共和国的火车头——那些中国自主生产的铁路机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:06

附件2为保存在中国铁道博物馆的东方红5型0001号机车另一端

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:07

今天捎带着介绍一下NY系列吧，包括NY5、NY（河蟹）NY7，其中“N”代表内燃机车、“Y”代表液力传动，他们作为东方红系列的山寨原型，属于非常优秀的内燃液动机车。不得不说德国人的工业牛，基本上中国的内燃液传系列在技术上都没有超越这几款西德机车。这三款都来自于赫赫有名的亨舍尔公司。

亨舍尔曾经是全欧洲最大的铁路机车制造厂，在二战中以生产虎式坦克和亨舍尔战斗机著称。二战后不断被拆分收购乃至于颠沛流离，1964年亨舍尔公司被莱茵金属公司兼并，改名叫莱茵斯塔亨舍尔公司（Rheinstahl Henschel AG）；1976年，进一步更名为蒂森亨舍尔公司；1990年，亨舍尔的铁路机车业务被出售给瑞士ABB集团，成为ABB集团旗下Henschel AG；1996年，又被纳入到ABB和戴姆勒奔驰公司合作成立的大名鼎鼎的Adtranz公司旗下；2000年戴姆勒将Adtranz公司整体出售给了加拿大庞巴迪。

亨舍尔公司徽标

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:07

中国为了引进西德的液力传动柴油机车先进技术，于1967年引进了四台由亨舍尔公司制造的NY5型柴油机车作为试验（原型车为德国联邦铁路V320型柴油机车）。NY5型机车投入运用以后，由于性能表现良好，中国于1970年决定再次向亨舍尔公司订购一批功率更大的液力传动柴油机车。根据中国要求，这批新机车以NY5型为基础，均为货运机车，在技术条件允许的情况下尽量提高机车功率和牵引力。中德双方进行了为期三个月的贸易和技术谈判，确定了机车的技术条件，并正式订购了30台大功率液力传动柴油机车，装用两台MTU12V956SB10型柴油机，额定功率2×2700马力。

然而，装用于德国联邦铁路218型柴油机车（V164）的MTU12V956TB10型柴油机虽然是当时德国单台功率最大的机车用柴油机，但其故障率较高，不能用于出口中国的NY系列机车，而其改进型MA12V956SB10迟迟无法定型生产。鉴于中国要求的交货时间紧迫，经协商后亨舍尔公司向中国交付10台装用MTU16V652TB10型柴油机的机车，并定型为NY6型；而在订单中其余20台装用MTU12V956SB10型柴油机的机车，则定型为NY7型；因此NY6、NY7型机车拥有连续的机车编号，它们的机车车号分别为0001～0010、0011～0030。所有的NY型机车全部配属北京内燃机务段。

NY系列的原型车V320型柴油机车（后改称232型柴油机车）

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:07

NY5是德国给中国的试验车，让中国看看性能如何再继续订购机车。NY6是1972年制造的机车，算是继NY5型试验型机车后的“正式型”。功率比NY5型机车大些。NY6型机车1号-6号为民用型，7号-10号为专运型。NY7是功率最大，被昵称为大马力，NY7全部为民用，早先全部都跑客车，后来11-28号跑客车，29、30号跑长轨道货车。实际运用显示，NY系列柴油机车安全可靠性较高，至八十年代初其每十万公里机破临修件数仅为国产东方红3型机车的三分之一、北京型的二分之一，检修周期一般比国产机车长约五倍，而配件的磨耗和更换率也相对较低。

三款车发动机都是戴姆勒-奔驰公司提供的。NY5、6、7型机车来到中国就被拆解研究，二七厂、四方厂、资阳厂在此基础上分别发展出东方红2、东方红3、东方红4、东方红5以及北京型内燃机车，后续又发展出东方红6、7，从而构建出中国早期内燃液传机车家族。

NY5型柴油机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:08

NY6型柴油机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:08

NY7型柴油机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:08

我们可以比较一下NY系列和东方红北京系列的牵引功率（KW），不得不说差距还是很明显的：除了东方红3型和后来的北京型达到了NY系列牵引功率的一半（北京重联型基本接近），其他的均远远小于NY系列。

NY5：2940
NY6：3160
NY7：3160

东方红2型：650
东方红3型：1460
东方红4型：3675 （实验型，六台）
东方红5型：790
东方红5B型：920
东方红5C型：920
东方红6型：1740（实验型，1台）
东方红7B型：790
东方红21型：640
北京型6001：4410（柴油机装车功率，实验型，1台）
北京型：1500
北京型（重联型）：2×1500

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:09

八十年代后期，随着北京内燃机务段开始大量配属北京型柴油机车，NY系列机车改为担当京包铁路、京承铁路、京原铁路、丰沙铁路等北京周边山区铁路干线的客运牵引任务。NY7型机车主要用于牵引京包铁路北京至大同区段的旅客列车，尤其在南口至青龙桥、康庄之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机，成为当时老京张铁路一道经典景观。此外，自从NY7型机车恢复配属北京内燃机务段后，随即成为牵引3/4次国际联运列车（北京—乌兰巴托—莫斯科）的本务机车，担当北京至大同区间的机车交路，并维持了20多年。2004年9月，随着K3/4次国际列车北京至大同区间的机车交路转交南口机务段，NY7型机车牵引国际列车的历史正式终结。2004年9月8日由北京发车的K3次列车是最后一趟由NY7型机车牵引的国际列车，本务机车为NY7型0012号机车。

其中四辆NY6机车（0007～0010）引进后交由铁道部专运处使用，担当国家领.导.人、国外贵宾的专列牵引任务，例如（河蟹）、华..国..锋、邓小平、（河蟹）、（河蟹）等领导人的专列均曾经由NY6型机车牵引，从七十年代起NY6一直是中国最主要的专运机车。至2000年代，由于NY6型机车日渐老化，与此同时最高速度达到160公里/小时的25K型专运客车陆续取代25B型和RW9型专运车辆，中国铁道部于2001年向戚墅堰机车车辆厂下达任务，要求在东风11型柴油机车基础上研制新型专运机车。随着东风11Z型专运机车于2002年研制成功、2004年正式加入专运车队，四台NY6型机车改为备用机车，并于2009年6月正式退出专运队并报废。

NY6、NY7型机车于九十年代末开始陆续大批报废，至2003年之后仅余下6台NY7型机车（0012、0015、0018、0024、0029、0030）。0030号机车是最后一台报废的NY7型机车，于2008年1月正式报废。

NY5型0003号机车报废后封存于康庄车库；至2003年9月，这台机车与封存于该地的FD型1979号蒸汽机车（苏联制造的反帝型蒸汽机车）一同被送往南口机务段进行整修，整修后送往中国铁道博物馆机车车辆展厅展保存。而原属专运车队的NY6型0007、0009号机车于2009年报废后，被送进中国铁道博物馆保存展示。

保存于中国铁道博物馆的NY5型0003号机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:10

保存于中国铁道博物馆的NY6型0007号机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:10

东方红5型之后是东方红6型，由资阳厂于1981年研制成功，功率1470KW，不过也很悲催，只试制了一台就放弃了。

当时中国大地到处都在刮东风的时候，只有资阳厂还在孜孜不倦的探索大功率内燃液传，东方红6型机车是在东方红4型机车（另一个比较悲催的型号）基础上，研制而成的1470KW的调车和小运转用液力传动柴油机车，是迄今为止中国国内功率最大的液力传动调车柴油机车。不过由于铁路技术政策已经决定放弃内燃液传了，该型机车仅试制一台并未投入批量生产，交付上海黄浦港务局使用。

东方红6型机车装用一台16V200ZJ型柴油机及ZJ2020/G型液力传动箱。我这里只有一张东方红6型的图片。

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:11

东方红7型柴油机车是根据用户需求，由资阳厂在东方红5B型机车基础上改进设计而成的调车和小运转用柴油机车，主要针对工矿企业调车和小运转用。东方红5型、东方红5B型机车均采用12V180ZJ型柴油机，长时间使用实践证明，该型柴油机一些主要部件可靠性较低，尤其存在着气缸套穴蚀、活塞烧损和下排气等惯性故障，增加了厂矿企业的机车运用及维护成本。为此资阳厂于1988年研制了换装Z12V190BJ型柴油机的东方红7型、东方红7B型柴油机车，装机功率790KW。

12V190系列柴油机是济南柴油机厂于1960年代为石油钻探研制的一种高速大功率柴油机，后来被广泛地应用于固定发电、工矿机车、舰船动力等领域。Z12V190BJ型柴油机是Z12V190B型柴油机的铁路机车用型号，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机；气缸直径为190毫米，活塞行程为210毫米，额定转速为每分钟1500转，在东方红7型机车上装车功率为790千瓦。与原来的12V180ZJ型柴油机相比，Z12V190BJ型柴油机的强化程度较低，主要部件性能可靠，燃油与机油消耗率较低。

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:12

绿色涂装的东方红7b型

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:12

红色涂装的东方红7b型

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:13

干线运输的东方红系列的机车基本上介绍完了，今天介绍的东方红系列的一款比较特殊的机车——主要运用于云南的窄轨上的东方红21型。适用于轨距为1000毫米的米轨铁路，由青岛四方厂于1977年研制成功。

说道窄轨，这源自于殖民主义时期，法国殖民者1870年在中国云南修建的滇越铁路。中国云南境内在历史上曾经先后有滇越铁路、叙昆铁路、滇缅铁路、蒙宝铁路支线等数条轨距1000毫米的法制米轨铁路出现。云南米轨铁路并曾经使用过十多种由各国制造的蒸汽机车，至七十年代初，蒸汽机车仍然是云南米轨铁路的主要牵引动力，但已逐渐淘汰到仅余几种型号，包括解放51型、KD52型、KD55型、DK51型等，这些米轨蒸汽机车大部分都已经使用数十年并严重老化，因危及行车安全而不宜继续使用，迫切需要替代车型。

东方红21型机车行驶在滇越铁路的咽喉人字桥上

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:13

七十年代初，四方厂先后而设计生产了援助坦赞铁路、轨距为1067毫米（英制米轨）的东方红1、东方红2型窄轨柴油机车，以及援助越南的东方红3型米轨柴油机车，同时又在东方红1型机车基础上研制了轴重仅有15吨的东方红2型准轨调车机车。由于四方厂在液力传动窄轨柴油机车方面累计了较多经验，因此铁道部于1976年决定将云南米轨铁路柴油机车的研制任务交给四方厂，并将其定型为东方红21型。

1977年，四方厂试制了首两台东方红21型机车（001、002），交付昆明铁路局宜良机务段试用。经过一段时间的试运行，四方厂对机车在运用过程中发现的问题进行改进之后，东方红21型机车于1979年投入批量生产，设计图号为SFJ8；同年首批50台东方红21型机车，首先对当时宜良机务段的蒸汽机车全部进行了更换，开启了云南米轨铁路牵引动力内燃化进程。至1982年，四方厂根据运用部门的意见以及昆河铁路南段坡度大、气候炎热的特点，再次对机车进行了改进，包括取消其中一个司机操纵台、增加两组中冷散热器、加装液力制动器等；同年开始生产设计图号为SFJ11的东方红21型机车，第二批50台机车于1982年至1984年间配属开远机务段，替换了所有蒸汽机车。至1984年，四方厂累计生产了102台东方红21型机车。

行驶在滇越铁路的东方红21

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:14

东方红21型技术参数
东方红21型机车是1100马力液力传动米轨柴油机车，车体结构和总体布置与东方红2型准轨机车大致相同，但车体限界根据米轨铁路的要求作出了调整。机车采用外走廊式、主车架承载的机车车体，由前到后分别为司机室、动力室和冷却制动室三个部分。动力室内装有柴油机、空气滤清器、燃油泵等装置；冷却制动室内有一台两端输出的液力传动箱，并设有起动发电机、预热锅炉、空气压缩机、风缸等设备。东方红2型机车采用单机组结构，机车轴式B-B，最高运行速度50公里/小时，轴重15吨，总重60吨。

柴油机
机车装用一台12V180ZJA型柴油机，是在东方红系列、东方红2型、东方红3型柴油机车所使用的12V180ZJ型柴油机基础上，根据高原米轨铁路使用条件加装高压增压器的改进型，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，额定转速为每分钟1500转，标定功率为1340马力（990KW），装车功率为1100马力（810KW）。

传动系统
东方红21型机车的液力传动系统，主要包括液力传动箱、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴等。液力传动箱位于车体中部、机车冷却室下方，并通过四个弹性支座固定在机车车架上。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的两端输出法兰，以万向轴传给前后转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。第一批机车装用SF2010Z-2A型液力变速箱，第二批机车装SF2010-2A型液力变速箱，除后者加装了液力制动器外其余部分完全相同。液力变速箱为多循环圆结构，内装一个BI型起动变扭器和一个BII型运转变扭器；其中起动变扭器适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器适用于机车中、高速运转工况；机车运行过程中通过充排油换档；传动装置设计功率为1050马力（770千瓦）。

转向架
机车走行部为两台二轴转向架，采用钢板焊接箱型结构构架、轴箱拉杆式定位。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配油压减振器，不设二系悬挂，转向架以滑动摩擦旁承承载车体重量。牵引力和制动力通过中心销传递。

东方红21

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:14

自八十年代起，东方红21型机车一直是昆河铁路（原滇越铁路昆明至河口段）、昆石铁路（原滇缅铁路昆明至石咀的残余段）、蒙宝铁路的主力机车，担当所有客运、货运、调车任务。该型机车在云南米轨铁路运用情况良好，但仍然一直存在一些技术问题，包括车轮轮缘磨耗较大、柴油机穴蚀严重等。随着机车逐步老化，至1999年后陆续有20台东方红21型机车报废。由于东方红21型机车功率较小，成为提高米轨铁路运能的最大障碍之一，因此四方厂根据铁道部要求，于2001年开始研制新一代采用电力传动的东风21型米轨柴油机车；铁道部原打算生产80台东风21型机车来替换所有东方红21型机车，但由于昆河铁路的存废去留悬而未决，昆明铁路局最终仅接收了12台东风21型机车。

随着昆河铁路运量逐年萎缩，同时中国将大批二手的米轨机车车辆出口至越南及缅甸，至2010年代初昆明铁路局仅余下十多台东方红21型机车尚在运用。2010年3月，滇越米轨铁路通车100周年；同年10月30日，中国大陆最后一个米轨铁路机务段——开远机务段，被合并到昆明机务段。

东方红21型机车即将钻入人字桥隧洞，楼主觉得好看，所以放这里了

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:15

东方红21型出口
2006年，越南铁路部门向昆明铁路局购置了30台东方红21型机车，在越南铁路系统内定型为D10H型，其中“D”代表柴油机车、“10”代表1000马力、“H”代表液力传动；这批机车主要配属安沛机务段和河内机务段。

2009年8月，中国向缅甸铁路部门赠送了5台东方红21型机车、20辆客车车厢和200辆货车车厢。2010年9月，中国再次向缅甸赠送了30台东方红21型机车和21辆货车车厢。

2010年中缅边境等待出口的30台东方红21型机车，火车从来都是中国推广国际战略的抬头兵

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:15

中国援助缅甸的东方红21型内燃机车

soma9 · 发表于 2014-7-12 21:15

机车集结山腰国际火车站

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