共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:56

东方红2型柴油机车是1250马力液力传动调车柴油机车，采用外走廊式、主车架承载的机车车体，由前到后分别为司机室、动力室和冷却室三个部分。动力室内装有柴油机、空气滤清器、燃油泵等装置;冷却传动室内有一台两端输出的液力传动箱，并设有起动发电机、预热锅炉、空气压缩机、风缸等设备。东方红2型机车采用单机组结构，机车轴式B-B，最高运行速度62公里/小时，轴重15吨，总重60吨。

机车装用一台12V180ZJ型柴油机，与DFH系列、东方红3型柴油机车相同，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，额定转速为每分钟1500转，标定功率为1250马力，装车功率为1075马力。东方红2型柴油机车的液力传动系统，主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴等。液力传动箱位于车体中部、机车冷却室下方，并通过四个弹性支座固定在机车车架上。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的两端输出法兰，以万向轴传给前后转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。机车采用了四方机车车辆厂设计的SF2010-2型多循环圆液力传动箱，内装一个B8-II型起动变扭器和一个B10型运转变扭器;其中起动变扭器适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器适用于机车中、高速运转工况;机车运行过程中通过充排油换档;传动装置设计功率为900马力。

机车走行部为两台二轴转向架，采用钢板焊接箱型结构构架、轴箱拉杆式定位。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配油压减振器，不设二系悬挂，转向架以滑动摩擦旁承承载车体重量。牵引力和制动力通过中心销传递。

附件为东方红2型柴油机车0008号侧面。

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:57

东方红2型机车最初并非按照铁路干线的调车需要而设计，原本仅打算供应路外厂矿使用，但大部分后来却配属铁路局担当干线车站的调车任务，路内主要用户为北京铁路局北京机务段、天津机务段、石家庄机务段，沈阳铁路局沈阳机务段等。经过一段时间运用，机务部门普遍反映东方红2型机车调车作业时“拉不动、停不住、跑不快”，主要原因的机车设计速度较高，而机车仅重60吨，粘着重量不足。1975年，资阳内燃机车厂根据这些意见对机车进行改进设计，包括提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善设备布置等，于1976年研制了东方红5型柴油机车。

1977年，在东方红2型机车基础上，青岛四方机车车辆工厂为云南省米轨铁路研制了东方红21型柴油机车，适用于轨距为1000毫米的米轨铁路，装车功率1100马力。

附件为东方红2型柴油机车0010号

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:57

东方红2型0008号机车，由资阳内燃机车厂于1974年生产，原配属石家庄机务段，2003年进入中国铁道博物馆保存展示。

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:58

另外，作为四方厂的死对头，大连也曾尝试涉足液力传动领域，曾今设计开发了一款“飞龙型”液力传动柴油机车，也曾经被命名为东方红2型（但同四方厂的不是一种机车）。但由于文...革的原因，没有量产，只有一台，而且从此以后大连就放弃了液力传动的方向。
　　
1958年，大连厂通过仿照苏联的TE3型柴油机车，成功试制了两台2000马力电力传动柴油机车，命名为“巨龙型”。此后，大连厂也开始尝试涉足液力传动领域，于1960年开始联同大连热力机车研究所，1961年研制了一台2000马力液力传动柴油机车，命名为“飞龙型”，车型代号NY2，其中“N”代表内燃机车、“Y”代表液力传动、“2”代表第二种型号。飞龙型机车除了传动装置和转向架外，其余部分均与巨龙型机车大致相同，而柴油机也是从苏联进口的2D100（2Д100）型中速柴油机。

机车完成试制后，经过试验发现其液力传动箱在性能上和结构上都存在问题，机车多年不能出厂。大连厂对其进行了较长时间的试验与调整，并特地建立了全功率试验台。经过改进后的起动变扭器和自动换档系统于1965年末装车试验，同时并改装国产化的10L207E型柴油机;随后机车在大连热力机车研究所的定置试验台上进行了牵引热工试验，飞龙型机车也成为中国第一种做定置试验的柴油机车。1966年9月，飞龙型机车正式配属北京铁路局北京内燃机务段投入运用;同年，随着（河蟹）的开始，中国多种铁路机车都改取富有“革命”气息的名称，例如巨龙型柴油机车更名为东风型，卫星型柴油机车更名为东方红1型，而飞龙型机车也更名为东方红2型。

飞龙型内燃机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:58

经过一段时间试用，北京内燃机务段反映东方红2型机车牵引性能比采用电传动的东风型机车为好，虽然当时液力变扭器的效率相对较低，但由于东方红2型机车有较好的恒功率特性，加上其重量比东风型机车轻30吨，机车运行阻力较小，高速运行时车钩牵引力比东风型机车大。当东方红2型机车牵引引旅客列车时，在平直道上的均衡速度能够比东风型机车高8～10公里/小时。在累积一定运用经验之后，机车返厂作进一步改进，于1969年9月再次投入使用。

虽然飞龙型机车在运用过程中获得不错的评价，但受当时的铁路技术政策影响，以及文...革时期对科研工作的冲击，该型机车未能投入批量生产。然而飞龙型机车仍然为中国研制大功率液力传动柴油机车发挥了先导作用，其多变扭器液力传动装置功率达到2000马力，已经追上了与当时联邦德国福伊特、迈（河蟹）公司液力传动产品相当的功率水平。

飞龙型内燃机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:58

1971年，为满足中国国内对客运机车的需求，四方厂对DFH2型机车进行改进设计，于1971年11月试制了一台试验型机车，沿用东方红1型机车的编号并称为东方红4311号机车（后改为东方红3型0001号）。为了便于设计、生产和日后配件供应，因此机车的车体结构、柴油机、传动系统等方面大部分采用了与援外DFH2型机车相同的零部件，许多主要部件能够通用。

东方红4311号机车经过初步试验和试运转后，于1974年由铁道部安排在锦州铁路局山海关机务段投入10万公里牵引运行试验，在沈山铁路担当牵引各种等级旅客列车。1975年，四方厂根据机车在运行试验过程中发现的问题，进一步修改了设计。1976年1月，该型客运机车正式定型为东方红3型，并投入批量生产。

从1978年起，四方厂针对东方红3型机车在生产和运用过程中暴露的一些质量问题，例如柴油机机体裂纹、气缸套及机体穴蚀等，进行了持续的改进。1987年，四方厂又研制了经过强化的12V180ZJB型柴油机，装用于0252、0253号机车，机车标称功率提高到2×820千瓦，交付沈阳机务段使用。

至1988年停产，四方厂累计生产了268台东方红3型机车。

东方红3型内燃机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:59

东方红3型机车技术参数

总体布置
东方红3型柴油机车是2500马力液力传动干线客运柴油机车，采用框架式侧壁承载结构车体，设双端司机室、双侧内走廊，可根据行车方向由机车任一端司机室操纵机车。机车采用双机组对称布置，装有两套相同而独立的动力传动机组，每套机组包括一台柴油机及传动装置，可以使用其中任何一套或两套同时工作。司机室后设有动力室和传动冷却室，每个动力室内设有一台柴油机；传动冷却室上部装有冷却装置，下部装有液力传动箱及其他设备。两台转向架之间吊挂着燃油箱和两个总风缸。机车轴式B-B，最高运行速度120公里/小时。

柴油机
机车装用二台12V180ZJ型柴油机，与东方红2型柴油机车相同，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，采用合金铸铁铸造机体、合金钢曲轴、铝合金整体活塞。额定转速为每分钟1500转，在0001～0005号机车上装车功率为1250马力，在0006～0251、0254～0268号机车上装车功率提高到1350马力。0252～0253号两台机车改为装用12V180ZJB型柴油机，该型柴油机是在12V180ZJ型柴油机基础上强化而成，装车功率提高到1500马力。

传动系统
东方红3型机车的液力传动系统，主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴等。液力传动箱位于车体中部、机车冷却室下方，并通过四个弹性支座固定在机车车架上。柴油机通过第一万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱输出法兰，以第二万向轴传给转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。机车采用了四方机车车辆厂设计的SF2010-1A型多循环圆液力传动箱，内装一个BI型起动变扭器和一个BII型运转变扭器；其中起动变扭器适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器适用于机车中、高速运转工况；机车运行过程中通过充排油换档；传动装置设计功率为1245马力。

转向架
机车走行部为两台二轴转向架，采用钢板焊接箱型结构构架、轴箱拉杆式定位。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧；转向架构架与车体之间设有二系悬挂，包括油浴平面滑动摩擦旁承、四组螺旋圆弹簧、四个垂向油压减振器和两个横向摩擦减振器。牵引力和制动力通过中心销摆式牵引连杆机构传递。每个轮对都有独立的制动缸—杠杆系统，双侧闸瓦踏面制动。

东方红3型内燃机车0012号

soma9 · 发表于 2014-7-12 20:59

从1970年代末起，东方红3型机车开始大量配属沈阳铁路局沈阳机务段、锦州铁路局山海关机务段、哈尔滨铁路局三棵树机务段、齐齐哈尔铁路局齐齐哈尔机务段等，投入沈山铁路、京哈铁路、沈大铁路、滨洲铁路、滨绥铁路等铁路干线运用。从1980年代至1990年代初，东方红3型机车曾经是中国东北地区的主力客运柴油机车。1990年代起，随着东风4B型、东风4D型等新型客运机车先后出现，东方红3型机车开始退居二线，担当普通旅客列车和市郊列车的牵引任务，部分机车转至大连、长春、丹东、吉林、通辽、本溪、图们、鸡西等地的机务段使用。2000年代初，东方红3型机车陆续报废，最后一批在干线上运行的东方红3型机车于2005年在拉滨铁路上退役，原配属三棵树机务段。

此外，部分原配属吉林铁路分局的东方红3型机车，于2000年至2002年间经过整修后援助朝鲜。

附件是1983年9月，沈阳火车站的东方红3型机车。

1983年9月，沈阳火车站的液压柴油内燃机车东方红3号

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:00

东方红3型机车重大事故：

1993年1月31日上午7时30分，沈阳铁路局沈阳机务段的东方红3型0007号机车，牵引由赤峰开往大连的77次特快旅客列车经由高新铁路运行。当列车运行至辽宁省新民县新民镇境内，以95公里/小时的速度接近罗家站至高台山站间一个无人看守平交道口，在距道口约150米处司机发现列车前方公路上，有一辆大客车向道口方向行驶，司机立即鸣笛示警并采取紧急制动，但停车不及与大客车相撞，造成65人死亡、4人重伤、5人轻伤的辽宁省新民县“1.31”特大道口事故。

1999年7月13日清晨4时52分，沈阳铁路局吉林机务段的东方红3型0084、0095号机车，重联牵引Y252次旅客列车经由长图铁路运行。当列车运行至吉林省九台市境内、上家至营城间K65+500处，在一个无人看守平交道口与一辆解放141型重载卡车相撞，造成卡车司机当场死亡、本务机车（0084）脱轨小破，无旅客伤亡，中断长图铁路正线5小时43分。

2000年3月11日晚上10时52分，哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段的东方红3型0210号机车，牵引由齐齐哈尔开往海拉尔的652次旅客列车。当列车运行至滨洲铁路K581+171处，机车转向架上连接车轴齿轮箱的第三万向轴突然脱落，导致机车第四位轮对脱轨，造成线路、电务设备损坏，构成列车脱轨险性事故。

附图为辽宁省新民县“1.31”特大道口事故修复后的东方红3型0007号机车

东方红3型0007号机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:00

东方红3型0009号机车于1976年末出厂，1977年4月配属沈阳铁路局沈阳机务段，投入沈山铁路运用；至1994年转配属大连机务段，担当大连至庄河、熊岳城、旅顺、城子坦等地的市郊旅客列车牵引任务；1999年又被调往大连机务段瓦房店分段，2001年11月根据铁道部电报退役。退役后又被调往锦州东车辆段作段内调车机使用，至2003年停用报废。2005年7月，辽宁一位铁路爱好者去信中国铁道部反映这台机车境况堪忧、面临拆解，建议铁道部有关部门对这两台机车给予妥善保护，并送交中国铁道博物馆收藏。经过铁道部运输局、中国铁道博物馆、沈阳铁路局合作对机车进行整修后，于2006年12月被送入中国铁道博物馆机车车辆展厅保存展示。

东方红3型0186号机车保存于沈阳铁路机车陈列馆。

附图为保存在中国铁道博物馆的东方红3型0009号机车，是现今东方红3型机车中保存基本完整的编号最小的一台机车。

东方红3型柴油机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:02

另外关于辽宁省新民县“1.31”特大道口事故的详细情况也发到这里，愿大家珍惜生命，安全行车。

一、事故概况及经过：
1993年1月31日7时30分，由赤峰开往大连的77次特快旅客列车，运行到高新线罗家站至高台山站间2千米26米无人看守道口处，与辽宁省新民县新民镇个体大客车相撞，造成65人死亡，4人重伤，5人轻伤的特大路外伤亡事故。
1月31日，担当77次特快列车牵引任务的沈阳机务段内燃机车东方红(3)型0007号，列车编组16辆，总重850吨，列车于7时26分，由罗家站通过后，以每小时95千米速度运行至该道口鸣笛标前，司机按规定鸣笛示警，在距道口约150米处，司机发现列车运行前方左侧公路上，有一辆大客车由北往南向道口方向行驶，司机立即鸣笛示警，但大客车没有停车迹象，机车司机果断采取紧急制动停车措施，该列车在非常制动状态下与抢越道口的大客车中部相撞，大客车被撞粉碎，机车第二轴两轮被垫脱轨，越过道口457米处停车。汽车乘客当场死亡59人(含司乘2人)、重伤10人(医院抢救中死亡6人)，轻伤25人。

二、事故原因分析：
根据现场勘查和调查认定，肇事道口标志齐全，铺面平整，设备完好。造成这起事故的主要原因是大客车驾驶员薛某违章抢越道口所致。大客车在通过无人看守道口时没有停车，严重违反了《中华人民共和国道路交通管理条例》第44条第二款“通过无人看守道口时，须停车了望，确认安全后，方准通过。”和国家七部委经交[1986]16l号文件第19条关于“车辆、行人通过没有道口信号机的无人看守道口及行人过道时，必须停车或止步了望，确认两端均无列车开来时方准通行”的规定。严重违章是造成此次事故的直接原因。此外，大客车定员60人，实际载客94人(含司乘2人)严重超员，加之两侧玻璃有霜，影响了望，为此次事故的发生埋下了隐患。

三、对事故责任者的处理：
这起事故是大客车驾驶员薛某严重违章抢越道口所致。司机薛某是这起特大路外伤亡事故的直接责任者，本应追究其刑事责任，但因其在事故中死亡，故不再追究。个体业主魏某对此起事故负有责任，由铁路执法机关依法追究其责任。

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:02

东方红3型的成功使得四方厂决定开发大功率液力传动内燃机车，随后戚墅堰厂和资阳厂也加入合作，分别开发了三种单机双机组设计的大功率内燃机车，均被命名为东方红4型，标称功率3300KW，C-C轴式。从1969年到1981年，四方厂、戚墅堰厂和资阳厂先后制造了6台东方红4型货运液力传动内燃机车。后因为故障率过高和东风4的强力竞争，没有批量生产。

附件为东方红3涂装的东方红4，前面那个大叔应该是设计师之一

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:03

东方红4型柴油机车最早由四方厂于1965年开始研制，1969年试制了第一台机车（4001），构造功率3675千瓦（5000马力），定名为东方红4型，供干线客货两用。机车装用2台16V200ZL型柴油机。构造速度160公里/小时（客运）或100公里/小时（货物）。

1971年起，由戚墅堰厂对东方红4型机车进行了改进，对柴油机、液力传动及机车总体布置作了较大的改动，并于1971年10月及1974年12月底分别各试制成一台（0001、2001），分别装用2台16V200ZL-1和16V200ZL-2型柴油机。机车先后在沪杭金、沪杭甬、沪宁等线及山西灵丘地区连续进行了10万公里运行考核。

1976年起，东方红4型柴油机车由戚墅堰工厂交由资阳内燃机车工厂继续改进，1977年8月试制了第四台东方红4型机车（0002），1979年和1981年又分别各试制成一台（0003、0004），功率3309KW，装用2台16V200ZJ型柴油机。

附件是戚墅堰造东方红4型柴油机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:03

三种东方红4型机车均配属机务段正式运用，但却未能批量生产。资阳造东方红4原先在京局丰段运用，不过总在半路上坏，使得司机怨气很大，后来被调到成都局川黔线。不过跑京局那种平原线路都老坏，跑川黔这种山路更是坏的很勤，而且油耗又不比东风4电传内燃少，因此被淘汰。

附件是在贵阳站的资阳造东方红4型

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:04

上帖裡面說錯了，不是貴陽，是資陽~~

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:04

东方红5型柴油机车是在东方红2型机车基础上改进而成的调车用柴油机车。由于东方红2型机车最初并非按照铁路干线的调车需要而设计，原本仅打算供应路外厂矿使用，但大部分后来却配属铁路局担当干线车站的调车任务。经过一段时间运用，机务部门普遍反映东方红2型机车调车作业时“拉不动、停不住、跑不快”，主要原因的机车设计速度较高，而机车仅重60吨，粘着重量不足。1975年，资阳厂根据这些意见对机车进行改进设计，包括提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善设备布置等，于1976年4月研制了东方红5型柴油机车。

与原来的东方红2型机车相比，东方红5型机车同样采用一台12V180ZJ型高速柴油机和一套液力传动装置，但整备重量由60吨增加到86吨，以提高机车的起动牵引力和制动力；又增设工况齿轮箱（中间齿轮箱），通过换档可实现调车及小运转两种工况;将司机室空间加大，并改为布置与机车偏中部位，改善乘务员和调车员的工作条件;此外，并加大了油箱容积，改善机车的冷却、防寒、隔音能力等。经改进后，东方红5型机车的起动牵引力、持续牵引力比东方红2型机车分别提高了43%、67%，解决了东方红2型机车的缺点。

首台东方红5型机车出厂后，分别在成都、丰台西、天津等车站进行了调车作业和小运转作业试验。试验结果显示，东方红5型机车的性能有了较大改善，进行调车作业时牵引2400吨，速度可达20公里/小时；机车在驼峰的推送能力从2300吨提高到3300吨;也能满足在小运转作业时牵引600吨正线运行的需要。

东方红5型(DFH5)内燃机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:05

东方红5型柴油机车采用外走廊式、单司机室、主车架承载的机车车体，由前到后分别为制动室、传动冷却室、动力室、司机室、后机室五个部分；其中制动室内装有空气压缩机、风缸等设备；传动冷却室内装有一台液力传动箱、冷却风扇、起动发电机等；动力室内装有柴油机、空气滤清器、燃油泵等装置。东方红5型机车采用单机组结构，机车轴式B-B，最高运行速度80公里/小时，轴重21.5吨，总重86吨。

柴油机
机车装用一台12V180ZJ型柴油机，与DFH系列、东方红3型柴油机车相同，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，额定转速为每分钟1500转，标定功率为1250马力（930KW），装车功率为1075马力（800KW）。

传动系统
东方红2型柴油机车的液力传动系统，主要包括液力传动箱、工况齿轮箱（中间齿轮箱）、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴等。液力传动箱位于机车冷却室下方，而中间齿轮箱设置在车体中部、柴油机和液力传动箱之间。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的输出法兰，经万向轴传递给中间齿轮箱并两端输出，再以万向轴传给前后转向架上的二级、一级车轴齿轮箱，从而驱动轮对。
机车采用了资阳厂设计的ZJ2011型多循环圆液力传动箱，内装一个B8-II型起动变扭器和一个B10型运转变扭器；其中起动变扭器适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器适用于机车中、高速运转工况；机车运行过程中通过充排油换档。中间齿轮箱的主要作用是使机车具有两档不同的构造速度，分别为40公里/小时、80公里/小时，以适用于调车和小运转工况。

转向架
机车走行部为两台二轴转向架，采用钢板焊接箱型结构构架、轴箱拉杆式定位。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配油压减振器，不设二系悬挂，转向架以滑动摩擦旁承承载车体重量。牵引力和制动力通过中心销传递。

东方红5型内燃机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:05

东方红5B/5C型
1985年，在保持东方红5型机车总体布置大体不变和主要零部件互换通用的原则下，资阳厂改进设计，先后研制了东方红5B型（3000系）和东方红5C型（4000系）机车，其中东方红5C型机车是专为冶金企业设计的。主要改进包括，柴油机装车功率由1075马力（790千瓦）提高到1250马力（920千瓦）;机车整备重量由86吨增加到92吨，轴重相应提高到23吨;换用了效率更高的液力变扭器和加强型车轴齿轮箱;并进一步改进了机车的空气滤清系统、冷却系统、转向架等，使机车整体的牵引性能、经济性和可靠性均有所提高。为了适应机车在冶金、化工工厂恶劣环境下使用的需要，机车采用了耐高温、防腐蚀材料，能够在50℃环境温度正常工作。东方红5B、5C型机车并可以根据用户需要，加装重联装置。

为了提高机车的可靠性，资阳厂在东方红5B型机车基础上，于1988年研制了换装Z12V190BJ型柴油机的东方红7型机车。

附图1为东方红5B型

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:05

附图2为东方红5C型

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:06

东方红5型车辆保存
东方红5型0001号机车，由资阳内燃机车厂于1976年生产，原配属天津北机务段，2003年进入中国铁道博物馆保存展示。

东方红5型0371号机车，2009年进入沈阳铁路机车陈列馆保存展示。

附件1为保存在中国铁道博物馆的东方红5型0001号机车

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