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发表于 2014-7-13 20:56
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东风4C主要零部件与东风4B具有良好的通用互换性，车体、走行部分、制动系统均与东风4B基本相同。车体为全钢焊接的框架式侧墙承载结构，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。车体总体布置与东风4B有所变化，内部增加一个隔室，降低了Ⅱ端司机室的噪音。首两台机车（4001、4002）沿用与东风4B相同车体外观，整车采用圆弧过渡；从第三台机车（4003）开始，重新设计了机车外形，变得棱角分明，并加大了司机室前窗玻璃。
机车轴式Co-Co，走行部为两台无导框三轴转向架，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂），牵引装置为低位四连杆机构。机车使用JZ-7型空气制动机，可以单独制动机车或同时制动机车和列车，另外并装有电阻制动装置及重联功能。东风4C也改进了机车冷却系统，将强化铜散热器数量由东风4B的56组减至44组，并改善了机油系统管道布置，从而使机车的重量分配更趋合理。机车标称功率2165千瓦，最大速度100公里/小时。
柴油机
东风4C装用一台16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的16V240ZJC型直喷柴油机，与东风4B装用的16V240ZJB型柴油机相比，两者结构基本相同，但C型柴油机安装了经改进的曲轴、连杆、气缸套、机油泵、水泵等部件，通过将平均有效压力提高到1.77MPa，使其标定功率由3600马力（2650千瓦）提高到4000马力（2940千瓦），装车功率由3300马力（2430千瓦）提高到3600马力（2650千瓦）。标定功率燃油消耗率比16V240ZJB型柴油机有所降低。
在研制东风4C的16V240ZJC型柴油机时，尚无新型增压器可使用，首两台机车出厂时仍装用大连内燃机车研究所的原装增压器产品，但增压器喘振、漏油严重。因此从第三台机车开始，装用了引进瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）专利生产的VTC254-13型增压器，或其仿制品ZN290型增压器，增压比由原来东风4B的增压器的2.3提高到3.35。
传动系统
机车采用交—直流电传动，柴油机直接驱动一台TQFR-3000B型三相交流同步牵引发电机，采用ZD109（ZQDR-410C）型四极串励直流牵引电动机，取代了东风4B的ZQDR-410型牵引电机，单台额定功率由410千瓦提高到480千瓦。励磁系统加装了电子恒功率励磁装置，令牵引发电机在柴油机全部工作转速范围内都具有恒功率调节作用。机车恒功范围有所扩大，恒功率速度范围由东风4B的21.6～73.1公里/小时，提高至23.7～90.6公里/小时。
大同厂的东风4C型0017号机车
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楼主: soma9
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