共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:14

趁有时间介绍东风系列的最后一款机车——东风21，和东方红21一样，这是个窄轨（米轨）机车，适用于轨距为1000毫米的米轨铁路，由青岛四方厂于2002年研制成功，用于替代之前四方厂设计的东方红21液传机车，东风21主要运用于云南的昆河铁路、昆石铁路、蒙宝铁路等一系列米轨铁路。

东风21-0006号

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:15

在东风21之前，东方红21一直是昆河铁路、昆石铁路、蒙宝铁路的主力机车，担当所有客运、货运、调车任务。随着机车逐步老化，至1999年后陆续有20台东方红21机车报废。此外，由于液力传动的东方红21功率较小，成为提高米轨铁路运能的最大障碍之一。为了寻找替代车型，铁道部于2001年6月要求四方厂研制新一代采用电力传动的东风21型米轨柴油机车。2002年4月，东风21总体设计方案通过了技术设计审查；同年8月完成了施工设计，开始投入试制；同年9月至10月，转向架构架与车体钢结构分别完成了静强度试验。2002年12月，首两台东风21样车先后完成组装，并于2003年1月由四方厂完成了初步试验，同年3月交付昆明铁路局开远机务段试用。

东风21-0001号机车

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:15

东风21为六轴米轨柴油机车，采用低合金钢整体承载结构棚式车体，设双侧贯通式内走廊、双端司机室。机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、辅助传动室、动力室、冷却室、辅助电气室和第二司机室。电气室内设有高压、交流、控制电器的独立电器柜；辅助传动室设有电阻制动柜、主整流柜、牵引电机通风机、直流起动发电机、交流辅助发电机、总风格等设备；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、膨胀水箱等辅助装置；冷却室内设有V型结构的散热器、风扇及螺杆式空气压缩机；辅助电气室设有蓄电池组。车底两台转向架之间设有燃油箱。

机车装用一台卡特彼勒（Caterpillar）公司的3512B型柴油机，为12气缸、四冲程、电子燃油喷射、废气涡轮增压的V型高速柴油机，具有耗油低、尺寸小、重量轻的特点，适合米轨机车使用。气缸直径170毫米，活塞行程215毫米，额定转速为每分钟1500转，装车功率为1455千瓦。

东风21-0002号机车

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:15

东风21采用交—直流电传动，采用JF219A型三相交流无刷励磁同步发电机和ZD126型直流牵引电动机。柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。

机车走行部为两台完全相同的三轴自导向径向转向架，其径向调整机构原理与东风8B-7001号机车的径向转向架大致相同，具有车轮磨耗低、曲线通过性能好的优势。一系悬挂与轴箱定位采用单拉杆双弹簧配垂向减振器，二系悬挂为转向架构架上的旁承橡胶弹簧。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂。

东风21-0011号

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:15

东风21是滇越铁路上一种比较先进的机车，近年越南也曾向资阳厂购买了四十台这种类型的机车在其国内米轨铁路上使用，型号为CKD7F。2001年由资阳厂生产出口越南国家铁路20台（越南国内型号为D19E-900），后来2006年又授权越南组装15台外加1台机车和4台机车的分体总成。该机车为双司机室，内走廊，机车装用美国Caterpillar3512B型电喷式柴油机、JF221型同步或JF217B主副发电机及TQDR-310型牵引电动机。燃油箱设在主车架中部下方．蓄电池组装在燃油箱两侧．走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和滚动轴承轴箱。整体配置和东风21类似。

资阳厂出口到越南的CKD7F型内燃电传米轨机车

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:16

此为2006年CKD7F出口越南的新闻：

南车集团公司创我国向东盟国家出口机车技术先河

中央政府门户网站　www.gov.cn　　 2006年05月25日　　来源：国资委网站
5月19日，中国南车集团资阳机车有限公司向越南出口20台CKD7F型内燃机车整机及技术出口合同签字仪式在越南河内举行。该合同的签定，标志着我国开始向东盟国家输出铁路机车制造技术，我国铁路机车行业实现了从整车出口到技术输出的又一次跨越。当日，资阳机车有限公司还在河内举行了向越南出口5台“友谊号”准轨内燃机车交接仪式。

2001年，资阳机车有限公司在越南铁路国际招标采购中一举中标10台米轨内燃机车，之后仅用6个多月时间就顺利完成了机车研制工作。由于该批机车表现卓越，越南铁路2002年又授标第二批10台CKD7F型机车给资阳公司；2003年越南铁路取消国际招标的方式，从公司直接采购第三批20台CKD7F型机车；2005年，越南铁路招标采购5台准轨机车，资阳公司再次中标。

由于资阳机车有限公司前期40台CKD7F型机车在越南铁路的良好表现，越南铁路于2005年正式启动了“CKD7F机车国内组装、制造机车”项目。资阳机车有限公司为此成立了商务、技术、质量保证和工艺项目小组，经过与越南铁路多次谈判，双方于2006年4月21日达成了技术出口协议。此次签订的出口合同包括1台CKD7F米轨内燃机车、4台机车的分体总成以及15套用于组装制造15台米轨机车的总成、设备、附件、配件。

近年来，中国南车集团资阳机车有限公司已先后多次向越南、土库曼斯坦、苏丹、哈萨克斯坦等国出口内燃机车，赢得了包括越南在内的东南亚、非洲、中亚等众多国家的信赖，成为这些国家和地区具有较强影响力和受欢迎的内燃机车供应商。

出口越南前的CKD7F列车

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:16

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:16

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:17

不过由于整体大环境和政策不明朗，东风21在云南米轨上的运用并不是非常顺利，从2003年到2005年，昆明铁路共购置了12台东风21。目前，随着东方红21逐步退役，东风21在昆河铁路运输工作中，已摆在了一个突出的位置上。出于沿线货物集散状况与车轨适应方面的考虑，虽然它只在开远到宜良间运行。可昆河铁路目前在货物运输方面的情况是，沿线地方经济的正一天比一天地高速发展着，太多的货物运输量已使得这条铁路实在是难以承受。故而，在担负着昆河铁路线上全部货物运输的开远机务段中，东风21使用频率很高，机车检修期已被逼到了再也不能缩短的地步，乘务人员则相当疲劳。

对东风21来说，据生产单位内部消息说，最初原计划生产八十台，用于替代原有东方红21。可到了2000年时，原昆明铁路局局长郑建东等领导们到这里走了一转。回去后便写了一份调研报告，认为当前昆河铁路的改建成本太高,改一条可以修两条新的铁路。由于决策重大，原先国家准备对昆河铁路改造使用的计划又暂时搁置了下来。

可这时候，东风21大概已走上了生产线，要停也来不及了。或许是为了弥补设计与生产方，再一个也是昆河线目前在运力方面亟需补充，这种机车最后才购置了十二台，从2002年到2005年近三年时间才陆续补充到昆河铁路线上。

在昆河铁路运用的东风21

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:17

最后转载一下在昆明机务段工作的黄前文老师关于云南米轨去留的看法：
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5253079f0100hif1.html
最后我还有一个话题要说的是，随着建国六十年来我国在经济建设方面的发展，如今全国铁路主干线上电气化的完成、万吨货物列车的开行、时速300多公里的磁悬浮列车的出现，标明中国的铁路事业正处于一个划时代的跨跃期,中国铁路已走到了世界的最前列。

而这一时期，对于云南米轨铁路来说，在多年沿袭旧有格局的情况下，它已成为一台难以满足云南社会经济需要的旧机器。就以东风21型机车的诞生来说，要知道，它投入运用之时，云南省内的贵昆、成昆、南昆铁路却早已实现了电气化。一台电力机车的拉运量，已近东风21型机车拉运量的四倍。电力机车拉力大、污染小、能源消耗低，这方面的优点早已为人所知。而东风21在昆河线上，它原先的设计速度为每小时60公里，可在实际运用中，通常却连每小时50公里都不敢跑，有的地段只敢跑到30公里的速度。它连1000吨都拉不了，再说到它在能源消耗与污染的问题，那就更令人着急了！

原因，即是出在昆河铁路线上坡度大、曲线半径小、站线短。线路状况与站场设施方面的制约，就象一套不合身的衣裤，再先进的火车拿到这里，也施展不开手脚。

如今,米轨铁路是废弃还是保留，令全体国民与中央领导们的一时间难以表决。而对云南现有米轨铁路上的机车来说，东方红21正一天天地减少，东风21数量又少，昆河铁路线上的运输工作倒底是搞还是不搞了呢？要知道，东风21的产家都已等得不耐烦了，现在都已不再生产这种机车的零配件，转过头去生产动车组了。

昆河铁路是弃是留，已成了个急待解决的问题，再也不能拖下去了。

至于驾驶这些机车的火车司机们，他们是到新的准轨铁路上去操纵新的机车，还是继续在这里一直等到这条铁路彻底报废？大家都在焦急地期盼着这样一个决定期的到来。

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:17

至此到目前为止在中国铁路上运用过的东风系列内燃机车全部转载完毕，感谢所有朋友的支持！最后以（河蟹）在1957年11月于莫斯科召开的社会主义国家G.C.D大会上的演讲的图片来结尾：“……世界上现在有两股风：东风、西风。中国有句成语：不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。我认为目前形势的特点是东风压倒西风……”。

作为一个时代的产物，东风内燃机车系列以一种独特的方式见证了中国国产机车制造领域现代化的艰难历程！

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:18

曾经成昆线上的的老东风

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:18

封存在内蒙古通辽机务段的东风4

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:18

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:18

封存在柳州金城江机务段的东风7D

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:19

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:19

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:19

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:19

soma9 · 发表于 2014-9-28 10:20

他们只是在休息，他们没有离去，只要祖国召唤，东风随时预备着冲上前线！

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