家计委报告批复：组建神华集团，在国家计划实行单列；神华为国家投资的国有独资公司，与华能集团公司彻底脱钩。并且明确，神华负责开发、经营神东煤田及其配套的铁路、电站、港口、航运船队及与之相关产业；神华拥有对外融资、外贸经营和煤炭出口权，神华模式诞生。

神华第一任董事长暨原煤炭工业部部长肖寒以及他为神华的新春题词

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:35

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:35

关于神华集团的几张照片

内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗拍摄的哈尔乌素露天煤矿采煤现场

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:35

内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗神华准格尔能源有限责任公司拍摄的装机容量为2X100MW的坑口电厂

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:36

在有“亚洲第一坑”之称的准格尔黑岱沟露天煤矿，工人们从326吨载重车旁经过

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:36

神华集团朔黄铁路的一个调度室

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:36

虽然神华集团采购了全部韶山4B，但是韶山4B最初并不是针对神华集团研制的。韶山4B的研制要早于神华集团的成立。于1991年11月，铁道部向株洲厂、株机所下达了《韶山4B型电力机车设计任务书》的通知，要求按照中国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，在继承韶山4成熟技术的基础上，吸收消化国外引进的8K、6K、8G型机车先进技术，研制韶山4B型电力机车。

带有神华标志的韶山4B机车

soma9 · 发表于 2014-10-6 17:37

1995年7月，铁道部和中国铁路机车车辆工业总公司代表在株洲厂召开了韶山4B型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案。1995年12月14日，第一台韶山4B（SS4B-0001）在株洲厂总组装分厂完成试制。根据铁道部的统一安排，韶山4B-0001、0002两台机车于1996年8月至1997年1月在郑州铁路局西安铁路分局宝鸡机务段进行运用考核，在宝成铁路北段宝鸡至秦岭区段担当货运牵引任务，由秦岭补机队负责运用，期间累计运行3万多公里；1997年1月至1998年1月期间，两台机车赴北京，在铁科院环铁试验基地进行全面型式试验，其中包括机车称重、牵引试验、动力学试验等项目。

韶山4B-0001号机车

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