共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:45

当时西南山区的黔桂铁路长期以来使用老东风作为主力，不但功率小、油耗高、故障率高，迫切需要替代车型。1990年，成都铁路局与柳州铁路局曾于黔桂铁路使用东风4进行双机牵引试验，试验结果显示，东风4虽然牵引能力较大，但由于其采用Co-Co轴式，且轴距较大，在小曲线半径的铁路上对线路损害及机车轮缘磨耗严重，甚至出现轨距被扩宽的情况。为此，东风10于1991年3月由铁道部配属给柳州铁路局金城江机务段（柳局金段），在黔桂铁路的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用。经过几年的运用考核证明，东风10由于功率较大、采用Bo-Bo轴式、并装用电阻制动，在黔桂铁路的小半径曲线通过性能、运行速度、制动性能和经济性等方面均优于老东风，尤其是两轴转向架的轮轨作用力较小，通过曲线性能明显优于三轴转向架机车。但是也暴露明显的缺点，由于东风10只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，牵引重量难以比老东风双机牵引时有所增加，而且在上坡时也较容易造成轮对空转、坡停后的起动困难等问题，东风10在黔桂铁路运用首年期间，因空转造成列车坡停而请求救援的事件超过20次。

黔桂铁路著名的回笼道——“拉易展线”

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:46

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:46

九十年代初，二七厂也开始研制适用于黔桂铁路的柴油机车，以东风7系列为基础，使用两台东风7B调车装用适应小半径曲线转向架进行双机牵引适应性试验，并最终研制了用于山区铁路的东风7D。东风7D型机车采用Co-Co轴式，粘着利用较好，而机车轮缘磨耗与踏面磨耗也比东风型机车略小，于1995年获铁道部批准成为黔桂铁路的主型机车。自从1995年起，东风7D开始大批量配属金城江机务段，替换老东风，此后东风10也逐渐减少了在黔桂铁路的运用，并于九十年代末开始封存于金城江机务段。

运用于黔桂铁路的东风7D

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:48

至2002年，唯一一组东风10经整修后，转配属南宁机务段（柳局邕段），主要用于牵引通勤列车和作调车用途。2004年，东风10其中的B节机车又转配柳州机务段，而A节机车仍然配属南宁机务段，两台机车均在两地作为调车机车使用。2009年4月起，两节机车开始封存柳州机务段金城江运用车间。2010年1月，南宁铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废机车招标公告，将两节已经拆除大部分部件的东风10型机车按45万元人民币底价出售，同年于柳州拆解。

东风10的A节机车

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:48

东风10正面

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:48

东风10单机尾部

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:48

DF110001在南局南段，你以为在哪？

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:49

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:49

前面介绍了东风10（或者10A）这个试验产品，总的来说运用的不是很好，随后大连厂总结经验在东风10的基础上于1993年完成了双节12轴东风10C的设计。这种机车的设计，克服了东风10型机车因粘着重量不足而限制轴功率发挥的缺点，既有较好的轮轨动力性能和曲线通过性能，又有足够的粘着牵引力。开发10C机车的目的和东风10一样都是：单节机车可代替目前仍在运用的老东风型机车；双节东风10C货运机车可重载牵引5000吨列车通过千分之10.5的限制坡道；双节东风10C客运机车可以牵引20辆客车达到140公里/小时的速度。机车轴式为2 (C0-C0)，柴油机装车功率为2x2130千瓦，采用交-直流电力传动。机车轴重一般为21吨，但可在19~23吨范围内选择，最高速度为160公里/小时。

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:49

机车装用12V2402JD型柴油机TQFR-3000B型同步主发电机、GTF4800/870型主整流柜和ZQDR-410C型牵引电动机。单节电阻制动功率为2200kW。东风10C型机车除改用12V240ZJD型柴油机外，其余部分尽可能采用了东风4C型机车的结构和技术。而与东风4C型机车的主要差别，是较大幅度地缩短了机车长度和机车全轴距，从而使机车的轮轨动力性能和曲线通过性能有了较大的改善。东风10C型客运机车样车于1995年底研制成功。貌似后来在北京试验的时候东风10C货运型下马了，只有一组东风10C客运型，（而且东风10F可能是在东风10上开发出来的，还有传闻说北京机务段的东风10 0001/0002号就是东风10C）。这是唯一一张可能是东风10C客运型的照片。大连厂的型号都很乱，楼主表示很晕。楼里如果认识大连厂的筒子或者懂行的行家请帮着分析分析。

唯一一张可能是东风10C客运型的照片

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:49

东风10C 想象简图

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:50

这是东风10F的0001号，看看和东风10C好像不太像

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:50

按照网友分析，东风10系列发展到后来应该经历了两个不同的演变，一支为A-B?-D-?C-E?-F，另一支则为A-B?-D-C-DD，问号处为存疑的地方，不管怎么说后来成功进入生产的东风10系列只有两种型号重联的东风10F干线机车和单机的东风10DD调车机车，均装用东风6使用的16V240ZJD型柴油机。今天先说东风10DD这支演变。

（不过个人总觉得网上介绍的东风10D可能为东风10B，编号DF10-0002，因为从时间顺序上吻合先B后C的逻辑，而10D很可能就只是在10C基础上设计的调车机车，反正东风10就是很晕，大家凑合着看把[s:70][s:70][s:70]）

东风10DD调车机车

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:50

东风10F干线机车

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:51

介绍东风10DD之前，先说10D，我个人认为10DD来自于10D，网上经常把两种型号弄混，实际上两者长得很不像。东风10D来自于东风10(A)（可能也有10B），介绍了东风10(A)这个试验产品，本来是为老黔桂铁路开发的运用机车，总的来说运用的不是很好，随后大连厂在东风10的基础上参考另外一个试验产品东风6的柴油机和电传（中美合作那个）于1994年又设计生产了重联八轴的东风10D，同样也属于实验性产品，仅试制了一组。

东风10D的设计是根据中国第八个五年计划时期（1991年至1995年）提出的铁路规划，要求以提高运输能力为中心，进行“货运重载、客运高速”的方针。1991年7月铁道部、国家计委正式向大连厂下达了东风10D双节八轴重载货运柴油机车的研制任务，并列入“八五”国家重点科技攻关计划。

1992年5月初，东风10D技术方案通过了设计审查；1992年10月投入试制。1994年11月，东风10D在大连机车车辆厂落成。

东风10D机车，编号为东风10-0002号

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:51

东风10D是以东风10为基础，改进设计而成的双节联挂的八轴机车，轴式为2×（Bo-Bo），动力装置采用12V240ZJD型柴油机，电传动装置以国产化东风6为基础开发研制，辅助机组采用交流传动，控制系统采用微型计算机。机车标称功率达到3,590千瓦，牵引5000吨货物列车在平直道上平衡速度可达87公里/小时。机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有风挡和通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。车体结构及设备布局大致继承了东风6的设计，采用全焊接钢结构框架式侧壁承载车体，设双侧内走廊。机车从前到后分别为司机室、电气室、动力室、冷却室。电气室内设有主整流柜，顶部装有一台卧式电阻制动柜。动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，其中动力室前部靠近发电机位置并设有前转向架牵引电动机通风机、主发电机通风机等，而后部靠近柴油机位置设有车体通风机。冷却室设有油水系统冷却装置后转向架牵引电动机通风机、空气压缩机和总风缸等。机车下部两台转向架之间吊挂着燃油箱和蓄电池。空气制动机为国产JZ-7型制动机，并设有弹簧停车制动装置，取代了手制动装置车。

每节机车装用一台12V240ZJD型柴油机，是在东风6使用的16V240ZJD型柴油机基础上改进设计而成，同样应用了与英国里卡多咨询工程公司技术合作成果，属于240/275系列产品之一。该型柴油机为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型中速柴油机，与16V240ZJD型柴油机相比主要改进为缩小了柴油机尺寸以减轻重量，并应用了部分16V240ZJE型柴油机新型零部件。柴油机装车功率为2130千瓦。

东风10D的整体外形结构

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:51

东风10D传动装置为交—直流电传动，是以国产化东风6通用电气公司电传动系统为基础，根据四轴机车的需要配置而成。柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再经过一套控制系统将电能输送给两台转向架上的六台直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。东风10D采用了JF206A型三相交流同步牵引发电机和ZD108型直流牵引电动机，其中牵引电机和国产化的东风6型机车相同，是通用电气GE752AFC1型牵引电机的国产化产品。由于东风10D继承了东风6的电传动装置，具有调压比极高、恒功运用范围广并且有较高传动效率的特点，辅之以微机恒功励磁系统，从而令机车具有优异的牵引性能。机车标称功率达到3,590千瓦，在机车运用速度（从持续速度17.7公里/小时到最大运用速度100公里/小时）范围内实现恒功牵引特性控制。

于东风6相比，东风10D的辅助传动系统采用了更先进的交流传动方式，包括冷却风扇、通风机和空气压缩机等辅助装置均采用由微机控制的交流异步电动机驱动，省略机械连接并提高可靠性。此外，东风10D并采用了柴油机变频起动技术，机车起机时变频起动装置将蓄电池的直流电逆变为交流电，供应给主发电机使其作为交流电动机运转，从而驱动柴油机起动运转。

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:51

关于东风10D的下落，同样也不是很清楚，不过东风10D并没有解决东风10(A)因粘着重量不足而限制轴功率发挥的缺点，推测同东风10(A)结局一样拆解为小运转的调车机车了。网上只有几张残留的照片了

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:52

东风10D后，紧接着介绍一下东风10DD。尽管没有证据直接说东风10DD来自于东风10D，根据编号的特点也能推测东风10DD与东风10D有点关系，不过东风10DD应该也参考东风10C改进了转向架为六轴Co-Co式，网上也称东风10DD为东风10D调车机。东风10DD是为了满足地方厂矿企业对大功率电传动调车机车的需求而设计生产的。1998年大连厂开始在东风5B的基础上，研制装用12V240ZJD型柴油机的东风10DD型调车机车。1999年1月，机车技术设计方案通过大连厂厂内设计评审并开始投入试制；同年5月，首台东风10DD型调车机车落成。

东风10DD机车

soma9 · 发表于 2014-7-16 19:52

东风10DD机车（II）端

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[其他] 共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

浏览过的版块

中华儿女

龙的传人

论坛卫士

风雨同舟

特殊贡献

爱心天使

热心肠

“简阳论坛会员卡”持有者

“简阳论坛文化衫”拥有者

活力四射

热情洋溢

激情奔放

勤奋大师

论坛孺子牛

无冕之王

男生

家有宝贝

QQ达人

简阳论坛弥尚视觉足球队队员

10元计划