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发表于 2014-9-28 10:10
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这是张治中老师分享的关于东风10型的权威资料：
中国铁路机车史 上
六、东风10系列内燃机车
1984年，大连厂开始设计双节八轴交-直流电传动大功率内燃机车（即东风10A型）。1985年，大连厂设计试制出12V240ZJC型柴油机，装车功率1,985千瓦（2700马力），1,000转/分,是240/275系列产品。1988年大连厂试制出装用12V240ZJC型柴油机的东风10A型交-直流电传动重载内燃机车。这种机车即可单独使用，又可双节重联，或与东风4B型机车联挂，组成不同功率等级的重联机车，东风10A型机车轴式为2×（B0—B0），整备重量2×92吨，最高速度100/120公里/小时。每节机车装用1台12V240ZJC型柴油机，1台TQFR—2000型交流同步主发电机和 4台ZQDR—410型牵引电动机，是东风4系列产品。主要用于1、牵引重载5000吨的货运列车，2、弯道多、曲线半径小、坡度大的困难区段。东风10A型机车（图5—14）经过多次试验、试运，于1990年末正式配属金城江机务段。运用证明，该机车在山区大坡道、小曲线半径通过性能、运行速度和经济性方面均优于东风型机车。特别是机车为两轴转向架，轮轨间横向作用力小，对钢轨的动力作用小，曲线通过性能明显优于三轴转向架。
1993年，大连厂在东风10A、10D和东风4C型机车的基础上，研制出了双节重联的东风10C型电传动内燃机车。每节东风10C型机车装用1台12V240ZJD型柴油机，1台TQFR—3000B型交流同步主发电机和 6台ZQDR—410C型牵引电动机等。双节重联机车装车功率为 2×2130千瓦（5800马力），轴式为 2×（C0—C0），整备重量为 2×92吨，最高速度为100/140公里/小时。燃油储量为 2×5000升。(p311——312)
二、东风10D型内燃机车
根据国家计委1991年7月下达的“八五”国家重点科技攻关计划专题合同 ，大连厂经过3年努力，于1994年12月研制成功了东风10D型双节重联电传动内燃机车（图5—25）。该机车是双节重联干线重载货运机车，机车装车功率为 2×2130千瓦（5800马力），轴式为 2（B0一B0），整备重量为 2×92吨，最高速度为100公里/小时。燃油储量为 2×5000升。机车牵引5000吨货物列车，在平道上速度可达87公里/小时。东风10D型机车是在东风10A型机车和东风6型机车基础上设计制造的，采用了许多新技术。每单节机车采用1台12V240ZJD型柴油机，1台JF206A型同步牵引主发电机，4台ZD108型直流牵引电动机。12V240ZJD型柴油机是在16V240ZJD型柴油机基础上改进设计的，装车功率2130千瓦（2900马力），其可靠性和经济性均有提高，燃油消耗率为208克/千瓦小时。机车电传动系统应用了与美国GE公司的合作成果：采用的交—直流电传动装置和微机控制系统等电气电子系统是在东风6型基础上改进而来的，对恒功率控制系统、电阻制动控制系统、故障诊断与显示系统、故障记录系统进行了重新设计。首次采用了以主发电机作为起动电机的柴油机变频起动技术；在辅助传动系统中，首次采用了由频率可控电源供电的交流异步电动机驱动冷却风扇；同时新开发了微机通信系统、辅助发电控制系统、电压调整系统等。ZD108型电机是美国GE公司GE752AFC1型直流牵引电动机国产化产品。这些项目大多为国内首创。冷却水系统采用闭式循环，加压冷却。应用高温、干式冷却技术，以提高冷却系统的散热和防寒保温能力。
1999年5月，大连厂在东风5B型调车内燃机车的基础上，研制成功东风10D型调车内燃机车。该机车采用12V240ZJD型柴油机，牵引力大。保留东风5B型调车机车的优点，保持大部分零部件的通用型，实现模块化设计。(p341——342)
六、东风10F型内燃机车
大连厂在东风10D型机车基础上，于1996年2月设计制成了第一台东风10F型双节重联准高速客运内燃机车（图5—30）。同年6月制造出第二台双节重联机车。1998年，作为专运机车又生产了8节机车。第一台东风10F型机车从1996年2月开始，进行了定置试验、干线试运和环行线动力学及制动性能试验，试验中超速运行到173.5公里/小时。在平道上牵引20辆客车（1100吨），平均速度可达140公里/小时；牵引16辆客车（880吨），平均速度可达160公里/小时。同年8月，投入运营，担当北京——秦皇岛间高速列车牵引。
东风10F型机车为双节重联、交—直电传动、轴式2（C0—C0），两节机车柴油机总装车功率2×2200千瓦（6000马力），最高运行速度160公里/小时。是东风4型机车系列产品。绝大部分零部件与DF4系列机车通用。每节机车装用一台12V240ZJD型柴油机，装车功率2200千瓦，系东风6型机车16V240ZJD型柴油机的系列产品。主发电机采用东风4C型机车的TQFR－3000B型。牵引电动机采用ZD－109B型直流电动机，采用一级磁场削弱，仍采用轴悬式，但为适应提速需要，由滑动轴承抱轴改为滚动轴承抱轴。
(p351——352)
根据资料，东风10系列的情况我推测是：
东风10A为替换老黔桂铁路的老东风和东风4而开发的双节八轴机车，但是机车粘着重量限制运用效果不好，后被北京二七厂的东风7D替代。
在东风10A的运用经验上，参考东风6D开发了东风10D双节八轴，改进了柴油机，推测这个编号参考的柴油机编号12V240ZJD，参考了老美的一些风格，可靠性和操作性都比东风10A有所提高。
在东风10D的机车上，设计开发了东风10C和10F，保留了柴油机性能，为机车粘着性能修改了转向架为Co-Co，其中东风10C很有可能为东风10F的前期产品，或者经改装成为东风10F的0001号（大连厂在东风和东风3时就是很混乱，可能看铭牌的生产日期能解决这个问题），10F运用结果得到肯定，并立项竞争高速列车和专运列车，但是受到戚墅堰的东风11G和11Z强势竞争落败。
在东风10D的机车上，设计开发了东风10DD调车，取消重联，作为小运转列车和调车机车故障率低，操作性较好而受青睐。
其他的传言的东风10B,10E或者停留在纸上，或者压根没有。
多谢张老师解惑！ |
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楼主: soma9
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